Диски на Kia Optima

Размер шин и колёс с завода

У Оптимы три заводские размерности: 205/65 R16 и 215/55 R17 на ободе 6,5J и 225/45 R18 на ободе 7,5J. Завод печатает их одной таблицей вместе с давлением и моментом затяжки - и ширину обода в том числе, что позволяет проверить базы подбора.

Отдельная строчка в документе объясняет его происхождение: «Оригинальные шины соответствуют индийскому стандарту IS 15633». Это локализованное издание руководства, и к размерностям претензий нет - они заводские, - но помнить, что документ собран не под российский рынок, полезно.

Ряд диаметров выдержан слабо

Внешний диаметр колеса у Оптимы падает с ростом диаметра диска: 672,9 мм на шестнадцатом, 668,3 на семнадцатом и 659,7 на восемнадцатом. Разброс 13,2 мм - два процента. Для нашей серии это много: обычно заводы держат ряд в пределах полпроцента.

Сравните: у Соренто разброс 3,8 мм, у Аутлендер 2,7 мм, у Теаны 4,3. У Оптимы втрое больше, и причина в том, что завод поменял и ширину шины (205 → 225), и профиль (65 → 45) разом.

Практическое следствие касается спидометра. Колесо меньшего диаметра делает больше оборотов на том же пути, и спидометр начинает показывать больше реальной скорости - при переходе с шестнадцатого диаметра на восемнадцатый примерно на два процента, то есть около двух километров в час на сотне. Занижать показания спидометр не имеет права по нормативам, и здесь он как раз завышает - то есть опасности нет, но точности тоже.

Момент 88–107 Н·м - второй норматив Киа

Момент затяжки колёсных гаек у Оптимы - 9–11 кгс·м, то есть 88–107 Н·м. Точно такой же стоит в руководстве Соренто.

А у Rio, Ceed и Спортейдж - 11–13 кгс·м, 107–127 Н·м. То есть у марки два норматива, и разница между ними двадцать ньютон-метров при одинаковой гайке М12×1,5. Удобного правила «у Киа всегда столько-то» не существует, и каждый раз надо смотреть своё руководство.

База подбора в эту разницу не вникает: PCD-DISKI ставит Оптиме 110 Н·м - на три ньютон-метра выше заводского максимума. Те же 110 у неё стоят у Соренто, Атлас и Кулрея. Это не измеренное значение, а значение по умолчанию для гайки М12×1,5, и для Оптимы оно не подходит.

Вылет растёт вместе с диаметром

Вылета в руководстве нет, но обе базы дают одинаковый ряд: ET41 на ободе 6,5J×16, ET44 на 6,5J×17 и ET46 на 7,5J×18. Ширины обода при этом совпадают с документом - значит, таблицу базы читали, и их вылетам можно верить больше обычного.

Интересно, что вылет растёт даже там, где ширина обода не меняется: между шестнадцатым и семнадцатым колесом она одна, 6,5J, а вылет отличается на три миллиметра. Значит, дело не в ширине, а в самом диаметре: большему колесу нужно больше места внутри арки - та же логика, что у Икс-Трейла, только с обратным знаком.

Посчитаем кромки. Обод 6,5J - 165,1 мм, половина 82,6: при ET41 наружу 41,6 мм, при ET44 - 38,6. Обод 7,5J - 190,5, половина 95,3: при ET46 наружу 49,3. Восемнадцатое колесо выходит из арки на восемь миллиметров дальше семнадцатого, хотя вылет у него больше - ширина съедает прибавку. Как это считается - в разборе вылета диска ET.

И ещё одно про базы. Rmark штатной называет только шестнадцатую и восемнадцатую размерности, а семнадцатую относит к «могут подойти», хотя в руководстве она стоит в той же таблице. Это уже пятый случай подряд в нашей серии - после Теаны, Спортейдж, Соренто и Икс-Трейла.

Две докатки с разным провалом

Компактных запасок у Оптимы две: T125/80 D16 на ободе 4,0T×16 и T135/80 D17 на 4,0T×17, обе на 4,2 бара. Какая лежит в багажнике, зависит от комплектации и от размера тормозного механизма.

По диаметру они очень разные. Шестнадцатидюймовая даёт 606,4 мм - это минус 9,9 % к штатному шестнадцатому колесу, почти семь сантиметров. Семнадцатидюймовая - 647,8 мм, минус 3,7 %. То есть вторая обманывает машину почти втрое меньше.

Для переднеприводного седана это не так критично, как для полного привода, но на электронику влияет: системы стабилизации и ABS считают скорость по оборотам колёс. Чем сильнее провал по диаметру, тем аккуратнее надо ехать и тем короче должен быть путь до шиномонтажа. И давление в докатке - 4,2 бара, вдвое выше дорожного; проверять его стоит заранее, а не на обочине.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и отверстие 67,1» делает Оптиму совместимой почти со всем корейским рынком дисков. Решает, как обычно, вылет и нагрузка, а не разболтовка.

• Kia Sorento, Sportage, Hyundai Santa Fe - те же числа, вылеты ET41–51. Ближайшие доноры, но диски кроссоверные: смотрите диаметр.
• Mazda 6 и CX-5 - та же пара, вылеты ET45–60: подойдут нижние значения диапазона.
• Ниссаны с отверстием 66,1 и Тойоты с 60,1 не подходят: отверстие меньше ступичного пояска.

Про кольца и про то, почему они спасают только в одну сторону, - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Оптимы тёмный кузов с длинной боковиной и невысокими арками: светлый диск разрывает её пополам, а тёмный собирает машину в одну линию. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Момент 88–107 Н·м, а не 110 из базы и не 107–127, как у Rio и Спортейдж.
• Обод 6,5J или 7,5J. Заводские ширины напечатаны в руководстве.
• Вылет ET41, ET44 или ET46 - по своему диаметру, а не «в среднем».
• Отверстие 67,1. Меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Диаметр колеса при смене размерности. Между шестнадцатым и восемнадцатым заводским колесом два процента разницы.
• Давление в докатке 4,2 бара. Проверьте заранее, а не на обочине.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.