Диски на Mitsubishi Outlander

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Аутлендер третьего поколения две: 215/70 R16 100H и 225/55 R18 98H. Обе стоят в таблице «Шины и колесные диски» вместе с размерностью самих дисков и вылетом - таблица необычно полная.

Две размерности различаются по внешнему диаметру колеса на 2,7 миллиметра - меньше четырёх десятых процента. Это очень плотно: так же держат ряд только у Элантры. Полный привод такую точность любит: муфта и дифференциал реагируют на разницу радиусов качения раньше, чем водитель её заметит.

В колонке с ободом две записи на шестнадцатый диаметр - 6½JJ и 6½J. Буквы здесь не про ширину: JJ - это чуть более высокая закраина обода, форма бортика, на который опирается борт шины. На подбор резины это не влияет, но в заводской таблице обе формы перечислены отдельно, и на клейме своего диска вы увидите одну из них. Что ещё означают буквы в маркировке - в разборе ширины обода.

Вылет напечатан в руководстве

Вылет у Аутлендер - 38 мм, и это число стоит в самом руководстве. Для нашей серии случай почти уникальный: заводы вылет не печатают, его приходится брать из баз подбора и сверять две базы между собой.

Здесь сверять не пришлось. Обе базы дают ET38 по всем модификациям третьего поколения и по всем рестайлингам, и обе повторяют заводские ободья: 6,5J на шестнадцатом диаметре, 7J на восемнадцатом. Полное согласие трёх источников - редкость, которую стоит отметить отдельно, потому что на большинстве машин серии расходится хотя бы одно поле.

Заодно это даёт твёрдую точку отсчёта для подбора. ET38 на ободе 7J означает, что наружная кромка обода отстоит от привалочной плоскости на 50,9 мм, внутренняя - на 126,9. Диск с вылетом ET45 при той же ширине уйдёт в арку на семь миллиметров глубже, с ET30 - на восемь выйдет наружу. Что из этого следует для подвески - в материале про вылет диска.

У четвёртого поколения, с 2021 года, числа другие: ступица 66,1 вместо 67,1 и резьба М12×1,25 вместо М12×1,5. То есть диски между поколениями не взаимозаменяемы, а гайки - тем более.

Совпадения чисел может не хватить

«Даже если колёсный диск имеет тот же посадочный диаметр и вылет, что и оригинальный, его форма может не позволить правильно его установить». Это цитата из руководства Аутлендер, и под ней подписалась бы вся наша рубрика.

Обычно эту мысль приходится доказывать самим: таблица совместимости сходится, а диск упирается в суппорт, или привалочная площадка оказывается тоньше, или ступичный поясок длиннее, чем проточка в диске. Здесь то же самое сказал завод, и сказал раньше, чем владелец успел купить комплект.

Второй абзац того же раздела жёстче: использовать разрешается только оригинальные диски Mitsubishi, и причина названа конкретная - на неоригинальный диск может неправильно встать датчик системы контроля давления, что приведёт к утечкам воздуха и повреждению самого датчика.

Читать это буквально не обязательно: рынок неоригинальных дисков существует, и машины на них ездят. Но практический вывод из обоих абзацев один и тот же: диск надо мерить и примерять, а не подбирать по трём числам в таблице - и обязательно проверить, встают ли ваши датчики.

Момент 88–108 Н·м и конические гайки

Момент затяжки колёсных гаек у Аутлендер - 88–108 Н·м, самое низкое значение во всей нашей серии разборов. Для сравнения: у RAV4 103 Н·м, у Haval F7 110 ± 10, у Омоды С5 150 ± 12.

Низкий момент у кроссовера удивляет, но объяснение простое: это легковая гайка М12×1,5 с конической посадкой, и считается момент по ней, а не по массе машины. Важнее другое - верх диапазона здесь всего 108 Н·м, то есть привычка «тянуть посильнее, чтобы не открутилось» на Аутлендер вреднее обычного.

Руководство это и предупреждает, двумя отдельными запретами. Первый: не смазывать резьбу - смазанные детали будут затянуты слишком сильно при том же усилии на ключе. Второй: не наступать на колёсный ключ ногой и не наращивать его трубой.

И деталь, которой нет почти ни у кого: при переходе на стальные диски - например, на зимний комплект - руководство велит использовать конические гайки. То есть крепёж у штатного литья и у штамповки разный, и гайки от летнего комплекта на зимний просто так не переставляются. Это стоит выяснить до первой сезонной смены, а не во время неё.

Одна шина меняется комплектом

«Если вследствие износа необходимо заменить одну из шин полноприводного автомобиля, замените сразу все шины». Требование прямое, и руководство объясняет его механикой, а не общими словами.

Объяснение такое: шины разного размера, типа или степени износа повышают температуру масла в дифференциале, а это ведёт к утечке масла, заклиниванию деталей и другим серьёзным неисправностям трансмиссии. Причина в том, что колёса разного радиуса крутятся с разной скоростью, и разницу постоянно отрабатывает межосевая муфта - то есть греет масло работой, на которую она не рассчитана.

Для владельца это означает вполне конкретные деньги. Пробитая шина на полноприводном Аутлендер - это не одна шина, а комплект, если остальные три уже заметно изношены. На переднеприводной версии требование мягче - там достаточно менять попарно по оси, - но разница в износе всё равно влияет на управляемость.

Зимние шины: износ не больше половины

«Не следует эксплуатировать зимние шины, износ которых превышает 50 %». Это число мы не встречали больше ни в одном разобранном руководстве, и оно заметно строже общего предела.

Общий предел тут же рядом: эксплуатация допускается, пока высота рисунка протектора не меньше 1,6 мм. Для зимней шины этого мало, и завод говорит об этом прямо - ламели перестают работать задолго до того, как протектор сотрётся до законного минимума.

Пятьдесят процентов износа у зимней шины - это примерно 4 миллиметра остаточной глубины вместо новых восьми. Четыре миллиметра и есть та граница, после которой зимнюю шину меняют, и теперь у этого правила есть заводская формулировка, а не только совет шиномонтажа.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и ступица 67,1» - одна из самых массовых, и геометрически Аутлендер открыт широкий круг машин. Но вылет здесь важнее обычного: заводские ET38 - это низ диапазона среди соседей.

• Kia Ceed и Cerato, Hyundai Creta, Tucson и Elantra - те же 5×114,3 и 67,1, но вылеты ET43–55.
• Mazda 6 и CX-5 - та же пара, вылеты ET45–60.
• Toyota RAV4 и Camry - та же разболтовка, но ступица 60,1: тойотовский диск на Аутлендер не наденется.

Разница по вылету здесь не косметическая. Диск от Сида с ET50 уйдёт в арку Аутлендер на двенадцать миллиметров глубже заводского, ближе к стойке и суппорту, а диск Мазда с ET60 - на двадцать два. Геометрия позволяет, но это уже другая машина по поведению колеса. В обратную сторону диск Аутлендер на корейце выйдет наружу на те же миллиметры.

И последнее - то самое предупреждение завода. Даже когда разболтовка, ступица и вылет сошлись, форма диска может не дать установить его правильно. Проверять это надо на машине, а не по таблице.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Аутлендер высокий кузов с ровной боковиной и крупными арками, а штатный диск светлый - на тёмном кузове он один держит низ машины, и любая замена на тёмный комплект эту опору убирает. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Вылет ET38. Заводское число из руководства, а не из базы - сверяйте по клейму на диске.
• Ступица под своё поколение. 67,1 до 2021 года, 66,1 после, и резьба у четвёртого поколения тоже другая.
• Момент 88–108 Н·м. Самый низкий в серии: перетянуть здесь легче, чем на любой другой машине.
• Конические гайки под стальной комплект. Крепёж у литья и штамповки разный - выясните до сезонной смены.
• На полном приводе - комплект, а не одна шина. Завод объясняет это температурой масла в дифференциале.
• Зимнюю резину менять при износе 50 %, то есть около четырёх миллиметров остатка, а не при 1,6 мм.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.