Диски на Mazda 6

Размер шин и колёс с завода

Заводская размерность у Мазда 6 привязана не к комплектации, а к мотору. В руководстве третьего поколения это сказано прямо: 225/55 R17 идёт с двигателем SKYACTIV-G 2.0, 225/45 R19 - с SKYACTIV-G 2.5. Промежуточных вариантов нет.

Параметры самого диска руководство не печатает, как и почти все заводы. Две базы подбора дают их одинаково: 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайка М12×1,5. Про давление и про то, почему сзади при полной загрузке целых 3,2 бар, - в отдельном материале.

Одна посадка на три поколения

За двадцать лет и три поколения посадка колеса у Мазда 6 не менялась ни разу: 5×114,3, ступица 67,1 мм, гайки М12×1,5. Это подтверждают обе базы подбора по всем модификациям GG, GH и GJ.

Для нашей серии это редкость. У Короллы сменилось число отверстий, у Октавия - диаметр окружности, у Альмеры - и то и другое плюс тип крепежа. Мазда за те же годы не тронула ничего.

Казалось бы, значит диски между поколениями переставляются свободно. Не совсем - и дальше про то, что именно мешает.

Вылет уехал на пятнадцать миллиметров

У GG и GH заводской вылет лежит в диапазоне ET50–60, у GJ - ET45–50. Это и есть настоящее различие между поколениями, и оно крупнее, чем кажется: пятнадцать миллиметров между крайними значениями.

Читается таблица так. Диск от GH с вылетом ET60 на третьем поколении сядет в арку на десять-пятнадцать миллиметров глубже заводского - ближе к стойке и суппорту. В обратную сторону хуже: диск от GJ с ET45 на GH выйдет наружу на те же пятнадцать, то есть выступит за кромку крыла и нагрузит ступичный подшипник.

Второе, что видно по таблице, - у третьего поколения выросла ширина обода. У GG и GH линейка начиналась с 6J, у GJ минимум сразу 7,5J. Узких ободьев завод для него не предусмотрел вовсе, и это сужает выбор: пятнадцатого и шестнадцатого диаметра в заводском списке GJ нет.

Практический вывод простой: у Мазда 6 сверять надо не сверловку, а вылет. Сверловка совпадёт всегда, и именно поэтому чужой диск наживляется без сопротивления и проблема обнаруживается уже на машине. Что именно делает вылет - в материале про вылет диска, а как прочитать клеймо - в разборе маркировки дисков.

Момент 108–147: самый широкий диапазон

Момент затяжки колёсных гаек у Мазда 6 - 108–147 Н·м, то есть 12–14 кгс·м. Это и самое высокое, и самое широкое значение из всех руководств, которые мы разбирали: у машин этого класса обычно 105–127 Н·м, и вилка там уже.

Тридцать девять ньютон-метров разброса - это много. Нижний край, 108, примерно соответствует тому, что дают Hyundai и Kia; верхний, 147, уже territория кроссоверов. Завод оставляет такую вилку, потому что в неё укладываются все исполнения, но для владельца это значит одно: попасть в диапазон на глаз нельзя.

Практика здесь та же, что и везде, только цена ошибки выше. Недотянутая гайка разбивает посадочное отверстие диска, и алюминиевый диск после этого уже не держится ровно. Перетянутая вытягивает шпильку, а шпилька запрессована в ступицу и меняется отдельной операцией. Динамометрический ключ на такой вилке - не перестраховка, а единственный способ сделать правильно.

Почему у GJ не бывает узких ободьев

У третьего поколения заводской минимум ширины обода - 7,5J, тогда как у GG и GH линейка начиналась с 6J. Полтора дюйма разницы, и это не прихоть дизайна: под обе размерности GJ, 225/55 R17 и 225/45 R19, узкий обод просто не подходит по норме.

Правило здесь такое же, как и для любой машины: ширина обода должна быть примерно 0,77 ширины профиля шины. Для шины 225 мм это 173 мм, то есть около 7J, и полоса допустимого тянется примерно от 6,5J до 8J. Шестидюймовый обод в неё не попадает - шина на нём встанет «домиком», с натянутой боковиной и выпуклым пятном контакта.

Для владельца GJ это сужает поиск, и об этом лучше знать заранее: комплект на пятнадцать или шестнадцать дюймов для него не подобрать вовсе - ни заводского, ни разумного. Зимний вариант начинается с того же семнадцатого диаметра, и экономия на диаметре здесь не работает.

У GG и GH всё наоборот: их 6J×15 и 6J×16 рассчитаны на шины 195–205 мм, и именно поэтому зимний комплект для них выходит заметно дешевле. Как считается соответствие шины и обода - в разборе какая резина встанет на диск, там же встроенный калькулятор.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и ступица 67,1» - одна из самых массовых на рынке, и по ней Мазда 6 открыт широкий круг машин. Внутри марки это Mazda CX-5 и Mazda 3 поздних поколений, за её пределами - целый ряд японских и корейских моделей.

Из тех, что мы уже разбирали и у кого числа подтверждены:

• Kia Ceed всех трёх поколений - 5×114,3 и 67,1, вылет ET46–55.
• Hyundai Creta, Tucson и Elantra - та же пара, вылет ET43–49.

Геометрически корейский диск сядет на Мазда без центровочного кольца. А вот по вылету эти машины почти все мельче заводского: у Сида и Крета потолок около ET50, у Мазда GG и GH нижняя граница как раз ET50. То есть чужой диск на старой Мазда встанет наружу, иногда заметно.

Отдельно про Тойоту, потому что её чаще всего и предлагают «по разболтовке». Разболтовка у неё действительно та же, 5×114,3, но ступица 60,1 против 67,1 у Мазда: отверстие в тойотовском диске на семь миллиметров меньше пояска мазды, и такой диск просто не наденется. Проверено по нашим же разборам Короллы E150 и RAV4.

Исключение - третье поколение: у него заводские ET45 и ET50, и как раз к нему диски соседей подходят по вылету лучше всего.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Мазда 6 длинный кузов, низкая посадка и крупное колесо - арка заполнена плотно, и диск здесь один из главных элементов боковины, а не деталь. На белом кузове особенно: светлый диск с ним сливается, тёмный превращается в акцент. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×114,3 и ступица 67,1 мм. Одинаково у всех трёх поколений - сверять тут нечего.
• Вылет под своё поколение. ET50–60 у GG и GH, ET45–50 у GJ. Именно здесь и ошибаются.
• Ширина обода. У GJ заводской минимум 7,5J - узких ободьев для него завод не делал.
• Гайка М12×1,5, момент 108–147 Н·м динамометрическим ключом: в такую вилку на глаз не попасть.
• Диск от Сида или Крета сядет, но вылет у них мельче - на GG и GH колесо выйдет наружу. А тойотовский не сядет вовсе: ступица 60,1.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.