Диски на Nissan Teana

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Теаны третьего поколения три: 215/60 R16, 215/55 R17 и 235/45 R18, причём две последние - «для некоторых вариантов исполнения», как сказано сноской под самой таблицей. Шестнадцатый диаметр идёт на стальном ободе, семнадцатый и восемнадцатый - на легкосплавном.

Плоская выгрузка этой таблицы врёт, и проверять её пришлось по координатам ячеек. Вылет «50 (1,97)» стоит одной объединённой ячейкой на две строки - на стальной шестнадцатый и на легкосплавный семнадцатый диск, - а «55 (2,17)» относится только к восемнадцатому. В тексте, выдранном из PDF, числа разъезжаются по соседним строкам, и получается, что у всего литья вылет 55. Сверено двумя способами: по координатам слов и по отрисованной картинке страницы.

Ряд по внешнему диаметру держится необычно плотно: от 664,4 до 668,7 мм - разброс 4,3 мм, две трети процента. Спидометр такую разницу не замечает, и это заводской способ развести три диаметра диска, не трогая передаточное отношение. Шестнадцатое колесо при этом самое маленькое по внешнему диаметру, а не самое большое: рост диска завод компенсирует профилем шины.

Два вылета: 50 и 55

Вылет у Теаны напечатан в самом руководстве - 50 мм у шестнадцатого стального и семнадцатого легкосплавного диска, 55 мм у восемнадцатого. Заводы это число публикуют редко: из всех разобранных нами руководств вылет печатают только Аутлендер и Теана.

Два значения в одной таблице объясняются шириной обода. Семнадцатый и восемнадцатый диски шире шестнадцатого на полдюйма - 7,5J против 7J, то есть на 12,7 мм, - и при одном и том же вылете наружная кромка ушла бы наружу на эти самые шесть с лишним миллиметров. Посчитаем от привалочной плоскости: наружу колесо выступает на 38,9 мм на шестнадцатом ободе, 45,3 на семнадцатом и 40,3 на восемнадцатом. Пять миллиметров вылета, добавленные восемнадцатому диску, возвращают его кромку почти туда же, где стоит кромка штатной штамповки.

Внутрь арки при этом уходит, наоборот, всё глубже: 138,9 мм, 145,3 и 150,3 - то есть восемнадцатое колесо ближе всех к стойке и суппорту. Это нормальная заводская логика: наружную кромку держат из-за крыла, а внутрь места больше. Что происходит, когда вылет меняют своевольно, - в материале про вылет диска ET.

И руководство на этот счёт высказывается прямо, чего заводы обычно не делают: «При замене колес проверьте, чтобы новые колеса имели такую же величину вылета», иначе - дословно - ускоренный износ шин, ухудшение управляемости, нарушение работы системы VDC и задевание колёс за тормозной диск, то есть падение эффективности торможения. Последний пункт и есть главный аргумент против «поставлю вылет поменьше, чтобы колесо стояло красивее».

Где ошибаются базы подбора

Обе базы подбора правы ровно наполовину, и каждая ошибается в своей строке. Проверить их заводской таблицей удаётся редко - здесь получилось, потому что руководство напечатало и ширину обода, и вылет.

• Rmark теряет заводской восемнадцатый диаметр. Семнадцатый он даёт верно, 7,5J×17 ET50, а 235/45 R18 уводит в раздел «шины и диски, которые могут подойти» - и там же пишет ему ET50 вместо заводских 55. То есть заводская строка оказалась в списке нештатного, да ещё и с чужим вылетом.
• PCD-DISKI ошибается в ширине семнадцатого обода: 7J вместо заводских 7,5J. Восемнадцатый при этом у него верный - 7,5×18 ET55, - и заводским он считает все три диаметра. Полдюйма ширины - это 12,7 мм, то есть ровно та величина, из-за которой завод и менял вылет.
• Момент затяжки у PCD-DISKI - 110 Н·м против заводских 113. Число похожее, но округлённое: 113 Н·м стоит в руководстве дважды, в главе про замену колеса и в главе про перестановку.

Польза от такой сверки не в том, чтобы уличить базу, а в том, чтобы понять, какой из них верить дальше - там, где заводского числа нет вовсе. Разболтовку, ступицу и тип крепежа руководство Теаны не печатает, и взять их больше неоткуда. Здесь базы сходятся до знака: 5×114,3, отверстие 66,1 мм, гайка М12×1,25, посадка коническая - и совпадение двух независимых источников на трёх поколениях подряд само по себе довод.

Ещё одна примета, по которой стоит проверять любую базу: у PCD-DISKI в каталоге Теаны заведено поколение «IV (2025–2026)», и колёсные числа в нём повторяют третье поколение строка в строку. Так выглядит заполненное поле, а не измеренное: машина сменила поколение, а таблица - нет.

Что менялось от J31 к L33

Посадка у Теаны не менялась ни разу за двадцать лет: 5×114,3, ступица 66,1, гайки М12×1,25 - одинаково у J31, J32 и L33. Менялись ширина обода, вылет и базовая шина, и вот это стоит сверять перед покупкой комплекта с разбора.

• J31, 2003–2008. База - 205/65 R16 на ободе 6,5J, сверху 215/55 R17 на 7J. Вылет семнадцатого диска - единственное место, где базы расходятся: Rmark даёт ET55, PCD-DISKI - ET45. Руководства этого поколения у нас нет, и выбирать между числами по памяти мы не будем: десять миллиметров разницы меряются по клейму снятого диска.
• J32, 2008–2014. Те же 6,5J×16 ET50 и 7J×17, но вылет семнадцатого обе базы называют одинаково - ET45. Шины прежние, 205/65 R16 и 215/55 R17.
• L33, с 2014 года. Обода стали шире: 7J×16 вместо 6,5J и 7,5J×17 вместо 7J, добавился 7,5J×18. Базовая шина сменилась на 215/60 R16.

Практический вывод простой. Семнадцатый диск от J32 на L33 встанет - разболтовка и ступица те же, - но он уже на полдюйма и стоит наружу на пять миллиметров (ET45 против ET50). В обратную сторону, диск L33 на J32, колесо уйдёт в арку глубже на те же пять. Это терпимо, но это не «тот же диск», и покупать комплект «от Теаны» без года выпуска не стоит.

Момент 113 Н·м и замена масла

Момент затяжки колёсных гаек у Теаны - 113 Н·м, и это число стоит в руководстве дважды: в главе про замену повреждённого колеса и в главе про перестановку. Рядом обычное требование - затянуть динамометрическим ключом при первой возможности и подтянуть после 1000 км пробега.

А дальше идёт строка, которой нет больше ни в одном разобранном нами документе: «Рекомендуется проверять момент затяжки колесных гаек при каждой замене масла и, при необходимости, подтягивать гайки». Завод привязал проверку затяжки к самой частой сервисной операции - то есть к интервалу раз в 10–15 тысяч километров, а не к сезонной смене колёс. Туда же ложится и перестановка колёс, которую NISSAN рекомендует делать каждые 10 000 км.

Марочного норматива по моменту у Ниссана, в отличие от Тойоты с её 103 Н·м, нет. Мы разобрали четыре руководства марки, и числа в них разные: 105 Н·м у Альмеры, 108 у Икс-Трейла, 113 у Кашкая и 113 у Теаны, причём у Альмеры и Кашкая это болты, а у Теаны и Икс-Трейла - гайки. Брать момент «по соседней Ниссану» нельзя.

Два запрета из той же главы. Резьбу гаек и шпилек смазывать запрещено - смазанное соединение при том же усилии на ключе затягивается сильнее расчётного. И отдельное предупреждение про неоригинальные гайки: при них затяжка может ослабнуть, и колесо способно сойти на ходу. Для Теаны это не формальность: посадка коническая, и гайка с шаровой или плоской опорой на такое гнездо не садится.

Запаска полноразмерная

В таблице характеристик запасное колесо Теаны - полноразмерное стальное: 16 × 7J под 215/60 R16 или 17 × 7,5J под 215/55 R17, вылет 50 мм. Для нашей серии это редкость: в багажнике у большинства машин лежит докатка, которую качают до 4,2 бара и на которой нельзя ехать быстрее восьмидесяти.

Заодно это объясняет, зачем заводу стальной семнадцатый обод шириной 7,5J, которого в продаже почти не встретишь: это не дорожное колесо, а запаска под машину с семнадцатыми литыми дисками. И вылет у неё тот же, 50, то есть на машине с восемнадцатыми дисками запаска встанет на пять миллиметров наружу относительно штатного колеса - на одну поездку до шиномонтажа это безразлично.

При этом глава «В случае неисправности» подробно расписывает правила малоразмерного запасного колеса: не быстрее 80 км/ч, не больше одного на машине, без цепей противоскольжения, без прицепа, не переставлять на другие модели и не включать в периодическую перестановку колёс. Значит, исполнения различались, и какое колесо лежит в нише именно у вас, стоит посмотреть до того, как оно понадобится.

И ещё одно, что касается любой замены колеса на этой машине: при установке запаски система контроля давления перестаёт работать - сигнализатор мигает около минуты и затем горит постоянно, пока систему не сбросят у дилера.

Балансировать только со снятым колесом

«Выполнение балансировки передних колес без их снятия с автомобиля может привести к повреждениям механических узлов автомобиля». Прямой запрет финишной балансировки на машине - в серии разборов такого не встречалось больше ни разу.

Речь про станок, который раскручивает колесо прямо на ступице. На переднем приводе с вариатором это значит, что через трансмиссию прогоняют обороты при неподвижной второй стороне, и Ниссан считает такой режим опасным для агрегата. Услуга эта популярна - ей лечат биение, которое не уходит после обычной балансировки, - и на Теане от неё надо отказываться прямо в разговоре с мастером.

Обычная балансировка со снятым колесом никуда не девается: руководство требует балансировать колесо каждый раз, когда обнаружился дисбаланс, и прямо связывает его с ускоренным износом шин и ухудшением управляемости.

Цепи - только на передние колёса

Цепи противоскольжения на Теане разрешены только на передних колёсах, на задние их ставить запрещено. Формулировка в руководстве именно такая, двумя соседними предложениями: разрешается на передние - запрещается на задние.

Второе условие касается размера. Зазор между шиной и деталями подвески и кузова гарантирован только на заводских размерностях: «минимальные зазоры обеспечиваются при шинах, которыми автомобиль оборудован на заводе-изготовителе. При установке цепей на шины других типов автомобиль может быть поврежден». То есть нештатная широкая резина и цепи - сочетание, за которое завод не отвечает.

Плюс обычные оговорки: свободные концы цепей закрепить или убрать, избегать полной загрузки, снижать скорость и не ездить в цепях по чистому асфальту - перегрузка узлов. А на малоразмерной запаске цепи запрещены совсем.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и отверстие 66,1» - ниссановская, и внутри марки диски переставляются свободно. За её пределами решает не разболтовка, а диаметр центрального отверстия: он у диска должен быть не меньше ступичного пояска машины.

• Nissan Qashqai и X-Trail - те же 5×114,3 и 66,1. Это самый близкий донор: совпадают и посадка, и гайки.
• Mazda 6 и CX-5, Hyundai Elantra, Creta и Tucson - 5×114,3 с отверстием 67,1. Их диск на Теану садится через центровочное кольцо 67,1 → 66,1, обратно - нет: отверстие 66,1 на поясок 67,1 не наденется.
• Toyota Camry и Corolla E150 - разболтовка та же, но ступица 60,1. Тойотовский диск на Теану не наденется вовсе, а диск Теаны на Камри встанет только с кольцом 66,1 → 60,1.

Вылет у соседей ниже заводских пятидесяти: у Камри ET40–50, у Элантры ET46–53, у Мазда ET45–60. Диск с ET45 выйдет из арки Теаны на пять миллиметров наружу - ровно столько же, сколько отделяет её собственный восемнадцатый диск от семнадцатого, только в другую сторону. Что такое центровочное кольцо и почему оно работает только в одну сторону - в разборе DIA и колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Теаны длинный светлый кузов с высокой поясной линией и небольшими арками - шестнадцатое колесо на нём читается мелким, и первое, что обычно меняют владельцы, это не цвет, а диаметр. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Вылет под свой диаметр. 50 мм на шестнадцатом и семнадцатом колесе, 55 на восемнадцатом - числа заводские, из руководства, а не из базы.
• Ширина обода. 7J на шестнадцатом, 7,5J на семнадцатом и восемнадцатом. Семнадцатый обод в базах встречается как 7J - это ошибка.
• Отверстие 66,1. Меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Гайки М12×1,25 с конической посадкой. Неоригинальные и неправильной формы - прямой запрет руководства.
• Момент 113 Н·м и проверка затяжки при каждой замене масла.
• Балансировка со снятием колеса. На машине - запрещено руководством.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.