Диски на Kia Sorento

Размер шин и колёс с завода

У Соренто три заводские размерности, и все на одной ширине 235 мм: 235/65 R17 на ободе 7,0J, 235/60 R18 и 235/55 R19 на ободе 7,5J. Руководство печатает их вместе с ободом, давлением и моментом затяжки - одна таблица на всё.

Ряд держится очень плотно: от 737,3 до 741,1 мм, разброс 3,8 мм - половина процента. Ширина шины не меняется вовсе, меняется только профиль: 65, 60 и 55. Это та же схема, что у Спортейдж пятого поколения, и числа у них совпадают до десятых - платформа и колёсные арки родственные.

Момент 88–107 Н·м - и база его завышает

Момент затяжки колёсных гаек у Соренто - 9–11 кгс·м, то есть 88–107 Н·м. Число стоит в той же таблице «Шины и колёса», отдельной колонкой.

И вот что с ним не так. В руководствах Kia Rio, Ceed и Sportage напечатано 11–13 кгс·м - 107–127 Н·м. То есть единого норматива у марки нет, и самый тяжёлый кроссовер линейки тянется слабее, чем городская малолитражка. Удобное правило «у Киа момент 107–127» на Соренто не работает.

Объяснение не в массе машины, а в самом соединении: момент считается по гайке и по конструкции ступицы, а не по тому, сколько автомобиль весит. Но для владельца важнее следствие: верхняя граница у Соренто - 107 Н·м, ровно там, где у Спортейдж только начинается диапазон.

База подбора при этом даёт 110 Н·м - то есть выше заводского максимума на три ньютон-метра. Ошибка небольшая, но показательная: PCD-DISKI проставляет этому крепежу одно значение по всему каталогу, не глядя на документ. На Кулрее и Атлас у неё стоят те же 110 Н·м.

Одно давление на все режимы

Давление у Соренто - 2,3 бара во всех четырёх столбцах таблицы: спереди и сзади, при номинальной и при максимальной нагрузке. Для семиместного кроссовера это необычно.

Обычно заводы под полной загрузкой просят подкачать заднюю ось: у Спортейдж 2,75 бара сзади, у CX-5 до 2,9. Соренто обходится одним числом - значит, запас по грузоподъёмности шины 235/65 R17 с индексом 104 (900 кг) достаточен и без добавки давления.

Для подбора дисков отсюда один практический вывод: при покупке нештатной размерности проверяйте индекс нагрузки шины, а не только её ширину. Если он окажется ниже заводского, «плоская» таблица давления перестанет работать, и под полной загрузкой придётся считать самому.

Докатка, которая почти не врёт

Запаска у Соренто - T165/90 R17 на ободе 4,0T×17, и по внешнему диаметру она почти равна дорожному колесу: 728,8 мм против 737,3, промах 1,2 %. Давление в ней 4,2 бара, вдвое выше дорожного.

Это редкость. Обычная компактная запаска занижает диаметр на 5–9 %: у Спортейдж такая же семнадцатидюймовая T135/90 R17 даёт минус 8,7 %, у Атлас - минус 9,3 %. Разница в профиле: 165/90 против 135/90 - лишние три сантиметра ширины и высоты профиля почти закрывают разрыв.

Для полноприводной машины это важнее, чем кажется. Чем ближе радиус качения запаски к остальным колёсам, тем меньше работает межосевая муфта вхолостую. Полтора процента муфта переносит спокойно, девять - уже повод ограничивать скорость и пробег. Ограничения докатки это не отменяет, но объясняет, почему у Соренто они мягче по сути.

Вылет: что дают базы

Вылета в руководстве Соренто нет, хотя раздел «Замена колёс» требует, чтобы новое колесо было эквивалентно заводскому «по диаметру, ширине обода и вылету колеса». Требование есть, числа нет - ровно как у Спортейдж.

• Поколение 2015–2020 (UM): ET47 на ободе 7,0J×17 и ET49,5 на 7,5J×18 и 7,5J×19. Обе базы дают одинаково.
• Поколение 2009–2015 (XM): ET41 на том же ободе 7,0J×17. Шесть миллиметров разницы - диск от более старой машины выйдет наружу ровно на столько.
• Четвёртое поколение (MQ4, с 2020): ET41–54 на ободьях от 7,5J×18 до 8,5J×20. Разброс большой, и сверять надо по конкретной модификации.

Считаем, что даёт разница поколений. Обод 7,0J - 177,8 мм, половина 88,9; при ET47 наружу 41,9 мм, при ET41 - 47,9. Диск от XM на UM выйдет из арки на шесть миллиметров дальше заводского, диск от UM на XM - на столько же уйдёт внутрь, к стойке. Подробно про то, чем это оборачивается, - в разборе вылета диска ET.

Повторяющаяся ошибка Rmark

Rmark снова показывает штатной только младшую размерность: у него 235/65 R17 - заводская, а 235/60 R18 и 235/55 R19 отнесены к «шинам и дискам, которые могут подойти». В руководстве все три стоят в одной таблице, в колонке «Полноразмерная шина».

Это третий случай подряд в нашей серии. Точно так же было на Теане (восемнадцатый диаметр ушёл в «могут подойти») и на Спортейдж (туда ушли семнадцатый и девятнадцатый). Складывается правило: если база называет штатной одну-единственную размерность, а в комплектациях машины их несколько - скорее всего, остальные просто не попали в её таблицу.

PCD-DISKI на Соренто точнее: все три сочетания у неё заводские, и ширины обода совпадают с руководством. Но момент затяжки она же и завышает. Вывод тот же, что и всегда: база проверяется на каждой модели заново, и проверять её есть чем только там, где завод напечатал обод.

Что встанет от других машин

Начиная со второго поколения Соренто живёт на паре «5×114,3 и отверстие 67,1» - самой массовой среди корейских кроссоверов. Первое поколение, BL, к ней отношения не имеет: там рамная посадка с отверстием 95,3 мм.

• Hyundai Santa Fe и Tucson, Kia Sportage - те же числа и близкие вылеты ET43–51. Ближайшие доноры.
• Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander - та же пара, вылеты ET38–50: считайте разницу, прежде чем брать.
• Nissan с отверстием 66,1 и Тойота с 60,1 не подходят: отверстие меньше ступичного пояска, и кольцо тут не помогает.

Про сами кольца и про то, почему они работают только в одну сторону, - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Соренто длинный светлый кузов с высокой боковиной: светлый диск на нём теряется, а тёмный комплект утяжеляет низ и делает машину ниже на вид. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Момент 88–107 Н·м. Не 110 и не «как у Спортейдж» - у Соренто свой, и он ниже.
• Обод 7,0J или 7,5J. Заводские ширины напечатаны в руководстве.
• Вылет по поколению. ET41 у XM, ET47–49,5 у UM, ET41–54 у MQ4.
• Отверстие 67,1 - и только со второго поколения. У BL посадка другая целиком.
• Индекс нагрузки шины. Таблица давления рассчитана на заводские 104 и выше.
• Докатка T165/90 R17 - проверьте давление 4,2 бара заранее, в нише оно уходит незаметно.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.