Диски на Mazda CX-5

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у CX-5 две: 225/65 R17 102V и 225/55 R19 99V. Зимой те же два размера, только индексы скорости ниже - завод прямо перечисляет 102Q, 102S, 102H, 102V для семнадцатого и 99Q, 99S, 99H, 99V для девятнадцатого, то есть зимнюю шину разрешено брать «медленнее» летней.

Два дорожных размера различаются по внешнему диаметру на 5,8 мм - восемь десятых процента. Это обычная заводская точность: спидометр и системы помощи считают скорость по оборотам колеса, и подменять размерность «на глаз» значит сдвигать их показания. Ширина шины при этом не меняется вовсе - 225 мм на обоих диаметрах, - меняется только профиль, 65 против 55.

Трёх чисел нет в документе

Руководство требует, чтобы новое колесо полностью соответствовало оригинальному по диаметру, вылету и ширине обода, - и ни одного из этих трёх чисел не публикует. Таблицы дисков в документе нет: ни разболтовки, ни центрального отверстия, ни вылета, ни обода. Есть только размерность шины, давление, момент затяжки и требования к цепям.

Так устроены не все руководства: у Аутлендер и Теаны вылет напечатан, у Дастер нет вообще ничего. Мазда посередине: требование есть, числа - нет.

Зато есть то, чего нет почти ни у кого: список из восьми характеристик, на которые влияет нештатное колесо. Завод перечисляет посадку шины на обод, долговечность самих колёс и ступичных подшипников, дорожный просвет, зазор между цепями противоскольжения и кузовом, калибровку спидометра, направление оптических осей фар, высоту положения бампера и работу системы контроля давления воздуха в шинах.

Этот список стоит читать как чек-лист подбора. Три пункта из восьми - геометрия арки и подвески, два - приборы, которые придётся калибровать, один - пассивная безопасность (высота бампера влияет на то, как машина встречается с препятствием и с другим автомобилем). Ни один из них не виден по фотографии диска в магазине.

Чем базы заполняют пробел

Базы подбора согласны в главном: 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайка М12×1,5, посадка коническая. Расходятся они в вылете и ширине обода - ровно там, где у завода пусто.

• Первое поколение, KE (2011–2017): ET50 по обеим базам. Ободья Rmark даёт 7J×17 и 7,5J×19, PCD-DISKI - 7×17 и 7×19. Полдюйма разницы на девятнадцатом диске, и проверить её документом нечем.
• Второе поколение, KF (с 2017): ET45 по обеим базам. То есть колесо нового поколения стоит на пять миллиметров ближе к наружной кромке арки, чем у старого. Это единственное расхождение между поколениями, в котором базы согласны, - и потому единственное, которому стоит верить.
• У PCD-DISKI на KF один вылет на все ободья: 7×17, 7×18, 7×19, 7,5×19 и 8×20 - везде ET45. Так не бывает. При росте ширины колесо надо уводить внутрь арки, иначе оно вылезет за кромку крыла: восьмидюймовый обод с тем же вылетом выйдет наружу на 12,7 мм относительно семидюймового. Одинаковое поле там, где числа обязаны различаться, - первый признак, что его заполнили, а не измерили.

Отсюда практический вывод. Вылету ET45 и ET50 верить можно - он совпал у двух независимых баз и различается между поколениями, как и положено. А вот ширине обода из базы верить нельзя: по девятнадцатому диску базы расходятся между собой, а внутри одной из них ширина меняется, пока вылет стоит на месте. Ширина обода честно читается с клейма на снятом диске, и как она записана - в разборе ширины обода.

Момент 108–147 Н·м - марочный

Момент затяжки колёсных гаек у CX-5 - 108–147 Н·м (12–14 кгс·м), и ровно такой же напечатан в руководстве Мазда 6. Два разных автомобиля, седан и кроссовер, разные годы - число одно. Значит, это норматив марки, а не модели, и на других Маздах с гайкой М12×1,5 он почти наверняка тот же.

Диапазон при этом самый широкий и самый высокий из всех, что мы разбирали: 39 Н·м между нижней и верхней границей. Для сравнения, у Аутлендер 88–108, у Теаны одно число 113, у RAV4 103. Верхняя граница Мазда выше нижней границы любого из них.

Практически это значит, что на CX-5 почти невозможно «недотянуть» в пределах нормы - и очень легко перетянуть, если крутить без ключа. Шиномонтаж, работающий гайковёртом на высоком давлении, выдаёт 200 Н·м и больше; это уже за верхней границей на полсотни. Руководство на этот счёт прямое: если вы не уверены в надёжности затяжки, обратитесь на сервисную станцию для проверки момента.

PCD-DISKI в карточке модификации показывает 110 Н·м - число формально попадает в заводской диапазон, но подано как точное. Заводской ответ - диапазон, и он втрое шире: 108–147.

Две запаски с разным давлением

Завод предусмотрел для CX-5 два разных малоразмерных запасных колеса: 185/80 R17 99M с давлением 3,2 бара и T145/90 D16 106M с давлением 4,2. Обе временные, обе «для некоторых вариантов исполнения» - но это два совершенно разных колеса, и путать их давление нельзя.

Разница видна по внешнему диаметру. Семнадцатидюймовая запаска 185/80 R17 даёт 727,8 мм - это почти ровно между двумя дорожными размерами CX-5 (724,3 у семнадцатого колеса и 730,1 у девятнадцатого). Такая запаска работает на любой версии машины и почти не обманывает ни спидометр, ни муфту полного привода: промах меньше полпроцента в обе стороны.

А вот шестнадцатидюймовая докатка T145/90 D16 даёт 667,4 мм - на 7,9 % меньше штатного семнадцатого колеса. Это уже заметная разница радиуса качения, и именно из-за неё у докаток появляются ограничения: скорость, пробег и запрет на полноприводную эксплуатацию дольше необходимого. Проверить, какая из двух лежит под полом багажника именно у вас, стоит заранее - вместе с давлением в ней.

Цепи: гексагональные и 13 мм

Цепи противоскольжения для обеих заводских размерностей - только гексагонального типа, и зазор между протектором и цепью не должен превышать 13 мм, причём сразу в двух измерениях, вид сбоку и вид в разрезе. Числа взяты из таблицы технических требований к установке.

Гексагональный тип Мазда требует и на Мазда 6 - то есть это тоже марочное требование, а не особенность кроссовера. У CX-5 к нему добавлен предельный зазор, которого в руководстве седана нет: у кроссовера колёсная арка плотнее заполнена, и свободно болтающаяся цепь достанет до кузова.

Третье требование - крепить цепи на передние колёса максимально плотно и подтянуть их, проехав 0,5–1 км. Это ровно та деталь, которую пропускают: цепь садится по шине после первых сотен метров, и без подтяжки начинает бить по арке. И отдельно стоит помнить, что зазор рассчитан на заводскую размерность: нештатная широкая резина съедает его первой.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и отверстие 67,1» - массовая, и ближайший донор у CX-5 внутри собственной марки. Решает, как обычно, не разболтовка, а отверстие: оно у диска должно быть не меньше ступичного пояска машины.

• Mazda 6 - те же 5×114,3, 67,1, М12×1,5 и тот же момент затяжки. Вылеты у GJ ET45–50, то есть диск от седана третьего поколения встаёт на кроссовер как родной; от GG и GH с их ET50–60 - уйдёт в арку глубже на 5–15 мм.
• Mitsubishi Outlander - то же отверстие 67,1 и ET38. Диск встанет, но выйдет наружу на семь миллиметров относительно заводского ET45.
• Kia Sportage и Sorento, Hyundai Santa Fe и Elantra - 5×114,3 с отверстием 67,1 и вылетами ET46–53. Геометрия сходится, разница по вылету в пределах восьми миллиметров.
• Nissan Teana, Qashqai и X-Trail - та же разболтовка, но отверстие 66,1. Ниссановский диск на ступицу Мазда не наденется: 66,1 меньше 67,1, и кольцо тут не поможет - оно уменьшает отверстие, а не увеличивает. В обратную сторону, диск Мазда на Ниссан, работает через кольцо 67,1 → 66,1.

Тойотовские 5×114,3 с отверстием 60,1 - Камри, Королла, RAV4 - не подходят в принципе: разболтовка совпадает, а отверстие меньше ступицы на семь миллиметров. Что такое центровочное кольцо и почему оно работает только в одну сторону - в разборе DIA и колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У CX-5 высокая поясная линия, чёрный пластиковый обвес арок и длинный капот - светлый диск на тёмном кузове работает яркой точкой, а тёмный сливается с обвесом и визуально опускает машину. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Отверстие 67,1. Меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Вылет по поколению. ET50 у KE, ET45 у KF - числа из баз, а не из руководства; сверяйте по клейму снятого диска.
• Ширина обода - только с клейма. Базы по девятнадцатому диаметру расходятся на полдюйма.
• Момент 108–147 Н·м. Гайковёрт на высоком давлении перетягивает за верхнюю границу.
• Какая из двух запасок лежит в багажнике. 3,2 бара у семнадцатидюймовой и 4,2 у шестнадцатидюймовой докатки.
• Цепи - гексагональные, зазор до 13 мм. На нештатной широкой резине зазор пропадает первым.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.