Диски на Toyota Camry

Размер шин и колёс с завода

У Камри XV70 три заводские размерности: 205/65 R16 95H, 215/55 R17 94V и 235/45 R18 94W. Все три напечатаны в руководстве, и рядом с каждой стоит ширина обода - 6½J, 7½J и 8J соответственно.

Третья колонка объясняет логику подбора. Семнадцатое и восемнадцатое колёса различаются по внешнему диаметру на четыре десятых миллиметра - 668,3 против 668,7, то есть практически одно и то же колесо с разной долей резины и металла. Шестнадцатое чуть крупнее, 672,9 мм, и вся линейка укладывается в 4,6 мм, меньше процента. Для подбора нештатного комплекта это и есть рабочая граница.

Ширина обода показывает, какой базе верить

Завод печатает три ширины - 6½J, 7½J и 8J, - и одна база подбора повторяет все три точно, а вторая ошибается на двух из трёх. Это и есть способ проверить источник там, где проверить его обычно нечем.

Устроено просто. Вылета, разболтовки и ступицы в документах Toyota нет, и взять их неоткуда, кроме баз. Но ширину обода завод назвал - а значит, по ней видно, читала база руководство или собрала данные иначе. Rmark даёт 6,5J, 7,5J и 8J: совпадение полное. PCD-DISKI даёт 6,5J, 7J и 7,5J - на семнадцатом и восемнадцатом ободе мимо.

Отсюда осторожный, но практический вывод: на этой модели вылетам первой базы можно верить больше, чем второй. Осторожный - потому что проверка работает только в пределах той модели, где её провели: на RAV4 тот же тест дал обратный результат, там мимо прошёл как раз Rmark. Базы собираются по кускам, и «правильной» целиком нет ни одной.

Второй признак в ту же сторону: у второй базы вылет один на все три обода - ET45. Одинаковый вылет при ширине от 6,5J до 8J физически маловероятен, потому что с ростом ширины колесо надо уводить внутрь арки, иначе оно вылезет за кромку крыла.

Разболтовка, ступица и крепёж

Разболтовка у Камри - 5×114,3, центральное отверстие 60,1 мм, гайки М12×1,5. Эти три числа не менялись с поколения XV20 1996 года и совпадают у обеих баз по каждой модификации - редкий случай полного согласия.

В руководстве их нет. Toyota не печатает ни PCD, ни диаметр ступицы, ни вылет - ни в одном своём документе, и это одинаково у Камри, RAV4 и Короллы. Тип крепежа текст подтверждает косвенно: речь везде о колёсных гайках, и отдельно сказано использовать гайки и ключи Toyota, предназначенные для легкосплавных дисков.

Ступица 60,1 отрезает Камри от большей части рынка «подходящих по разболтовке» дисков. Сочетание 5×114,3 массовое, но у корейцев и Мазда на нём стоит отверстие 67,1 - такой диск сядет на Камри только через центровочное кольцо, а в обратную сторону не встанет вообще. Что делает кольцо и когда оно уместно - в разборе DIA и центровочных колец.

Вылет растёт вместе с диаметром

У XV70 вылет увеличивается с каждым диаметром: ET40 на шестнадцатом, ET45 на семнадцатом, ET50 на восемнадцатом. Десять миллиметров разницы между крайними - это не разброс данных, а конструкторский расчёт, и он виден, если посчитать, где оказываются кромки обода.

Читается таблица так. Наружная кромка от шестнадцатого колеса к восемнадцатому уходит всего на девять миллиметров - линия боковины почти не меняется. А вот внутрь колесо растёт на двадцать девять миллиметров, то есть весь прирост ширины завод убрал в арку, к стойке и суппорту. Поэтому широкий диск с маленьким вылетом на Камри и выглядит «как надо» снаружи, и цепляет внутри.

Любопытная деталь из самого руководства: в списке параметров, по которым подбирается новый диск, Toyota пишет «смещение» и ставит сноску - «традиционно используется термин вылет». То есть завод знает, что его переводчик и шиномонтаж называют одно и то же разными словами, и предупреждает об этом прямо. Что именно меняет вылет - в материале про вылет диска, а как прочитать клеймо на своём диске - в разборе маркировки.

Момент 103 Н·м и подтяжка через 1600 км

Момент затяжки колёсных гаек у Камри - 103 Н·м, то есть 10,5 кгс·м. Число стоит в каждой строке заводской таблицы, включая строку запаски, и не зависит ни от размерности, ни от рынка.

Столько же у RAV4 и у Короллы E150. Три машины разного класса и разной массы с одним числом - это марочный норматив Toyota, и на него можно опираться, если своего руководства под рукой нет.

Вместе с моментом руководство требует подтянуть гайки после первых 1600 км - после перестановки, ремонта или замены шин. Там же четыре параметра, которым обязан соответствовать новый диск, и три типа дисков, которые Toyota не рекомендует, включая восстановленные после деформации. Подробный разбор этого списка - на странице про диски RAV4: формулировки в обоих руководствах совпадают дословно.

На восемнадцатых цепи не ставятся

На автомобили с восемнадцатидюймовыми шинами цепи противоскольжения ставить нельзя - так в руководстве и написано, отдельной строкой, с предложением использовать вместо них зимние шины.

На шестнадцатых и семнадцатых колёсах цепи допускаются, но с двумя условиями: только на передние колёса и подтянуть после первых 0,5–1,0 километра. Второе встречается редко и объясняется просто: на первых сотнях метров цепь садится по протектору и ослабевает, а болтающаяся цепь бьёт по арке и по самому диску.

У Камри это не изолированная причуда. У RAV4 точно такой же запрет стоит на девятнадцатом диаметре. То есть у Toyota крупное колесо и цепи несовместимы в принципе, просто граница у каждой модели своя. Для владельца это прямой довод за второй комплект дисков поменьше, а не просто за второй комплект резины.

Докатка на семнадцатом ободе

Запаска у Камри одна на все размерности: компактная T155/70D17 110M на ободе 17×4T, накачанная до 420 кПа. Семнадцатый обод взят под самую крупную тормозную систему линейки - на шестнадцатидюймовой машине он просто с запасом.

По внешнему диаметру докатка даёт 648,8 мм против 668–673 у штатных колёс, то есть меньше примерно на три процента. Ступица на этом углу опускается на сантиметр - заметно меньше, чем у кроссоверов, где разница доходит до трёх сантиметров.

Проверять её стоит заранее и именно по давлению: 4,2 бара - вдвое больше рабочего, и за пару лет в багажнике докатка это давление теряет. Момент затяжки для неё тот же, 103 Н·м.

Что встанет от других машин

Ключ к подбору у Камри тот же, что у всех Toyota: совпадения разболтовки мало, решает ступица 60,1.

• Toyota RAV4, Corolla с E150, Avensis, Auris и Lexus ES - 5×114,3 и 60,1, та же гайка и тот же момент 103 Н·м.
• Kia Ceed, Hyundai Creta и Tucson, Mazda 6 и CX-5 - та же разболтовка, ступица 67,1: только через кольцо 67,1 → 60,1.
• Haval M6 и F7 - 5×114,3 со ступицей 64,1, тоже через кольцо и тоже в одну сторону.

С RAV4 есть нюанс, про который стоит сказать отдельно: разболтовка, ступица, гайка и момент у них одинаковые, но вылеты разведены - у кроссовера ET35–45, у седана ET40–50. Диск RAV4 на Камри встанет наружу, иногда за кромку крыла; диск Камри на RAV4 уйдёт глубже в арку. Геометрия позволяет, но смотреть надо на клеймо.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Камри длинный кузов с высокой линией багажника и небольшая по меркам седана арка - колесо здесь не доминирует, а держит пропорцию. На тёмном кузове штатный светлый диск оказывается единственным светлым пятном внизу, и любая замена на тёмный комплект эту опору убирает. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Ступица 60,1, а не 67,1. Самая частая ошибка подбора «по разболтовке».
• Вылет под свой диаметр. ET40 на шестнадцатом, ET45 на семнадцатом, ET50 на восемнадцатом - вторая база даёт всем один ET45.
• Ширина обода по руководству. 6½J, 7½J и 8J - это проверка и для диска, и для базы, из которой вы берёте вылет.
• Момент 103 Н·м и подтяжка через 1600 км. Оба числа заводские.
• Цепи и восемнадцатый диаметр несовместимы. Если зимой нужны цепи, берите шестнадцатые или семнадцатые колёса.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.