Диски на Haval Dargo

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Дарго две - 235/65 R18 и 235/60 R19, - но строк в заводской таблице четыре. Восемнадцатая размерность записана трижды, с разными индексами нагрузки и скорости. Разберём это отдельным разделом, а сначала сами числа.

Две заводские размерности различаются по внешнему диаметру колеса всего на 1,9 миллиметра - 762,7 против 764,6, четверть процента. Это то самое удержание радиуса качения, из-за которого обе версии машины одинаково считают пробег и одинаково работают с системой стабилизации.

Базы подбора полного списка не знают. Одна называет заводской только восемнадцатую размерность и уводит девятнадцатую в «могут подойти», вторая про девятнадцатую не упоминает вовсе. Ширину обода обе дают сами: 7J на восемнадцатом, 7J и 7,5J на девятнадцатом. Проверить это нечем - в руководстве Дарго ширины нет, в отличие от Омоды или Камри, - но расчёт сходится: для шины 235 мм оптимальная посадочная ширина около 0,77 профиля, то есть 181 мм или 7,1 дюйма.

Одна размерность, три набора индексов

Под одну и ту же шину 235/65 R18 завод допускает три разных сочетания индексов: 106V, 110H и 110W. Такого в нашей серии больше не встречалось ни у кого.

Читается это так. Индекс нагрузки 106 - это 950 кг на колесо, 110 - уже 1060. Скоростной символ V - 240 км/ч, H - 210, W - 270. То есть завод допускает и шину полегче, но побыстрее, и шину поувесистее, но помедленнее, и вариант, который силён в обоих параметрах.

Практический смысл прямой и важный при покупке зимнего комплекта. Нижняя граница здесь - 106 по нагрузке и H по скорости: шина с индексом ниже 106 не годится ни при каких условиях, а скоростной символ ниже H допустим только в пределах зимних ограничений, о которых пишут отдельно. Если магазин предлагает 235/65 R18 с индексом 103 - это шина не для Дарго, какой бы знакомой ни выглядела размерность. Как разбираются индексы на боковине - в разборе маркировки.

Болты М14, момент 145 ± 10 Н·м

Колесо у Дарго держат болты М14×1,5, момент затяжки 145 ± 10 Н·м. Число напечатано в руководстве, в разделе про замену колеса, вместе с требованием довести его динамометрическим ключом как можно скорее после установки запаски.

А теперь главное по этой марке. У нас разобраны четыре Хавал, и они делятся на две группы ровно по крепежу:

Вывод из таблицы простой: протянуть Дарго «как Хавал», по числу от M6, значит недотянуть на треть - 110 вместо 145. И наоборот, затянуть M6 по дарговскому числу - перетяжка на те же проценты, с вытянутой шпилькой. Внутри одной марки это две разные машины по крепежу.

Отдельная деталь, которая встречается не у всех: головки болтов закрыты декоративными колпачками, и снимаются они специальным инструментом из комплекта. Если колпачки потерялись или инструмента нет, замена колеса на обочине превращается в проблему раньше, чем доходит до домкрата. Проверить наличие этого инструмента стоит заранее, вместе с баллонником.

Разболтовка 5×114,3 и ступица 66,5

Разболтовка у Дарго - 5×114,3, центральное отверстие около 66,5 мм. В руководстве ни того, ни другого нет: для машин на китайской платформе это норма, так же молчат документы M6, F7 и Jolion.

Базы расходятся на десятую долю миллиметра: одна пишет 66,5, вторая 66,6. Это не два разных размера, а одна ступица, записанная с разных концов допуска - ровно та же история, что у ВАЗа с его «58,5 плюс одна десятая», из-за которой в базах появилось число 58,6. Центровочное кольцо на такую разницу не подбирают: берут 66,6 и ставят.

Вылет обе базы дают одинаковый - ET40, и на восемнадцатом ободе, и на девятнадцатом. Один вылет на две разные ширины обода - признак того, что поле заполнено по умолчанию, так что число стоит считать ориентиром и сверять с клеймом на своём штатном диске. Что именно меняет вылет - в материале про вылет диска.

Докатка на семнадцатом диске

Запаска у Дарго - компактная T155/90 R17 112M, то есть на семнадцатом диске при штатных восемнадцатом и девятнадцатом. Диаметр у неё 710,8 мм против 762,7 у восемнадцатидюймового колеса.

Пятьдесят два миллиметра разницы по диаметру означают, что на этом углу кузов опускается примерно на 26 миллиметров. Для кроссовера с заявленным клиренсом это ощутимо: защита и пороги на одной стороне проходят заметно ниже обычного, и на неровностях это выясняется быстро.

Ограничения руководство перечисляет полностью: не быстрее 80 км/ч, на машине допускается только одно неполноразмерное колесо, использовать можно только ту запаску, что предназначена для этого автомобиля. Плюс два пункта, которых нет у машин постарше: цепи противоскольжения на запасное и неполноразмерное колесо ставить запрещено, и с такой запаской не работает автоматическая парковка - система считает траекторию по штатному радиусу качения.

Что ещё руководство знает про колёса

Раздел «Параметры колес» в руководстве Дарго - это не разболтовка и не вылет, а допуск на дисбаланс: ≤8 г на одну сторону и ≤15 г суммарно. Те же восемь и пятнадцать стоят у M6, F7 и Jolion - это общесемейное число Haval.

В выдаче по балансировке таких чисел нет ни у кого: мастерские пишут «до 5 граммов» или «до 10», не ссылаясь ни на что. Восемь и пятнадцать - заводской допуск, и спорить с мастером удобнее именно им.

Цепи противоскольжения - только из термопластичного полиуретана, толщиной не более 15 мм и только на передние колёса. Пятнадцать миллиметров здесь не общесемейное число: у Jolion предел вдвое с лишним меньше, всего 6 мм, у Tiggo 4 12 мм, а у Камри на восемнадцатых колёсах цепи не ставятся вовсе. Брать это число «по аналогии» с соседней машиной нельзя даже внутри одной марки.

Что встанет от других машин

Ближайшая родня Дарго - Jolion: совпадают разболтовка, ступица и даже болт. Внутри марки это единственная пара с полным совпадением посадки.

• Haval Jolion - 5×114,3, ступица 66,5, болт М14×1,5, момент тот же 145 ± 10. Отличается вылет: ET37 против ET40.
• Haval M6 и F7 - та же разболтовка, но ступица 64,1 и гайки вместо болтов: диск не наденется, крепёж не подойдёт.
• Kia Ceed, Hyundai Elantra, Mazda 6 - 5×114,3 со ступицей 67,1: садятся через кольцо 67,1 → 66,5, то есть разница всего полмиллиметра.

Последний пункт стоит пояснить, потому что он выглядит удобнее, чем есть. Кольцо толщиной в треть миллиметра - это уже не кольцо, а фольга, и в продаже такого размера обычно нет. Корейский или японский диск с отверстием 67,1 на поясок 66,5 сядет свободно и будет центроваться болтами, а не ступицей. Так делают, но это компромисс - подробности в разборе DIA и центровочных колец.

Тойотовские и чериевские диски не подойдут вовсе: у Toyota ступица 60,1, у Chery и Омоды - 60,1 при другой разболтовке. Отверстие там меньше пояска Дарго, и диск просто не наденется.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Дарго подчёркнуто угловатый кузов с широкими чёрными накладками арок, и колесо здесь спорит не с кузовом, а с этими накладками: тёмный диск сливается с ними в сплошную полосу, светлый разрывает её и делает машину выше. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Момент 145 ± 10 Н·м, а не 110. Сто десять - это M6 и F7, у них другой крепёж.
• Крепёж - болты М14×1,5. Гайки от M6 не подойдут ни по типу, ни по резьбе.
• Ступица 66,5 или 66,6 - это одно и то же. Разница в базах возникла из допуска.
• Индекс нагрузки не ниже 106. На 235/65 R18 завод допускает 106 и 110, но не меньше.
• Вылет ET40 - ориентир. Один вылет на два разных обода выглядит как заполнение по умолчанию, сверяйте с клеймом.
• Инструмент для колпачков болтов - проверьте, что он есть в комплекте, до того как он понадобится на обочине.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.