Диски на Волга 3110

Разболтовка 5×108, а не 5×139,7

У ГАЗ-3110 «Волга» разболтовка 5×108, центральное отверстие 58,1 мм, и колесо держат пять болтов М12×1,25. Пять болтов на колесо и резьбу подтверждает руководство по ГАЗ-3110, а сами числа 5×108 и 58,1 книга не печатает: их одинаково дают обе базы подбора, каталог Авто.ру и Википедия, и расхождений между ними нет.

Почему тогда в выдаче по «разболтовке Волга» так часто стоит 5×139,7? Потому что это правильный ответ для старых Волг: ГАЗ-24, 3102 и 31029 примерно до 1997 года стояли на 5×139,7, с гайками на шпильках и центральным отверстием около 110 мм. 3110, по руководству, выпускается с мая 1997 года - уже на новой ступице. Диск от «двадцатьчетвёрки» на неё не встанет физически: окружность болтов больше на 31,7 мм.

Оговорка про переходный год. 3102 и 31029 последних лет тоже получили ступицу 5×108, и владельцы машин 1996–1997 года выпуска встречают у себя обе схемы. На самой 3110 мы расхождений не нашли, но если машина прошла через чужие руки и узлы с разборки, проверить три секунды: болты в ступице - значит 5×108, гайки на шпильках - значит ставили старую ступицу.

Откуда остальные числа. Отдельного заводского руководства по эксплуатации 3110 мы в открытом доступе не нашли, но есть книга, написанная специалистами ГАЗ под редакцией главного конструктора завода Ю. В. Кудрявцева («Колесо», 2000). Обод, вылет, шина, допуск на литьё и момент затяжки ниже - из неё, с номерами страниц в списке источников. Где книга молчит, мы так и пишем и берём число из баз.

Размер шин и дисков с завода

Штатный размер шин у Волга 3110 - 195/65 R15 91H на штампованном ободе 6,5J×15 с вылетом 45 мм. Это единственная размерность шины в руководстве, и она повторена дважды: в технической характеристике и в разделе «Колёса и шины». Индекс 91H означает 615 кг на колесо и до 210 км/ч - с запасом к заводским 175 км/ч.

Обе замены из баз дают колесо чуть меньше штатного, и это в их пользу: спидометр начнёт привирать вверх на доли процента, а не занижать скорость, и в арке остаётся прежний запас. Шестнадцатый диаметр на 205/55 почти точно повторяет внешний размер родного колеса, но профиль у него на 14 мм ниже - на разбитой дороге это ощущается сильнее, чем на бумаге.

Если ставите нештатную шину, проверьте индекс нагрузки: он должен покрывать те же 615 кг. Полная масса седана по руководству - 1790 кг, универсала 310221 - 2016 кг, и шина «от седана поменьше» с индексом 88 на гружёной Волга уже работает на пределе.

Штамповка 6,5J×15: что пишет завод

Заводской диск Волга 3110 по руководству - штампованный, 6,5J×15H2, с вылетом 45 мм. «H2» в маркировке - два кольцевых выступа на посадочных полках обода: они держат борт бескамерной шины, чтобы она не соскочила при падении давления. Отверстия и ступицу книга не называет; карточки запчасти дают 5×108, центральное отверстие 58 мм и вес около 11 кг под каталожным номером 3110-3101015.

Ширину источники пишут по-разному. Руководство ГАЗ дважды пишет 6,5J, а карточка с заводским номером 3110-3101015-01 - 6J с подписью «6,00-15». Что это - другое исполнение диска под суффиксом -01 или ошибка продавца, по открытым данным не понять. Для посадки на ступицу это неважно: отверстия, ступица и вылет те же. Для шины важно: 195/65 на ободе 6J и 6,5J сидит по-разному, а у 205-й ширины на шестидюймовом ободе боковина заметно «домиком». Ширина выбита на самом диске - посмотрите клеймо на своём перед покупкой резины.

О ремонте книга строже, чем принято думать. Повреждённые колёса, по руководству, как правило, не ремонтируют, а меняют: допускается только холодная правка небольших вмятин на реборде, после которой биение посадочных полок не должно превышать 1,2 мм. Колёса с разработанными отверстиями под болты и с погнутым диском к эксплуатации не допускаются. Стальной диск после ямы гнётся, а не трескается, - но выправленная «восьмёрка» с биением больше 1,2 мм по заводской мерке уже брак. Чем штамповка отличается от литья по весу и ремонтопригодности - в разборе типов дисков.

Вылет 45 и литьё 7×15 с вылетом 35–37

Штатный вылет у Волга 3110 - 45 мм, а литьё 7×15 руководство допускает с вылетом 35–37 мм. Книга даже определяет вылет словами: расстояние от плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска. И ставит условие: литые колёса и шины должны иметь знак официального утверждения.

Посчитаем, куда литьё сдвигает колесо. Обод 6,5J - это 165,1 мм, половина 82,6. При ET45 кромка выходит наружу от привалочной плоскости на 37,6 мм и уходит внутрь на 127,6. У литья 7J×15 ET35 половина ширины 88,9 мм: наружу 53,9, внутрь 123,9. Литое колесо выходит к крылу на 16 мм дальше штатного, а внутри освобождает ещё почти 4 мм. Колея при этом растёт на три сантиметра с лишним - к заводским 1500 мм спереди и 1444 сзади, - Волга встаёт шире, и именно ради этого такие диски и выбирают. При ET37 сдвиг наружу - 14 мм.

Эти шестнадцать миллиметров завод проверил и разрешил. А вот ET30 и меньше - уже за пределом допуска из книги: колесо начнёт выходить за кромку крыла на ходе сжатия. Базы подбора дают диапазон замены по вылету 40–50 для того же обода 6,5J - это их собственный допуск, а не заводской. Практика шиномонтажа - держаться ±5 мм от рекомендованного, и это правило мастеров, а не норматив. Как вылет связан с плечом обкатки и подшипниками - в разборе вылета диска ET, про ширину обода под шину - в материале про ширину.

Момент затяжки 10–12 даН·м и ошибка базы

Момент затяжки колёсных болтов Волга 3110 - 10–12 даН·м, то есть 100–120 Н·м (10–12 кгс·м), и затягивать их руководство велит через один, все пять болтов на колесо. У 31105 клубная таблица даёт 10,5–12,0 кгс·м для тех же болтов М12×1,25 - диапазоны почти совпадают.

Резьбу болта книга прямо не называет, но выдаёт её сама: при обслуживании ступиц тормозной диск велено прижать тремя вспомогательными болтами М12×1,25×30 «вместо болтов крепления колеса» - то есть в те же отверстия. А при замене колеса сначала вворачивают установочную шпильку из комплекта инструмента, на неё вешают колесо, четыре болта заворачивают руками до упора, потом вынимают шпильку и ставят пятый. Если болты потеряли посадку в ступице, ступицу по руководству не ремонтируют, а меняют.

А вот PCD-DISKI в карточках всех модификаций 3110 пишет гайку М14×1,5, конусную посадку и 145 Н·м. Против книги это не сходится ни в одном поле: гаек у 3110 нет вовсе, резьба другая, а момент на 25 Н·м выше заводского максимума. Rmark в карточке 31105 при этом ставит верный болт М12×1,25. Так база выдаёт себя: поле заполнено «типовым» значением, а не числом машины.

Для покупателя дисков отсюда два практических вывода. Первый: болт подбирается под опору диска - конусный болт в сферическое или плоское гнездо не садится, даже если резьба совпала. Второй: у литого диска привалочная часть толще штампованной, и штатный болт может захватить в ступице меньше витков. Длины болта в книге нет, поэтому сверять её надо по самому диску до первой поездки. Формы опоры и длина резьбы подробно - в разборе разболтовки и крепежа.

Чем 3110 отличается от 31105

По колесу - ничем: у 31105 те же 5×108, 58,1, ET45, шина 195/65 R15 и болты М12×1,25. Отличаются машины кузовом. 31105 выпускалась с 2003–2004 года и получила новые крылья, капот, бампер и каплевидные фары от 3111; у 3110 фары угловатые, прямоугольные.

Внутри 3110 есть своё деление, о котором полезно знать при покупке подержанных узлов. С мая 2002 года передняя подвеска 3110 перешла со шкворней на шаровые опоры; руководство описывает машину по состоянию на январь 1998 года, то есть шкворневую. Разболтовку это не меняет, но ступицы и поворотные кулаки у ранних и поздних машин разные, и «ступица на Волга» с разборки должна быть от того же исполнения.

Что встанет от других машин

На Волга 3110 без оговорок садится диск от 31105, а от Форда с той же разболтовкой 5×108 - только с центровочными кольцами. Остальное отсекается ступицей или окружностью болтов.

• ГАЗ-31105 - колесо то же самое, переставляется как есть.
• ГАЗ-24, 3102 и 31029 до 1997 года - 5×139,7, не встанет.
• Ford Focus 2 и Focus 3 - 5×108, но отверстие 63,4: диск наденется, а центровать его будет кольцо 63,4→58,1. Вылет у Фокус ET50–52, колесо уйдёт в арку на 5–7 мм глубже штатного - в обратную сторону от заводского допуска на литьё. Крепёж остаётся волговский: у Форда гайки М12×1,5.

И про отверстие вообще. Диск с центральным отверстием меньше 58,1 на Волга не наденется, больше - встанет, но без кольца центруется только болтами, и на скорости появляется биение руля. Как подобрать кольцо - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. Чёрная Волга - самый узнаваемый её облик, и он же самый трудный для подбора: тёмный диск на тёмном кузове легко пропадает, а светлый спорит со строгим хромом окон. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Заводская штамповка

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Заводская штамповка

Почему тёмный диск на тёмной машине ведёт себя именно так и когда это всё-таки работает - в разборе чёрных дисков на чёрной машине. Светлые комплекты - в отдельном материале, а что меняет вид машины сильнее цвета - в разборе формы и размера.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×108, а не 5×139,7. Второе - для ГАЗ-24 и 3102 старого выпуска.
• Отверстие не меньше 58,1. Больше - только с центровочным кольцом.
• Вылет 45 для штамповки 6,5J, 35–37 для литья 7×15. Это допуск из руководства ГАЗ; дальше уже вопрос крыла.
• Знак официального утверждения на литье и шинах - руководство ставит его условием допуска.
• Ширина своей штамповки по клейму. Руководство пишет 6,5J, карточка запчасти - 6J.
• Болты М12×1,25 под опору нового диска и момент 100–120 Н·м через один болт, а не 145 из базы.
• Индекс нагрузки шины не ниже 91 - это 615 кг на колесо.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.