Давление в шинах Haval Dargo

Число на наклейке

В руководстве Дарго давления нет. В разделе «Технические характеристики шин» есть строка «Давление в шинах», но вместо значения в ней стоит отсылка: смотреть наклейку на центральной стойке двери со стороны водителя.

Так же устроены и остальные Хавалы - Jolion, M6 и F7: ни одно руководство марки числа не печатает. Что в таблице Дарго есть, так это размерности: штатные 235/60 R19 и 235/65 R18 в трёх вариантах по индексам, запасная малоразмерная T155/90 R17.

±30 кПа - это норма

Вот ради чего эту книжку стоит открыть. Дарго показывает давление в каждом колесе на приборной панели, и первое, что замечает владелец, - числа всё время разные. Руководство объясняет почему.

«На давление воздуха в шинах влияют нагрев шин при движении, состояние окружающей среды, длительность движения и другие факторы. Обычно оно колеблется в диапазоне ±30 кПа, это нормальное значение».

Тридцать килопаскалей - это три десятых бара в каждую сторону, то есть разброс в шесть десятых. Для сравнения, у Hyundai сезонная потеря давления оценена в 7 кПа на каждые 7 °C: половина допустимого разброса Дарго набегает от обычного осеннего похолодания.

Практический вывод: сверять показания на дисплее с числом на наклейке имеет смысл только на холодных шинах. После трассы разница в две-три десятых - это не утечка.

Девять минут на переобучение

«После замены шин или перестановки колёс запустите автомобиль и двигайтесь со скоростью выше 30 км/ч в течение примерно 9 минут» - система сама выполнит обучение и позиционирование, то есть поймёт, какой датчик на каком колесе.

Если через девять минут давление не отображается или отображается неправильно, руководство велит обращаться в сервис для переустановки TPMS - своими силами это не лечится.

Похожее требование есть у Кашкая, только там порог ниже: достаточно проехать со скоростью не менее 25 км/ч, чтобы сигнализатор погас. А у Renault и Skoda эталон нужно пересохранять вручную через меню.

Запаску система не видит

«Система TPMS не может отслеживать давление в шине запасного колеса». Прямая цитата, и следствие из неё простое: пятое колесо остаётся на совести владельца.

Запаска у Дарго малоразмерная - T155/90 R17, - и давление в ней выше рабочего. Лежит она годами, её никто не трогает, а в момент прокола оказывается полуспущенной. Проверять её нужно вручную, вместе с остальными.

Там же руководство перечисляет, когда система вообще может врать: при неоригинальных шинах, при установленных цепях противоскольжения, при колёсных чехлах и при радиопомехах. И отдельная оговорка: TPMS не отменяет необходимости в регулярном обслуживании шин - даже если она молчит, проверять давление надо.

Болты, цепи и дисбаланс

Момент затяжки - 145 ± 10 Н·м. Столько же у Jolion, а вот у M6 и F7 - 110 ± 10: внутри одной марки разброс в треть.

Два отдельных требования рядом с этим числом:

• после установки запасного колеса затянуть болты динамометрическим ключом как можно быстрее - иначе они могут ослабнуть и выпасть;
• не наносить на болты смазку и масло - слишком большое усилие при затяжке повредит болты и колесо. Тот же запрет, слово в слово, стоит у Volkswagen.

Цепи противоскольжения Дарго допускает только на передние колёса и только из термопластичного полиуретана толщиной не более 15 мм. А в параметрах колёс есть допуск дисбаланса, которого нет у большинства: односторонний не более 8 граммов, двусторонний суммарно не более 15. Что ещё сверять при покупке дисков - в разборе маркировки дисков.