Диски на Hyundai Elantra

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Элантры три: 195/65 R15, 205/55 R16 и 225/45 R17. Все три напечатаны в руководстве вместе с ободом, давлением, индексами нагрузки и скорости - редкий случай, когда таблица закрывает почти всё сразу.

В таблице индексов есть деталь, которую легко пропустить. Нагрузка у всех трёх размерностей одна и та же - 91, то есть 615 килограммов на колесо, - а скоростной символ на семнадцатой размерности прыгает с H на W, с 210 км/ч до 270. Это не значит, что машина поедет быстрее: это значит, что низкопрофильная шина конструктивно рассчитана на другой диапазон, и при замене её нельзя менять на что-то с меньшим индексом.

Три размерности, один диаметр колеса

Внешний диаметр колеса у всех трёх заводских размерностей различается на 2,6 миллиметра: 634,5, 631,9 и 634,3 мм. Это четыре десятых процента - самая узкая линейка из всех, что мы разбирали в серии.

Для сравнения: у Камри разброс 4,6 мм, у Омоды С5 7,8, у RAV4 почти 17. Инженеры Элантры держали радиус качения практически постоянным, меняя только соотношение металла и резины.

Практический смысл у этого прямой, и руководство его объясняет само. ABS сравнивает скорости колёс, а скорость колеса зависит от его радиуса; поэтому в документе стоит требование, чтобы все четыре шины на замену совпадали с оригинальными по размеру, иначе возможна неправильная работа ABS и системы стабилизации. На машине с таким плотным рядом размерностей любое отклонение заметно сразу - запас, который на кроссовере растворился бы, здесь просто отсутствует.

Отсюда же осторожность с нештатными размерами. Если хочется уйти от заводского ряда, считать надо не «плюс дюйм диска, минус пять профиля на глаз», а внешний диаметр - и держаться в тех же 634 миллиметрах. Как это считается, с калькулятором, - в разборе какая резина встанет на диск.

Ширина обода и обод, которого нет

Завод называет по одному ободу на каждую размерность: 6,0J под 195/65 R15, 6,5J под 205/55 R16 и 7,0J под 225/45 R17. Ширина печатается прямо в таблице, без оговорок про комплектации.

А теперь то, что видно только при сверке с базами подбора. Обе базы предлагают ещё один шестнадцатый обод - 6J×16, которого в заводской таблице нет, и Rmark даже называет его штатным, отправляя заводские 6,5J в раздел «могут подойти». Туда же у него уехала и вся семнадцатая размерность, хотя в руководстве она стоит обычной строкой.

Признак того, что поле заполнено, а не прочитано, здесь тот же, что и на других моделях: 6J×16 и 6,5J×16 у обеих баз идут с одним и тем же вылетом ET50. Полдюйма разницы в ширине без единого миллиметра разницы в вылете - так заводы не делают, потому что широкий обод надо уводить внутрь арки.

Для владельца практический вывод мягкий: 6J на шестнадцатом диаметре физически встанет и под 205-ю шину попадает в норму, просто это не заводской обод. Расчётная посадочная ширина для шины 205 мм - около 0,77 профиля, то есть 158 мм или 6,2 дюйма, и в полосу допустимого входят и 6J, и 6,5J. Как это считается - в материале про ширину обода.

Разболтовка, ступица и лестница вылетов

Разболтовка у Элантры - 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайки М12×1,5. В руководстве этих чисел нет - Hyundai их не печатает, - но обе базы дают их одинаково и по шестому поколению, и по седьмому.

Вылет базы тоже дают согласованно, и он собирается в аккуратную лестницу: ET46 на пятнадцатом ободе, ET50 на шестнадцатом, ET53 на семнадцатом. Если посчитать, где при этом оказываются кромки обода, видно логику: наружу колесо от пятнадцатого диаметра к семнадцатому уходит на 5,7 мм, а внутрь, к стойке, - на 19,7 мм. Весь прирост ширины завод убрал в арку, ровно как у Камри.

У седьмого поколения CN7 лестница та же по форме, но ниже на четыре миллиметра: ET42, ET46 и ET49. Диск от CN7 на AD встанет на четыре миллиметра наружу, и наоборот. Геометрически это не мешает - разболтовка и ступица одинаковые, - но на границе допуска уже заметно. Что именно меняет вылет - в материале про вылет диска, а как прочитать клеймо - в разборе маркировки.

Момент 11–13 кгс·м

Момент затяжки колёсных гаек у Элантры - 11–13 кгс·м, то есть 107–127 Н·м. Завод печатает это число первым в килограмм-силах на метр, а ньютон-метры и фунт-силы на фут даёт в скобках, - именно в таком порядке.

Порядок единиц здесь не мелочь. Динамометрические ключи в продаже размечены в ньютон-метрах, и число 11–13 с ключа не считывается вообще: на нём эти деления соответствуют смехотворно малому усилию. Переводить надо до того, как браться за ключ: 11 кгс·м это 107 Н·м, 13 кгс·м - 127.

Вилка в двадцать ньютон-метров означает, что завод оставил запас под разные исполнения и разный крепёж. Середина, 117 Н·м, - разумный ориентир, и в неё на глаз не попасть: недотянутая гайка разбивает посадочное отверстие алюминиевого диска, перетянутая вытягивает шпильку, а шпилька запрессована в ступицу и меняется отдельной операцией.

Две докатки и разная просадка

Запаска у Элантры компактная, T125/80, и бывает двух размеров: на пятнадцатом и на шестнадцатом диске. Давление у обеих 420 кПа - вдвое выше рабочего.

Разница между ними больше, чем кажется по одному дюйму. Пятнадцатидюймовая докатка даёт внешний диаметр 581 мм, шестнадцатидюймовая - 606,4. Против штатных 632–634 это значит, что на пятнадцатидюймовой докатке кузов на этом углу опускается примерно на 27 миллиметров, а на шестнадцатидюймовой - всего на 13.

Вывод неочевидный: докатка на большем диске мягче для машины, а не наоборот. Двадцать семь миллиметров на одном углу - это заметный перекос кузова, другая работа подвески на этой стороне и реальный риск задеть защитой на том, что раньше проезжалось свободно. Проверять же в любом случае надо давление: 4,2 бара за пару лет в багажнике докатка теряет, и измерить это на глаз нельзя.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и ступица 67,1» - одна из самых массовых на рынке, и по ней Элантре открыт широкий круг машин. Геометрически такой диск садится без кольца.

• Kia Ceed и Cerato, Hyundai Creta, Tucson и i30 - те же 5×114,3 и 67,1, вылеты ET43–55.
• Mazda 6 и CX-5 - та же пара, вылеты ET45–60.
• Toyota Camry, RAV4 и Corolla - та же разболтовка, но ступица 60,1: тойотовский диск на Элантру не наденется вовсе.

Вторая оговорка про вылет. У Элантры он высокий - ET46–53, и это верх диапазона среди соседей. Диск от Крета с ET43 или от Мазда GJ с ET45 встанет наружу на три-десять миллиметров относительно заводского положения. На седане с небольшим зазором в арке это видно глазом и меняет плечо обкатки. В обратную сторону - диск Элантры на Крета или Сиде уйдёт глубже.

Про Haval и машины Chery отдельно: у них ступицы 64,1 и 60,1, то есть диск Элантры на них не сядет, а их диск на Элантру - только с центровочным кольцом. Когда кольцо уместно - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Элантры резкая боковина с глубокой подштамповкой и небольшая арка - колесо здесь работает в паре с этой складкой, и чем сложнее рисунок диска, тем сильнее они спорят. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Внешний диаметр - 632–634 мм. Заводская линейка держится в 2,6 мм, и выходить за неё на этой машине опаснее, чем на кроссовере.
• Ступица 67,1, а не 60,1. Тойотовские диски на той же разболтовке не наденутся.
• Вылет под свой диаметр. ET46, ET50 и ET53 - и минус четыре миллиметра, если диск от седьмого поколения CN7.
• Обод из руководства, а не из базы. 6,0J, 6,5J и 7,0J; обода 6J×16 в заводской таблице нет.
• Момент 107–127 Н·м динамометрическим ключом - в руководстве он записан как 11–13 кгс·м, и путать единицы здесь дороже всего.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.