Диски на Omoda C5

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Омоды С5 три: 215/65 R16, 215/60 R17 и 215/55 R18. Все три напечатаны в руководстве, в таблице «Диски колес и шины», и там же рядом стоят ободья - редкий случай, когда завод публикует ширину.

Третья колонка объясняет, почему список именно такой. Между соседними размерностями ровно 3,9 миллиметра диаметра, а между крайними - 7,8 мм, то есть один процент с небольшим. Ширина шины у всех трёх одна, 215 мм; меняются только диаметр диска и высота профиля, и меняются согласованно. Для владельца это значит, что любая из трёх размерностей штатная в полном смысле слова: спидометр, система стабилизации и расчёт пробега остаются в допуске.

Базы подбора этот список не повторяют. Одна называет заводской только восемнадцатую размерность, а семнадцатую уводит в раздел «могут подойти». Вторая знает семнадцатую и восемнадцатую. Шестнадцатой нет ни у одной, хотя в руководстве она стоит первой строкой.

Момент 150 ± 12 Н·м против 110 у базы

Момент затяжки колёсных болтов у Омоды С5 - 150 ± 12 Н·м. Число напечатано в руководстве дважды: в таблице технических характеристик и отдельно в разделе про замену колеса, где оно повторено для случая с установленной докаткой.

Это самый высокий момент во всей нашей серии разборов. Для сравнения: у RAV4 103 Н·м, у Haval M6 и F7 110 ± 10, у Jolion 145 ± 10, у Мазда 6 верхняя граница 147. Причём у Jolion эти 145 приходятся на болт М14×1,5, а у Омоды 150 - на более тонкий М12×1,5. По нагрузке на резьбу это рекорд рубрики с заметным отрывом.

А теперь то, ради чего эту страницу стоило писать. В карточке модификации у второй базы подбора стоит момент 110 Н·м и тип крепежа «гайка». В руководстве болты и 150 ± 12. Разница - сорок ньютон-метров, двадцать семь процентов, и она в опасную сторону: недотянутый болт отворачивается сам, и руководство про это предупреждает прямым текстом в разделе про докатку.

Откуда берётся такое число, видно по соседним полям той же карточки: разболтовка и ступица там пустые, прочерками. То есть данных по этой машине у базы нет вовсе, но вместо «нет данных» она печатает правдоподобные значения - 110 Н·м и гайку с конической посадкой. Пустое поле честнее подставленного.

Затягивать руководство велит в два-три приёма по схеме крест-накрест. Попасть баллонником в 150 Н·м на глаз нельзя ни снизу, ни сверху: это усилие около 50 кг на конце тридцатисантиметрового ключа.

Разболтовка 5×108 и ступица 60,1

Разболтовка у Омоды С5 - 5×108, центральное отверстие 60,1 мм, болты М12×1,5. В руководстве ни одного из этих чисел нет: слова «разболтовка», «сверловка» и «центральное отверстие» в нём не встречаются вообще.

Источник тут один-единственный - первая база подбора. Вторая оставляет оба поля пустыми, и перепроверить её нечем. Это слабое место страницы, и признать его честнее, чем изобразить согласие двух источников: по разболтовке и ступице Омоды подтверждения нет, проверяется это на своей машине - по клейму на штатном диске или штангенциркулем по методике из разбора разболтовки.

Косвенный довод за 5×108 всё-таки есть, и он от родственника. Tenet T7 построен на той же китайской платформе, и у него по нашему разбору ровно та же пара - 5×108 и 60,1. Для китайских машин это нетипично: 5×108 - разболтовка Ford, Renault, Peugeot и Volvo, а соседи по рынку сидят на 5×114,3.

Тип крепежа руководство подтверждает прямо, и это важнее, чем кажется: везде в тексте болты, а не гайки. Значит, шпилек в ступице нет, и колесо при установке надо держать на весу, пока не наживлён первый болт. Вторая база, напомним, пишет «гайка» - ещё одна подставленная величина.

Ширину обода завод посчитал по шине

Под шестнадцатый и семнадцатый диаметр завод назначил обод 6½J, под восемнадцатый - 7J. Это не случайный набор: 6½J - расчётный оптимум для шины шириной 215 мм.

Считается он в одно действие. Посадочная ширина обода составляет примерно 0,77 ширины профиля шины; для 215 мм это 165,6 мм, то есть 6,52 дюйма. Округляем до ближайшего стандартного шага - получается ровно 6½J. На восемнадцатом диаметре завод ушёл на шаг шире, до 7J: у низкопрофильной шины боковина короче и хуже держит боковую нагрузку, и широкий обод это компенсирует.

Практический вывод для подбора нештатного комплекта: на 215-ю резину ищется 6,5J или 7J, а 7,5J - уже перебор. База подбора, кстати, и семнадцатому ободу приписывает 7J, хотя в руководстве там 6½J. Как считается соответствие шины и обода - в разборе какая резина встанет на диск, там же встроенный калькулятор, а что даёт лишняя половина дюйма - в материале про ширину обода.

Докатка: 80 км/ч и 80 километров

У докатки Омоды два ограничения, и второе обычно забывают: не быстрее 80 км/ч и не дальше 80 километров. Расстояние названо прямо, с формулировкой «рекомендуемое расстояние не должно превышать 80 км», и с объяснением, что иначе могут отвернуться колёсные болты.

Сама запаска - малоразмерная T125/80 на ободе 17×4T, накачанная до 420 кПа. Встречается и полноразмерная, у неё давление 300. Проверять докатку стоит заранее: за год-два она теряет часть давления, а 4,2 бара на глаз не определить.

Руководство отдельно предупреждает, что с докаткой автомобиль становится ниже. Насколько - можно посчитать. Докатка даёт внешний диаметр 631,8 мм против 685,9 у самого мелкого штатного колеса, то есть 54 миллиметра разницы, и ступица на этом углу опускается на 27 мм. На восемнадцатых колёсах разница ещё больше: 62 мм по диаметру и 31 мм по высоте. Это не абстракция - на бордюре или лежачем полицейском машина цепляет защитой то, что раньше проходила.

Что ещё руководство знает про колёса

Цепи противоскольжения - только резиновые, толщиной не более 12 мм и только на ведущие колёса. И следом фраза, которой нет ни в одном другом разобранном руководстве: повреждения, полученные из-за неправильной эксплуатации цепей, гарантией не покрываются.

Двенадцать миллиметров - это посередине между соседями по рынку. У Haval F7, M6 и Dargo предел 15 мм и цепь полиуретановая, у Jolion всего 6 мм, у RAV4 на девятнадцатых колёсах цепи не ставятся вовсе. Общего числа по классу нет, и переносить его «по аналогии» с соседней машины нельзя.

Второе, чего обычно не печатают, - углы установки колёс. Руководство даёт их полностью, с допусками, и разными для разных моторов. Спереди у всех одинаково: развал −25′ ± 45′, схождение 5′ ± 5′ на сторону, продольный наклон оси поворота 4°14′ ± 60′, поперечный 11°30′ ± 60′. А сзади у моторов 1.5 развал −1°20′ ± 30′ и схождение 0°10′ ± 20′, у 1.6T - −42′ ± 30′ и 5′ ± 10′. Пригождается это в одном случае: когда после смены дисков машину повело и надо понять, дело в развале или в вылете.

Задний блок для моторов 1.5 совпадает до угловой минуты с таблицей Chery Tiggo 4 - руководства этих двух машин сделаны из одного исходника. Там же разобрано, где это родство заканчивается: момент затяжки у Тигго 4 другой, 130 ± 10 Н·м против 150 ± 12 у Омоды.

И мелочь, которая на самом деле не мелочь: давление в заводской таблице разложено по мотору, а не по размерности - 260 кПа у 1.6T против 220 у 1.5T и 1.5L. Четыре десятых бара разницы внутри одной модели на одной и той же шине.

Что встанет от других машин

Разболтовка 5×108 сужает выбор сильно: на российском рынке её носят в основном европейцы, а не соседи Омоды по салону. И почти у всех них другая ступица.

• Chery Tiggo 4 и Tenet T7 - 5×108 и 60,1, по-настоящему близкая родня.
• Ford Focus 2 и Focus 3 - те же 5×108 и тот же болт М12×1,5, но ступица 63,4 и вылет ET50–52.
• Renault, Peugeot и Volvo на 5×108 - ступица от 60,1 до 65,1, вылет свой у каждой модели.

Про Фокус стоит сказать отдельно, потому что его диски дешевле и предлагают их чаще остальных. Геометрически они сядут: отверстие 63,4 больше пояска 60,1, нужно только центровочное кольцо. А вот по вылету диск Фокус уйдёт в арку почти на два сантиметра глубже заводского - ET50 против ET33. Это другое плечо обкатки, другая нагрузка на ступичный подшипник и реальный риск задеть стойку. Что именно меняет вылет - в разборе вылета диска, а когда допустимо кольцо - в материале про DIA и кольца.

В обратную сторону не работает: диск Омоды с отверстием 60,1 на ступицу Фокус диаметром 63,4 не наденется.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У С5 длинный кузов с высокой линией боковины и крупной решёткой, арка заполнена плотно, а штатный диск тёмный - на белом кузове он оказывается единственным тёмным пятном внизу и держит всю нижнюю половину машины. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Момент 150 ± 12 Н·м, а не 110. Заводское число есть в руководстве; база подбора занижает его на 27 %.
• Крепёж - болты, а не гайки. Шпилек в ступице нет, колесо при установке держится на весу.
• Разболтовка 5×108 и ступица 60,1 - из одной базы. Второго источника нет, сверяйте по своему штатному диску.
• Вылет ET33. У родственного T7 базы расходились от ET23 до ET52, так что клеймо на диске надёжнее таблицы.
• Обод 6,5J под 215-ю резину, 7J допустим на восемнадцатом диаметре.
• Цепи только резиновые до 12 мм и только на ведущие колёса - иначе гарантия на повреждённое не распространяется.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.