Диски на Chery Tiggo 4

Размер шин и колёс с завода

Руководство Тигго 4 называет две заводские размерности: 215/60 R17 и 215/55 R18. Обе стоят в таблице 13 «Колесные диски и шины» вместе с давлением 220 кПа на обеих осях и запаской T125/80 R17 при 420 кПа.

Третья строка - тот редкий случай, когда базы подбора не врут, а закрывают дыру в заводском документе. Шестнадцатая размерность есть у обеих баз, и она же напечатана в руководстве родственной Omoda C5 вместе с ободом 16×6½J. В руководстве самого Тигго 4 её нет, и честнее держать её отдельной строкой, а не смешивать с заводскими.

По внешнему диаметру линейка держится узко: от 685,9 до 693,7 мм, то есть 7,8 миллиметра на три размерности, чуть больше процента. Ширина шины у всех трёх одна, 215 мм - меняются только диаметр диска и высота профиля.

Обод в руководстве один, а шины две

В строке «Модель колесных дисков» заводской таблицы стоит одно значение - 17×6½J, хотя шин в той же таблице две. Под восемнадцатую размерность ширины обода в документе нет вовсе.

Это не опечатка и не наш недосмотр: таблица устроена так, что одной строке «модель шин» с тремя значениями соответствует одна строка «модель дисков» с одним. Завод назвал обод базовой машины и на остальные версии его не расписал.

Дальше интересное. Обе базы подбора дают для восемнадцатого обода 7J - и тут им приходится верить, потому что другого источника нет. А вот на семнадцатом, где заводское число есть, базы расходятся: PCD-DISKI пишет 6,5J и совпадает с руководством, Rmark пишет 7J и не совпадает. Это та самая проверка, которую стоит проводить на каждой модели: там, где завод назвал ширину, видно, какая база вообще читала документ.

Заодно проверяется и сам обод 6½J. Для шины шириной 215 мм расчётная посадочная ширина - примерно 0,77 от профиля, то есть 165,6 мм или 6,52 дюйма. Завод взял ровно ближайший стандартный шаг. Как считается соответствие шины и обода - в разборе какая резина встанет на диск, там же калькулятор, а что даёт лишняя половина дюйма - в материале про ширину обода.

Момент 130 ± 10 Н·м

Момент затяжки колёсных болтов у Тигго 4 - 130 ± 10 Н·м. Число напечатано в руководстве дважды: в таблице технических характеристик и отдельно в разделе про замену колеса, где оно повторено для случая с установленной докаткой.

В ряду разобранных машин это высокая, но не рекордная величина: у RAV4 103 Н·м, у Haval M6 110 ± 10, у Jolion 145 ± 10, у Omoda C5 150 ± 12.

И вот здесь главная ловушка темы. Омода построена на той же платформе, с тем же крепежом - болты М12×1,5 на разболтовке 5×108, - и момент у неё на двадцать ньютон-метров больше. Руководства этих двух машин, как мы покажем ниже, вообще сделаны из одного исходника, и тем не менее числа разные. Значит, «у родственника же 150» - не аргумент: момент берётся из руководства своей машины, и ниоткуда больше.

Затягивать руководство велит в два-три приёма по схеме и только штатным колёсным ключом. Предупреждение там же прямое: при недостаточной затяжке болты ослабнут и колесо отделится.

Разболтовка 5×108 и ступица 60,1

Разболтовка у Тигго 4 - 5×108, центральное отверстие 60,1 мм, болты М12×1,5. В руководстве этих чисел нет, но обе базы подбора дают их одинаково по каждой модификации и каждому году выпуска, без единого расхождения.

Для китайской машины 5×108 - нетипичный выбор: соседи по рынку сидят на 5×114,3, а 108 мм это разболтовка Ford, Renault, Peugeot и Volvo. Та же пара стоит у Omoda C5 и у Tenet T7 - это платформенное решение Chery, а не особенность модели.

Вылет обе базы дают один - ET33, одинаково для шестнадцатого, семнадцатого и восемнадцатого обода. Одинаковый вылет при разной ширине - признак поля, заполненного по умолчанию: с ростом ширины колесо приходится уводить внутрь арки, иначе оно вылезет за кромку крыла. Так что ET33 стоит считать ориентиром, а точное число смотреть на клейме своего штатного диска - как это делается, в разборе маркировки, а что меняет вылет - в материале про вылет диска.

Тигго 4 и Омода: один документ на двоих

Руководства Тигго 4 и Omoda C5 сделаны из одного исходника, и это видно по двум вещам, которые невозможно подделать совпадением. Первая - углы установки колёс.

В таблице 12 Тигго 4 стоят: развал передних −25′ ± 45′, продольный наклон оси поворота 4°14′ ± 60′, поперечный 11°30′ ± 60′, схождение передних 0°5′ ± 5′ на сторону, развал задних −1°20′ ± 30′, схождение задних 0°10′ ± 20′. В руководстве Омоды, в блоке двигателей SQRE4T15C и SQRE4G15C, - ровно те же шесть значений с теми же допусками, до угловой минуты. Случайных совпадений такой длины не бывает.

Вторая вещь - номера иллюстраций. В обоих руководствах рисунки подписаны кодами вида «OMT19-6160»: в документе Омоды таких подписей 262, в документе Тигго 4 - 342. У руководства Chery Tiggo 7 Pro, которое тоже лежит у нас в разборе, префикса OMT19 нет ни разу - то есть это не общий стиль марки, а конкретная пара документов.

Но родство заканчивается там, где начинаются числа крепежа. Момент у Омоды 150 ± 12 Н·м против 130 ± 10, а задние углы в её блоке 1.6T вообще другие - развал −42′ ± 30′ и схождение 5′ ± 10′ против −1°20′ ± 30′ и 0°10′ ± 20′. Вывод простой и неприятный для форумных советов: общая платформа не даёт права переносить числа, даже когда руководства напечатаны по одному шаблону.

Докатка: 80 км/ч и те же 130 Н·м

С неполноразмерной запаской руководство разрешает не быстрее 80 км/ч, а болты требует затянуть тем же моментом 130 ± 10 Н·м. Запаска - T125/80 R17, накачанная до 420 кПа, то есть вдвое выше рабочего давления.

Повторение момента в разделе про докатку не случайно: именно там люди тянут болты баллонником на обочине и недотягивают. Руководство прямо пишет, чем это кончается - затяжка ослабнет, колесо отделится.

Про просадку кузова завод не предупреждает, но посчитать её стоит. Докатка даёт 631,8 мм против 689,8 у штатного семнадцатого колеса - 58 миллиметров по диаметру, то есть 29 мм по высоте ступицы. На восемнадцатых колёсах разница ещё больше. Защита картера и пороги на этом углу проходят заметно ниже, чем вы привыкли.

Цепи: 12 мм, 30 км/ч и гарантия

Цепи противоскольжения на Тигго 4 - толщиной не более 12 мм, только на ведущие колёса и со скоростью не выше 30 км/ч. Три ограничения в одном пункте, и все три названы числами.

Следом идёт предложение, ради которого этот пункт стоит прочитать целиком: повреждения колёс, трансмиссии, тормозной системы и подкрылков от неподходящих цепей гарантией не покрываются. Та же формулировка стоит и в руководстве Омоды - ещё один след общего исходника.

Двенадцать миллиметров - это середина диапазона по классу. У Haval F7, M6 и Dargo предел 15 мм, у Jolion всего 6 мм, а у Камри на восемнадцатых колёсах цепи не ставятся вовсе. Общего числа по классу нет, и переносить его с соседней машины нельзя - ровно как момент затяжки.

Что встанет от других машин

Разболтовка 5×108 сужает круг сильно, и внутри этого круга почти у всех другая ступица. Совпадение по обоим числам сразу - редкость.

• Omoda C5 и Tenet T7 - 5×108 и 60,1, настоящая родня: совпадают и разболтовка, и ступица, и тип крепежа.
• Ford Focus 2 и Focus 3 - те же 5×108 и тот же болт М12×1,5, но ступица 63,4 и вылет ET50–52.
• Renault, Peugeot и Volvo на 5×108 - ступица от 60,1 до 65,1, вылет у каждой модели свой.

Про Фокус стоит сказать отдельно, потому что его диски дешевле и предлагают их чаще остальных. Геометрически они сядут - отверстие 63,4 больше пояска 60,1, нужно только центровочное кольцо. А по вылету диск Фокус уйдёт в арку почти на два сантиметра глубже заводского: ET50 против ET33. Это другое плечо обкатки и другая нагрузка на ступичный подшипник. Когда кольцо допустимо - в материале про DIA и центровочные кольца.

В обратную сторону не работает: диск Тигго с отверстием 60,1 на ступицу Фокус диаметром 63,4 не наденется.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Тигго 4 высокая арка с чёрным пластиковым расширителем, и колесо читается на контрасте не с кузовом, а с этим пластиком: тёмный диск сливается с расширителем в одно пятно, светлый отделяется и зрительно поднимает машину. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Момент 130 ± 10 Н·м, а не 150. Сто пятьдесят - это Омода на той же платформе, и её число сюда не переносится.
• Крепёж - болты, а не гайки. Шпилек в ступице нет, колесо при установке держится на весу.
• Обод 6,5J на семнадцатом диаметре. Это заводское число; 7J у одной из баз с руководством не совпадает.
• Вылет ET33 - ориентир, а не точное значение. Один вылет на три разные ширины обода выглядит как заполнение по умолчанию.
• Ступица 60,1. Диски Фокус на той же разболтовке требуют кольца и уходят в арку на два сантиметра глубже.
• Цепи до 12 мм и не быстрее 30 км/ч - иначе гарантия на повреждённое не распространяется.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.