Диски на Haval F7

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у первого F7 две: 225/65 R17 102H и 225/55 R19 99H. Это полный список из руководства по эксплуатации, из главы «Технические параметры». Ни промежуточных вариантов, ни привязки к мотору там нет: обе размерности допущены и для 1.5 на 150 сил, и для 2.0 на 190.

Две размерности на одну машину - это не произвол: завод держал внешний диаметр колеса. Посчитаем по профилю. Семнадцатое колесо даёт 724,3 мм, девятнадцатое - 730,1 мм: разница 5,8 миллиметра, меньше процента. Спидометр, электронный усилитель и система стабилизации при такой разнице ничего не замечают, а вид машины меняется сильно.

Ни одна база не знает заводского списка

Обе базы подбора, по которым обычно и выбирают диски, заводской список не повторяют: каждая знает ровно половину. Rmark считает штатным только семнадцатый диаметр, а девятнадцатый уводит в раздел «могут подойти». PCD-DISKI, наоборот, называет заводскими девятнадцатый и двадцатый, а семнадцатого у него нет вовсе.

Двадцатого диаметра в руководстве нет ни в каком виде. Это не значит, что такие диски на F7 не возят, - значит только, что завод за эту размерность не отвечает, и называть её «заводской» некорректно.

Ещё интереснее с шириной. Обе базы пишут девятнадцатую шину как 235/55 R19, а в руководстве стоит 225/55 R19. Индекс нагрузки и скорости при этом у них тот же, что у завода, - 99H, - то есть строку переписали из документа и поменяли в ней ширину. Разница не косметическая: 235/55 R19 в диаметре 741,1 мм против заводских 730,1. Одиннадцать миллиметров, полтора процента - ровно то, от чего завод и уходил, подбирая вторую размерность.

Отсюда первое практическое правило по этой машине: заводской список размерностей смотреть в руководстве, а не в базе. Базы нужны для другого - для вылета и ступицы, которых в руководстве нет.

Разболтовка, ступица и крепёж

Разболтовка у F7 - 5×114,3, центральное отверстие 64,1 мм у первого поколения. По этим двум числам обе базы сходятся, и расхождений между ними нет ни по одной модификации. В самом руководстве ни того, ни другого нет: для машин на китайской платформе это обычное дело, так же молчат руководства M6 и Jolion.

Тип крепежа руководство всё-таки подтверждает, хоть и не прямо: в разделе «Замена колеса» речь идёт о гайках и «колесных шпильках», то есть шпилька запрессована в ступицу, а колесо держат гайки. Это важно, потому что у Jolion на той же разболтовке стоят болты, и деталь оттуда не подойдёт в принципе.

А вот шаг резьбы - то место, где базам верить нельзя обеим сразу. Rmark даёт M12×1,25, PCD-DISKI - M12×1,5. Это разные гайки, и наживлённая не на свою резьбу гайка срывает шпильку. Косвенный довод за полтора: у PCD-DISKI рядом с резьбой стоит момент 110 Н·м, и он совпадает с руководством до числа, то есть блок про крепёж у него взят из заводских данных. У M6, машины того же семейства, резьба тоже М12×1,5. Но довод - не доказательство, поэтому правило простое: шаг резьбы проверяется на своей машине по снятой гайке, а не по таблице.

Вылет руководство тоже не печатает. Базы дают ET40 на ободе 6,5J×17 и ET50 на 7,5J×19, причём по девятнадцатому диаметру они совпали. Разница между этими двумя заводскими колёсами больше, чем кажется по числам: при переходе с 6,5J ET40 на 7,5J ET50 внутренняя кромка обода уходит вглубь арки на 22,7 мм, а наружная выходит всего на 2,7 мм. То есть девятнадцатое колесо шире почти целиком внутрь, к стойке и суппорту. Как это считается - в разборах вылета диска и ширины обода.

Момент затяжки 110 ± 10 Н·м

Момент затяжки колёсных гаек у F7 - 110 ± 10 Н·м, и это число напечатано в самом руководстве, на странице про замену колеса. Редкий случай: PCD, ступицу и вылет завод не сообщает, а момент - сообщает.

Рядом с числом стоят три указания, которых в базах нет. Первое: гайки затягиваются в два-три приёма крест-накрест, а не сразу до упора. Второе: после установки запасного колеса момент надо довести динамометрическим ключом «как можно скорее» - то есть руководство прямо признаёт, что на обочине баллонником в 110 Н·м не попасть. Третье: на резьбу запрещено наносить смазку. Смазанная резьба при том же усилии на ключе даёт заметно большее натяжение шпильки, и динамометрический ключ начинает врать в опасную сторону.

Ещё одно предупреждение оттуда же: запрещается наступать на баллонный ключ и наращивать его трубой. Шпилька М12 на 110 Н·м тянется нормально, а на весе человека, вставшего на ключ, - вытягивается. У Jolion на тех же 5×114,3 момент 145 ± 10 Н·м, у M6 - такие же 110 ± 10. Протянуть F7 «как Хавал», по джолионовскому числу, значит перетянуть почти на треть.

Запаска крупнее штатного колеса

Докатка у F7 - T155/85 R18, то есть на восемнадцатом диске при штатном семнадцатом. Выглядит как ошибка в документе, но это расчёт: завод подбирал запаску не по диаметру диска, а по внешнему диаметру колеса, и сразу под обе свои размерности.

Считается это в одну строку. T155/85 R18 даёт 720,7 мм. Штатное 225/65 R17 - 724,3 мм, штатное 225/55 R19 - 730,1 мм. Промах по семнадцатому колесу - полпроцента, по девятнадцатому - один и три десятых. Одна докатка честно работает на обеих версиях машины, и восемнадцатый диск взят именно поэтому: на семнадцатом такой профиль дал бы колесо заметно меньше штатного, а на девятнадцатом не хватило бы высоты профиля.

Насколько это необычно, видно по соседям по марке. У M6 докатка T135/90 R17 меньше штатного колеса на 6,8 %, у Dargo - на 6,8–7,0 %, у Jolion на 2,2 %. F7 - единственный Хавал, у которого запаска совпадает со штатным колесом по диаметру. Для машины с полным приводом это не мелочь: разница диаметров колёс на одной оси и между осями - это постоянная работа муфты.

Ограничения при этом обычные для докатки, и руководство их перечисляет: скорость не выше 80 км/ч, на машине допускается только одно такое колесо, цепи противоскольжения на него ставить запрещено. Плюс пункт, которого нет у машин постарше: с докаткой не работает автоматическая парковка - система рассчитывает траекторию по штатному радиусу качения.

Второй F7 с 2024 года: ступица другая

У F7 второго поколения центральное отверстие 66,6 мм вместо 64,1. Это единственное изменение посадки за всю историю модели, и обе базы его показывают одинаково - редкий случай, когда они согласны.

Практический вывод односторонний. Диск от старого F7 на новый не наденется: ступичный поясок машины больше отверстия в диске, и ничем это не лечится - расточка алюминиевого диска на два с половиной миллиметра съедает опорную площадку. В обратную сторону всё работает: диск от нового F7 садится на старый через центровочное кольцо 66,6 → 64,1, и это штатная деталь комплекта, а не костыль - про неё отдельный разбор.

Заводские ободья у второго поколения тоже другие: 6,5J×18 ET40 и 7,5J×19 ET45, шины 225/60 R18 и 235/55 R19. Семнадцатого диаметра у него нет. И здесь базы снова расходятся в одном: rmark называет крепёж второго поколения болтом, PCD-DISKI - гайкой. Руководства второго поколения у нас нет, поэтому спор не закрыт, и в таблицу мы его не вносим.

Что ещё руководство знает про колёса

Раздел руководства, который называется «Параметры колес», - это не разболтовка и не вылет, а допуск на дисбаланс: ≤8 г на одну сторону и ≤15 г суммарно. Там же сказано, что при установке новых шин динамическая балансировка обязательна, а не желательна.

Числа эти общие для всего семейства - у M6, Jolion и Dargo в руководствах стоят те же восемь и пятнадцать граммов. Зато в выдаче по балансировке их нет ни у кого: мастерские пишут «до 5 граммов» или «до 10», не ссылаясь ни на что. Восемь и пятнадцать - это заводской допуск, и спорить с мастером удобнее именно им.

Про цепи противоскольжения руководство говорит жёстче, чем принято думать: только полиуретановые (TPU), толщиной не более 15 мм и только на передние колёса. У Jolion, машины того же семейства, предел вдвое с лишним меньше - 6 мм, так что общесемейного числа тут нет, и брать его «по аналогии» нельзя.

И то, чего не печатает почти никто, - углы установки колёс. Развал передних 17′ ± 30′, схождение передних 0′ ± 5′, развал задних −43′ ± 30′, схождение задних 2′ ± 15′. Пригождается это ровно в одном случае: когда после смены дисков машину повело, и надо понять, развал это или вылет. С заводскими допусками на руках разговор на стенде короче.

Что встанет от других машин

Пара «5×114,3 и ступица 64,1» - одна из самых массовых, и по ней F7 открыт широкий круг машин. Геометрически подойдёт любой диск с этой разболтовкой и отверстием 64,1 мм или крупнее, если поставить кольцо.

Из тех, что мы разбирали по заводским документам:

• Haval M6 - те же 5×114,3 и 64,1, вылет ET50 против ET40 у семнадцатого колеса F7.
• Kia Ceed, Hyundai Creta и Tucson - 5×114,3 со ступицей 67,1, то есть через кольцо 67,1 → 64,1.
• Toyota RAV4 и Corolla - та же разболтовка, но ступица 60,1: отверстие меньше пояска F7, и такой диск не наденется.
• Mazda 6 и CX-5 - та же пара 5×114,3 и 67,1, вылеты ET45–60.

Главная ловушка темы: «подходит по разболтовке» не значит «подходит». У тойотовских дисков те же 5×114,3, но ступица 60,1 мм, и на поясок F7 диаметром 64,1 такой диск просто не наденется - кольцом это не лечится, кольцо работает только в обратную сторону. Ещё две оговорки, обе существенные. Первая: M6 совпадает с F7 по разболтовке, ступице и моменту затяжки, но не по крепежу - у M6 резьба М12×1,5, и если у вашего F7 окажется 1,25, гайки оттуда брать нельзя. Вторая: кольцо 67,1 → 64,1 центрует диск, но не держит нагрузку, и тонкое пластиковое кольцо на кроссовере живёт недолго. Как читать клеймо на самом диске - в разборе маркировки, а какая резина встанет на выбранный обод - в калькуляторе соответствия.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У F7 высокая арка и короткий свес, колесо в ней стоит плотно, а кузов чаще всего тёмно-красный или чёрный - на таком фоне светлый диск работает как единственное светлое пятно боковины. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×114,3. Одинаково у обоих поколений - сверять тут нечего.
• Ступица под своё поколение. 64,1 мм до 2024 года, 66,6 после. Старый диск на новую машину не наденется.
• Вылет по своему ободу. ET40 на 6,5J×17, ET50 на 7,5J×19 - в руководстве этих чисел нет, они из баз.
• Шаг резьбы - по снятой гайке. Базы дают 1,25 и 1,5, и разрешить спор может только своя машина.
• Момент 110 ± 10 Н·м динамометрическим ключом, в два-три приёма, без смазки на резьбе.
• Размерность - по руководству, а не по базе. Завод допускает 225/65 R17 и 225/55 R19; 235/55 R19 из баз крупнее заводской на 11 мм.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.