Диски на Geely Atlas

Размер шин и колёс с завода

Руководство Атлас называет не отдельные размеры, а пары «диск - шина»: 17×7J под 225/65 R17 и 18×7J под 225/60 R18. Такая запись удобнее обычной таблицы шин: сразу видно, какой обод завод считал правильным для каждой размерности.

Два дорожных колеса различаются по внешнему диаметру на 2,9 мм - четыре десятых процента: ширина шины одна, 225 мм, меняется только профиль. А вот запаска выпадает из ряда сильно: 657,2 мм против 724,3 - это минус 9,3 %, почти семь сантиметров разницы в диаметре. Отсюда и обычные ограничения докатки по скорости и пробегу.

Обод запаски записан как 18×4B - четыре дюйма ширины и профиль обода B вместо привычного J. Узкая полка и другой бортик нужны именно докаточной шине, поставить на такой обод обычную резину нельзя. Что означают буквы в этой записи - в разборе ширины обода.

Момента затяжки в руководстве нет

Момента затяжки колёсных гаек в руководстве Атлас нет ни в одном месте - мы проверили и раздел замены колеса, и технические данные. Единственное число «Н·м» во всём документе относится к крутящему моменту двигателя.

Вместо числа завод описывает действие: заворачивать гайки баллонным ключом в диагональной последовательности, «чтобы прижать колёсный диск к ступице», а затем опустить машину. Для дорожной замены колеса этого хватает, для шиномонтажа - нет: динамометрический ключ требует числа.

Базы подбора пробел заполняют: PCD-DISKI даёт 110 Н·м при гайке М12×1,5 с конической посадкой. Это число базы, а не завода, и мы называем его именно так. Оно правдоподобно - у машин с той же гайкой момент обычно лежит в полосе 110–120 Н·м, - но сослаться на документ здесь не на что.

Зато есть прямой запрет, которого нет у многих: наносить на болты и гайки моторное или смазочное масло запрещено, потому что смазанное соединение ослабевает. И отдельное требование - очищать сопрягаемые поверхности колеса и ступицы от ржавчины и грязи, иначе гайки со временем ослабнут сами.

Второе поколение сменило всё

У Атлас второго поколения (FX11, с 2023 года) другая разболтовка, другая ступица и другой тип крепежа: 5×108 вместо 5×114,3, отверстие 63,4 вместо 60,1, болты М14×1,5 вместо гаек М12×1,5. Обе базы подбора согласны в этом между собой.

Такого в нашей серии разборов ещё не было. Обычно при смене поколения меняется вылет, реже ступица - у Аутлендер с 67,1 на 66,1, у Хавал между M6 и Jolion. Здесь поменялись все три числа сразу, и это значит, что от старого Атлас на новый не переставляется ни диск, ни гайка, ни даже переходное кольцо.

Колёса тоже выросли: у второго поколения базовые 235/50 R19 на ободе 8J×19 ET48 и 245/45 R20 на 8J×20 ET48 - против семнадцатого и восемнадцатого диаметра у первого. Объявление «диски на Атлас» без года выпуска бессмысленно: это две разные машины с общим именем.

Посадка тойотовская

Пара «5×114,3 и отверстие 60,1» у первого Атлас - ровно тойотовская. Это самое практичное, что можно знать про его колёса: вторичный рынок дисков с такими числами огромен, и искать их можно по чужой марке.

Конкретно подходят диски Toyota Camry, RAV4 и Corolla E150: у них те же 5×114,3 и 60,1, а вылеты ET40–50 перекрывают заводские ET45 Атлас. Разница в пять миллиметров вылета - это пять миллиметров положения колеса в арке, терпимо, но считать её надо.

А вот в обратную сторону всё строже. Диск Атлас с отверстием 60,1 не наденется на машину со ступицей 66,1 или 67,1 - на Мазда, Киа, Хендай или Ниссан: кольцо уменьшает отверстие, а не увеличивает. Как это работает - в разборе DIA и центровочных колец.

Дисбаланс 8 граммов и перестановка

Допустимый динамический дисбаланс колеса у Атлас - не более 8 граммов, и это отдельная таблица в технических данных. Одно число на обе размерности, 17 и 18 дюймов.

Рядом стоят два интервала обслуживания. Балансировку завод велит проверять при первом ТО и дальше каждые 10 000 км, а перестановку колёс делать каждые 5000–8000 км - чаще, чем у большинства машин рубрики, где интервал 10 000.

Схем перестановки две: своя для переднеприводной версии и своя для полноприводной. После перестановки давление в передних и задних шинах надо скорректировать по табличке - у Атлас оно одинаковое, 220 кПа, но проверять завод требует всё равно. И отдельно: в запасном колесе нет датчика системы контроля давления, поэтому после установки докатки система покажет ошибку.

Четыре параметра при замене диска

«Новый колёсный диск должен соответствовать оригинальному по грузоподъёмности, диаметру, ширине и вылету. Методы монтажа также должны быть одинаковыми». Четыре параметра плюс способ крепления - список короткий и полный.

Грузоподъёмность в нём стоит первой, и это редкость: обычно заводы начинают с геометрии. Диск, рассчитанный на лёгкий седан, под кроссовером массой под две тонны работает за пределами своей нагрузки, даже если все размеры сошлись. Число допустимой нагрузки выбито на самом диске - что ещё на нём есть, разобрано в материале про маркировку.

Вылет в этом списке есть, а в документе его нет: ни в таблице, ни в тексте. Требование есть, числа нет - та же картина, что у Mazda CX-5 и у Спортейдж. Берётся вылет из баз: обе дают ET45 на оба диаметра, и обе же повторяют заводскую ширину обода 7J - значит, документ они читали.

Что встанет от других машин

Для первого Атлас круг доноров широкий, для второго - совсем другой. Смотреть надо на пару чисел целиком, а не на одну разболтовку.

• Первое поколение, 5×114,3 и 60,1. Тойоты всех мастей, а также любые диски 5×114,3 с отверстием 60,1 и больше - через центровочное кольцо.
• Второе поколение, 5×108 и 63,4. Это посадка Ford Focus, Mondeo и Volvo: у них ровно те же числа. А вот Chery Tiggo 7 Pro с его 5×108 не подойдёт - там отверстие 60,1, меньше ступицы.
• Между собой поколения не совместимы ни одним диском. Переходные проставки существуют, но это уже другая конструкция крепления, а не подбор.

И про крепёж: у первого поколения гайки М12×1,5, у второго болты М14×1,5. При смене комплекта крепёж подбирается под диск, а не берётся «от старого колеса» - особенно если диск литой вместо штампованного.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Атлас светлый кузов с ровной боковиной и крупными арками: светлое литьё на нём растворяется, а тёмный комплект проводит границу внизу и делает кроссовер приземистее. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Поколение. 5×114,3 и 60,1 до 2023 года, 5×108 и 63,4 после. Общих дисков нет.
• Обод 7J. Заводская ширина для обоих диаметров, напечатана в руководстве.
• Вылет ET45. Число из баз, подтверждённое совпадением ширины обода; сверяйте по клейму снятого диска.
• Момент затяжки уточнить в сервисе. В руководстве его нет, база даёт 110 Н·м.
• Чистая ступица и сухая резьба. Ржавчина ослабляет гайки, смазка - тоже, и завод запрещает её прямо.
• Дисбаланс не больше 8 граммов - заводская граница, которую можно спросить на шиномонтаже.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.