Диски на Geely Coolray

Размер шин и колёс с завода

Руководство Кулрея называет пары «диск - шина»: 17×6,5J под 215/60 R17 и 18×7J под 215/55 R18. Это удобнее обычного списка размерностей: видно, какой обод завод считал правильным для каждой шины, и с чем сверять покупку.

Дорожные колёса различаются по внешнему диаметру на 3,9 мм, то есть на 0,6 %: ширина шины одна, 215 мм, меняется только профиль. Докатка выпадает сильно - 631,8 мм против 689,8, минус 8,4 %, и это ровно та причина, по которой на ней нельзя ехать быстро и долго.

Обод запаски записан как 17×4T: четыре дюйма ширины и профиль обода T вместо привычного J. Такой бортик рассчитан именно на докаточную шину, и обычную резину на этот диск не поставить, даже если диаметр совпал.

Ступица 54,1 - самая маленькая в серии

Центральное отверстие у Кулрея 54,1 мм - меньше, чем у любой другой машины, которую мы разбирали. Для сравнения: у Тойот 60,1, у Мазда и Киа 67,1, у Ниссана 66,1, у соседнего Атлас той же марки - 60,1.

Практический вывод приятный. На Кулрей подходит почти любой диск с разболтовкой 5×114,3: отверстие 60,1, 66,1 или 67,1 больше ступичного пояска, и диск садится через центровочное кольцо нужного типоразмера. Вторичный рынок таких дисков огромен - это Тойота, Мазда, Киа, Хендай, Ниссан, Митсубиси.

И неприятный - в обратную сторону. Диск самого Кулрея с отверстием 54,1 не наденется ни на одну из этих машин: поясок у них толще, а кольцо отверстие только уменьшает. Продать штатный комплект «куда-нибудь» не выйдет, покупатель найдётся только среди машин с такой же маленькой ступицей.

Отдельно стоит сказать про сами кольца. Кольцо - штатная деталь комплекта, а не костыль: в таблице применяемости прежнего ГОСТа у него своя графа. Но оно должно быть термостойким и точно по размеру, иначе на 80–120 км/ч появится биение руля. Подробно - в разборе DIA и центровочных колец.

Два вылета: ET45 и ET53

Вылет у Кулрея зависит от обода: ET45 на 6,5J×17 и ET53 на 7J×18 - восемь миллиметров разницы. Обе базы подбора дают эти числа одинаково и при этом точно повторяют заводскую ширину обода, напечатанную в руководстве; значит, документ они читали.

Посчитаем, что получается на машине. Обод 6,5J - 165,1 мм, половина 82,6; при ET45 наружу 37,6 мм, внутрь 127,6. Обод 7J - 177,8 мм, половина 88,9; при ET53 наружу 35,9, внутрь 141,9. То есть наружная кромка у восемнадцатого колеса даже чуть глубже, чем у семнадцатого, а внутрь оно уходит на 14,3 мм дальше - ближе к стойке амортизатора и к суппорту.

Отсюда правило для подбора: ставить на восемнадцатый диаметр вылет от семнадцатого нельзя. Диск 7J с ET45 выйдет наружу на восемь миллиметров дальше заводского, а это уже кромка крыла. Что меняется в подвеске при смене вылета - в разборе вылета диска ET.

Момента затяжки в руководстве нет

Момента затяжки колёсных гаек в руководстве Кулрея нет ни одного - в документе вообще не встречается единица «Н·м» применительно к колесу. Ровно та же картина у Атлас: это, похоже, манера марки, а не пропуск в одном документе.

Что завод говорит вместо числа: затягивать крест-накрест, прижимая диск к ступице, не смазывать резьбу маслом и очищать сопрягаемые поверхности от ржавчины и грязи - иначе гайки со временем ослабнут. Для замены колеса в дороге этого достаточно, для шиномонтажного ключа - нет.

База подбора даёт 110 Н·м для гайки М12×1,5 с конической посадкой - число правдоподобное и типичное для такого крепежа, но это число базы, а не завода, и мы называем его именно так. Если в сервисе спросят точный момент, его стоит уточнить у дилера: документ на этот вопрос не отвечает.

Дисбаланс и перестановка

Допустимый динамический дисбаланс колеса - меньше 8 граммов, одинаково для обеих размерностей. Это отдельная таблица в технических характеристиках, и такое число стоит знать, принимая работу на шиномонтаже: станок показывает остаточный дисбаланс после установки грузиков.

Перестановку колёс завод рекомендует делать каждые 10 000 км. И вот тут интересное сравнение внутри марки: у Атлас тот же пункт требует перестановки каждые 5000–8000 км, то есть вдвое чаще. Единой нормы у Geely нет, и переносить интервал с соседней модели нельзя - как нельзя переносить момент затяжки или ступицу.

После перестановки руководство велит скорректировать давление по справочной табличке на кузове. У Кулрея оно одинаковое на обеих осях, 220 кПа, так что корректировать обычно нечего - но проверить давление всё равно полезно, раз колёса и так сняты.

Что завод требует от зимних шин

Зимние шины должны быть одной марки и с одинаковым рисунком протектора на всех четырёх колёсах - требование жёстче привычного «одинаковые по оси». Допускается только радиальная конструкция, а размер, грузоподъёмность и допустимая скорость должны соответствовать оригинальным шинам.

Отдельное предупреждение касается скорости: если выбраны зимние шины с низким индексом скорости, превышать их предел нельзя ни при каких условиях. Зимняя резина часто имеет категорию T (190 км/ч) или даже Q (160) против заводской H и V - и это ограничение машины на всю зиму, а не рекомендация.

Для диска из этого следует простое: под зимний комплект берут семнадцатый диаметр с ободом 6,5J - он дешевле, профиль шины выше и лучше держит удар о зимнюю яму. Восемнадцатый с его ET53 зимой не даёт ничего, кроме внешнего вида и большего риска повредить кромку.

Что встанет от других машин

Кулрей - самая всеядная машина серии по дискам, и причина в маленькой ступице. Проверять надо два числа: разболтовку и отверстие, которое должно быть не меньше 54,1 мм.

• Toyota Camry, RAV4, Королла - 5×114,3 и 60,1: встают через кольцо 60,1 → 54,1.
• Mazda CX-5, Киа и Хендай с отверстием 67,1 - тоже встают, кольцо 67,1 → 54,1.
• Geely Atlas первого поколения - та же марка, та же разболтовка, отверстие 60,1: его диск на Кулрей встаёт через кольцо, а диск Кулрея на Атлас - нет.

Вылет при этом считать придётся всё равно. Заводские ET45 и ET53 - это узкая полоса, и диск с ET38 от кроссовера покрупнее выйдет наружу на семь-пятнадцать миллиметров. Геометрия позволит, а арка и подшипник - не всегда.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. Кулрей - маленький кроссовер с яркой окраской и чёрным обвесом арок: штатное литьё на нём тёмное и сливается с обвесом, а светлый комплект, наоборот, подчёркивает арку и делает машину выше. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Отверстие 54,1 и кольцо под него. Чужой диск почти всегда потребует центровочного кольца - берите термостойкое и точно по размеру.
• Вылет под свой диаметр. ET45 на семнадцатом, ET53 на восемнадцатом - это разные числа, а не диапазон.
• Обод 6,5J или 7J. Заводские ширины напечатаны в руководстве.
• Момент затяжки уточнить в сервисе. В руководстве его нет, база даёт 110 Н·м.
• Дисбаланс меньше 8 граммов - заводская граница для обеих размерностей.
• Зимний комплект - одной марки и рисунка на все четыре колеса, с оглядкой на индекс скорости.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.