Диски на Nissan Qashqai

Размер шин и колёс с завода

Стандартная размерность Кашкая - 215/65 R16, и к ней завод добавляет ещё три: 215/60 R17, 215/55 R18 и 225/45 R19 «для некоторых вариантов исполнения». Четыре заводских диаметра - самый широкий разброс среди машин, которые мы разбирали.

Один вылет на все пять колёс

Вылет у Кашкая один - 40 мм, - и он одинаков для стального шестнадцатого диска, для литых семнадцатого, восемнадцатого и девятнадцатого и даже для малоразмерной запаски. В заводской таблице это буквально одна ячейка, объединённая на пять строк, с числом «40 (1,57)»: миллиметры и дюймы.

Для серии это редкость в обе стороны. У Поло завод печатает три разных вылета и разводит по ним штамповку и литьё одного диаметра; у Нива Легенд в одной строке стоят 58 и 40, и перепутать их стоит дороже всего. Здесь путать нечего: любой заводской диск Кашкая встаёт в арку одинаково.

Практический вывод простой. При смене диаметра на Кашкае вылет пересчитывать не надо - завод уже свёл все четыре размера к одному числу, меняя вместо вылета ширину обода: 6,5J на шестнадцатом и 7,0J на остальных. Если в объявлении стоит вылет, заметно отличающийся от сорока, это не заводской диск, какой бы диаметр ни был указан. Что вылет делает с посадкой колеса, разобрано в материале про вылет диска.

Гайки у J10, болты у J11

Между поколениями Кашкая сменился тип крепежа: у J10 2007–2013 годов база подбора даёт гайки М12×1,25, у J11 с 2013-го - болты М12×1,5. Это разные конструкции соединения: гайка наворачивается на шпильку, запрессованную в ступицу, а болт вкручивается в ступицу насквозь через диск.

По второму поколению это подтверждается руководством: там везде «колёсные болты» - и в разделе замены колеса, и в требовании подтянуть их после 1000 км. По первому поколению источник у нас один, база подбора, второго подтверждения нет. Поэтому формулируем честно: тип крепежа на машине 2007–2013 годов стоит проверить глазами, прежде чем покупать диски - посмотреть, шпильки торчат из ступицы или в ней резьбовые отверстия.

Почему это важнее, чем кажется. Разболтовка и ступица у поколений одинаковые, 5×114,3 и 66,1 мм, то есть диск с J10 на J11 сядет и наоборот. А крепёж переставить нельзя: под болт и под гайку в диске разные посадочные гнёзда, и резьба отличается шагом. Ровно такую пару мы разбирали у Haval M6 и Jolion, только там это две разные машины, а здесь - одна модель до и после смены поколения.

Момент 113 Н·м и подтяжка после 1000 км

Момент затяжки колёсных болтов - 113 Н·м, и завод печатает его сразу в трёх единицах: 113 Н·м, 12 кг·м и 83 фунто-фута. Число некруглое и ни на что в серии не похоже: у Поло и Рапид 120, у Лачетти 120, у Фокус 130 и 135, у Круз 140, у Лада 95.

Требований к затяжке в руководстве три, и второе встречается редко.

• Затянуть динамометрическим ключом при первой же возможности после замены колеса в дороге.
• Подтянуть болты после пробега 1000 километров - а также после замены неисправного колеса. Это заметно больше привычных ста-полутора сотен, и ближе к тому, что требует руководство Гранта. Смысл один: соединение садится не сразу.
• Проверять момент при каждом техническом обслуживании и при необходимости подтягивать. То есть завод считает затяжку колёс не разовой операцией, а пунктом регламента.

Отдельная мелочь из того же раздела, которая экономит нервы при установке штатного колпака: его нужно надеть, совместив логотип на центральной крышке с отверстиями под болты - или перпендикулярно отверстию под вентиль, смотря по исполнению. Иначе колпак не встаёт на место.

Шестнадцатый или девятнадцатый

Все четыре диаметра заводские, и выбор между ними - это выбор высоты боковины, а не геометрии подвески. Вылет, как сказано выше, у всех один, ширина обода меняется только на полдюйма: 6,5J против 7,0J.

Что меняется практически. На 215/65 R16 боковина высокая: колесо мягче на ямах, шина дешевле, а диск под ней чаще стальной - такой комплект логичен как зимний. На 225/45 R19 боковина почти вдвое ниже, машина точнее реагирует на руль, но каждый бордюр становится дороже, а выбор зимней резины в этом размере заметно уже.

Между ними два промежуточных варианта, 215/60 R17 и 215/55 R18, и у них одинаковая ширина 215 - то есть при переходе с семнадцатого на восемнадцатый меняется только профиль. Как считать замену размерности, чтобы не промахнуться по общему диаметру, разобрано в материале про соответствие шины и диска, а про ширину полки - в материале про ширину обода.

И про запаску. Малоразмерное колесо T145/90 R16 на ободе 16×4T стоит ровно с тем же вылетом 40, что и обычные колёса, - завод не делает для неё исключения. Но полка у неё 4 дюйма против 6,5–7, то есть колесо заметно уже, и ехать на нём можно только до ближайшего сервиса.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Кашкая арки обведены чёрным пластиком, и это меняет правила: тёмный диск сливается с окантовкой в одно пятно, светлый - наоборот, отделяет колесо от обвеса. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное светлое литьё

Светлое многоспицевое

Графит, без кромки

Чёрное с полированной кромкой

1 из 4

Штатное светлое литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×114,3 и ступица 66,1 мм. В руководстве их нет, но две базы сходятся; сверьте по штатному диску.
• Вылет 40. Один на все четыре диаметра - число из заводской таблицы. Заметное отклонение означает, что диск не заводской.
• Тип крепежа. Болты у J11, гайки у J10 - посмотрите на ступицу своими глазами, прежде чем брать комплект с другой машины.
• Момент 113 Н·м динамометрическим ключом, и подтяжка после 1000 км пробега - этого требует сам завод.
• Ширина обода под диаметр. 6,5J на шестнадцатом, 7,0J на семнадцатом, восемнадцатом и девятнадцатом.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.