Диски на Ford Focus 3

Разболтовка 5×108 и вылет ET50

У Ford Focus 3 разболтовка 5×108, центральное отверстие 63,4 мм, гайки М12×1,5 и вылет ET50 по базам подбора. Разболтовка и ступица в точности такие же, как у второго поколения; отличается только вылет, и то на два миллиметра. В руководстве по эксплуатации ни одного из этих четырёх чисел нет: Ford колёсную геометрию не публикует.

Размер шин и колёс с завода

Focus 3 идёт с завода на 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17 или 235/40 R18. Пятнадцатого диаметра у третьего поколения нет вовсе - в отличие от второго, где базовой была 195/65 R15. Это первое практическое следствие смены поколения: минимальный диаметр подрос на дюйм, и зимний комплект «на пятнадцатые» здесь уже не собрать.

Запаска у поколения двух видов - T125/80 R16 и T125/90 R16, - и обе качают до 4,2 бар независимо от нагрузки, с ограничением 80 км/ч. Руководство добавляет к этому отдельное предупреждение: после установки малоразмерной запаски не отключать системы поддержания устойчивости - на машине с колесом другого диаметра они нужнее, чем обычно.

И примечание, которое стоит прочитать до того, как оно понадобится на дороге: на части машин для проверки давления в запаске её придётся сначала достать из багажника. То есть проверять запаску имеет смысл заранее, а не когда она уже нужна.

Момент 135 Н·м

Момент затяжки колёсных гаек - 135 Н·м, в графе «тип колеса» руководство пишет «Все». Число напечатано в технических характеристиках главы «Колёса и шины», и повторяется в обеих таблицах - и в основной, и в отдельной для 2.0L EcoBoost. То есть двигатель на момент не влияет, хотя на давление влияет.

По сравнению со вторым поколением момент вырос на пять ньютон-метров: 135 против 130. Разница небольшая, но направление показательное - у третьего Фокус колёса в среднем крупнее. На фоне остальных машин серии оба числа велики: у Лада 95, у Солярис 88–107. Динамометрический ключ здесь не перестраховка, а необходимость.

Руководство требует проверить момент и давление «как можно скорее» после замены колеса на дороге - то есть считает затяжку баллонным ключом временной мерой, а не окончательной.

Почему давление зависит от двигателя

В руководстве Focus 3 не одна таблица давления, а две: «Все, кроме 2.0L EcoBoost» и отдельная для 2.0L EcoBoost. Такого разделения нет ни у одной другой машины, которую мы разбирали, - обычно завод разводит давление по размерности и нагрузке, здесь он развёл его ещё и по мотору.

И внутри основной таблицы строки расходятся дальше. При одной и той же шине 215/55 R16 версия 2.0L Duratorq-TDCi требует 2,3 бар спереди при нормальной нагрузке против 2,1 у всех остальных двигателей, а при полной нагрузке 2,6 против 2,4. То же расхождение на 215/50 R17 и на 235/40 R18. Причина простая: двухлитровый дизель - самый тяжёлый мотор в гамме, и переднюю ось он нагружает сильнее.

Практический вывод важнее самих чисел. Фраза «давление на Фокус 2,1» бессмысленна без двигателя, размерности, нагрузки и скоростного режима - всё это четыре независимые оси в заводской таблице, а у третьего поколения пятая. Единственный правильный источник - табличка на стойке водительской двери, где учтено и то, какой у вас мотор. Как читается сама таблица, разобрано в отдельном материале.

Что встанет от других поколений

От второго поколения встанет, от первого - нет. Разница между этими двумя ответами объясняется не вылетом, а числом отверстий.

• Focus 2. Та же разболтовка 5×108, та же ступица 63,4, та же гайка М12×1,5. Вылет ET52 против ET50 - диск сядет на два миллиметра глубже, это внутри обычной практики подбора. Числа по второму поколению - в своём материале.
• Focus 1. Не встанет. У него четыре отверстия на той же окружности 108 мм и та же ступица 63,4: диск наденется на ступицу плотно и будет выглядеть подходящим, но четыре отверстия стоят через 90 градусов, а пять шпилек - через 72. Совпадёт ровно одно.

Отсюда и практическое правило для вторичного рынка: «диски на Форд Фокус» в объявлении ничего не значит, а «108» не значит почти ничего - надо считать отверстия. Геометрия этого разобрана в материале про разболтовку PCD, а сравнение всех трёх поколений - в хабе.

Зима, диаметр и цепи

Зимний комплект на Focus 3 начинается с шестнадцатого диаметра - ниже у поколения заводских размерностей нет. Разболтовка 5×108 ходовая, стальные диски под неё выпускают нормально, так что сам комплект собирается без приключений. Но пятнадцатый диаметр, которым пользуются владельцы второго поколения, здесь недоступен.

Цепи противоскольжения разрешены только на 205/55 R16 и 215/55 R16 - в таблицах давления эти размерности помечены сноской «цепи противоскольжения допускается устанавливать только на указанные шины». На семнадцатом и восемнадцатом диаметре цепей быть не должно: зазора в арке не остаётся. То есть если цепи вам нужны, зимний комплект обязан быть шестнадцатым.

По арке запас у третьего поколения меньше, чем у второго: кузов крупнее, а колесо в нём сидит плотнее. Что из этого следует при выборе более широкой шины, разобрано в материалах про ширину обода и соответствие шины и диска.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У третьего Фокус арки мельче, а колесо крупнее, чем у второго, - запас на увеличение диаметра здесь куда меньше, и работает в основном цвет. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку два комплекта, меняя только диск.

Штатное светлое литьё

Чёрный с полированной кромкой

1 из 2

Штатное светлое литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах тёмных комплектов и светлых. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале. Ряд кадров на кузове второго поколения - в его материале.

Что проверить до покупки

• Число отверстий - пять. Окружность 108 мм такая же, как у первого поколения, поэтому «108» в объявлении не говорит ни о чём.
• Ступица 63,4 мм. Одинакова у всех трёх поколений - по ней их не различить.
• Вылет около 50. Диски Focus 2 с ET52 садятся на два миллиметра глубже и подходят.
• Диаметр - от шестнадцатого. Пятнадцатого у поколения с завода нет, и под цепи годятся только 205/55 R16 и 215/55 R16.
• Момент 135 Н·м. И протяжка после первых ста километров; руководство требует проверить момент «как можно скорее» после замены колеса в дороге.
• Табличка на стойке двери. Давление только оттуда: в руководстве оно разложено по размерности, нагрузке, скорости и двигателю.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.