Диски на Лада Калина

Размер шин и колёс с завода

Руководство Калина печатает в одной таблице всё сразу: размерность шины, ширину обода, разболтовку, центральное отверстие, вылет и давление. Так устроены руководства Лада и больше почти ничьи: у Приора в той же таблице нет ни PCD, ни DIA, а у большинства иномарок нет и вылета.

Индексы в документе расшифрованы прямо под таблицей, и это тоже редкость: 82 - это 475 кг на колесо, 85 - 515 кг, а буквы T, H и V означают 190, 210 и 240 км/ч. Отсюда видно, зачем у Cross шина шире: 195/55 R15 с индексом 85 держит на сорок килограммов больше, а Cross тяжелее за счёт поднятой подвески и защиты.

Ряд внешних диаметров у обычных версий держится в полосе 577,6–584,5 мм, разброс 6,9 мм. А Cross выпадает вверх: 595,5 мм, на одиннадцать миллиметров больше самого большого обычного колеса. Это часть его лифта: клиренс добавлен не только пружинами, но и резиной.

Вылет 35, у Cross 33

Вылет у Калина - 35 мм на всех обычных версиях и 33 у Cross. Оба числа напечатаны в руководстве, и это тот случай, когда базы подбора не нужны вовсе.

Разница в два миллиметра неслучайна. У Cross обод шире - только 5½J и 6J, тогда как у обычных версий есть и узкий 5J, - а шина шире на десять миллиметров. Меньший вылет выдвигает колесо наружу и даёт запас внутри арки, который широкой шине на поднятой подвеске как раз и нужен: на ходах сжатия она подходит к подкрылку ближе.

Посчитаем кромки. Обод 6J - это 152,4 мм, половина 76,2. При ET35 наружу 41,2 мм, внутрь 111,2. При ET33 наружу 43,2, внутрь 109,2. Колесо Cross стоит на два миллиметра ближе к крылу и на столько же дальше от стойки - ровно то, что и требовалось. Как вылет связан с подвеской - в разборе вылета диска ET.

По первому поколению Калина (2004–2013) руководства у нас нет, и базы расходятся: Rmark даёт ET40, PCD-DISKI - ET35. Пять миллиметров - это пять миллиметров положения колеса в арке, и решать спор по памяти мы не будем: на первом поколении вылет читается по клейму снятого диска.

Момент 87,7 Н·м и ошибка базы

Момент затяжки болтов колеса у Калина - 87,7 Н·м с несимметричным допуском: плюс 4,4 и минус 13,2. То есть рабочий диапазон 74,5–92,1 Н·м, и допуск вниз втрое шире допуска вверх - завод явно боится перетяжки больше, чем недотяжки.

А база подбора даёт для того же болта 105 Н·м - на тринадцать ньютон-метров выше заводского максимума, то есть на 14 %. Это не опечатка базы, а её метод: PCD-DISKI проставляет момент по типу крепежа, а не по документу машины. Те же «типовые» числа мы видели у неё на Соренто и Оптиме, где 110 Н·м стоят при заводских 88–107.

Для владельца это ровно тот случай, когда разница видна руками. Болт М12×1,25 в алюминиевом диске на 105 Н·м - это выше того, на что рассчитывал завод, и повторная перетяжка кончается вытянутой резьбой в ступице. Тянуть надо по книжке своей машины: у Гранта, например, для того же болта стоит 95 Н·м с допуском 5 %.

Два болта: 27 и 23 мм

Заводских болтов у Калина два, и различаются они длиной цилиндрической части: 27 мм - под штампованное и литое колесо, 23 мм - только под штампованное. Оба М12×1,25, под ключ на 17, класс прочности не ниже 8,8.

Это самая частая ошибка при переходе на литьё. Литой диск толще штампованного, и короткий болт захватывает в ступице меньше витков резьбы - соединение внешне затянуто, а работает на половине длины. Проверяется просто: болт должен входить в ступицу на всю цилиндрическую часть, и после затяжки из неё не должно торчать «недокрученного» конуса.

Сама посадка конусная, и это тоже надо держать в голове при покупке чужого комплекта: болт с шаровой или плоской опорой в коническое гнездо не садится, даже если резьба совпала. Подробнее про формы опоры и длину резьбы - в разборе разболтовки и крепежа.

Что завод считает полной нагрузкой

Полная нагрузка у Калина - это больше трёх взрослых в машине либо три взрослых и 50 кг груза в багажнике. Частичная - не больше трёх взрослых без груза. Определения стоят сносками под таблицей, и такой конкретики нет почти ни у кого.

Разница между режимами - только в задней оси: 2,0 бара против 2,2. Передняя ось качается одинаково всегда, потому что её нагрузка от числа пассажиров почти не зависит: двигатель и коробка на месте в любом случае.

Для подбора дисков отсюда следует вот что. Если ставите нештатную размерность, индекс нагрузки шины должен покрывать те же 475 кг на колесо (или 515 у Cross). Шина с меньшим индексом сведёт на нет весь расчёт завода, и таблица давления перестанет работать - а другой у вас не будет.

58,5 или 58,6 - одно и то же

В руководстве ступица записана как 58,5 +0,1, а базы подбора пишут 58,6 - это не спор источников, а верхняя граница того же допуска. Реальный диаметр лежит между этими числами, и диск с отверстием 58,6 на ступицу 58,5 садится как родной.

Так же записано и в руководстве Гранта, и это характерная манера Лада: ставить допуск прямо в число. У иномарок в таблицах обычно одно значение без допуска, и тогда разночтение между базами действительно означает ошибку одной из них.

Забавно, что сама PCD-DISKI в карточках первого поколения показывает то 58,5, то 58,6 - в соседних строках одной и той же модификации. Это и есть след округления: часть записей сделана по документу, часть по верхней границе. Что такое DIA и зачем нужны центровочные кольца - в отдельном разборе.

Что встанет от других машин

У всего ВАЗа одна разболтовка 4×98 и одна ступица 58,5, поэтому на Калина физически садится любой ваговский диск - вопрос только в вылете. Разброс по семействам доходит до одиннадцати миллиметров.

• Приора - ET35 по руководству и ET37 по базам: диск встаёт практически в то же место.
• Гранта - ET35 и ET33 у Cross, то есть пара к Калина один в один.
• Самара, включая 2114 - заводской ET35, в каталогах до ET40: при ET40 колесо уйдёт в арку на пять миллиметров глубже.
• Классика 2101–2107 - ET29: диск выйдет наружу на шесть миллиметров, ближе к крылу.

И про диаметр. Четырнадцатый и пятнадцатый диаметр у Калина заводские, а шестнадцатый - нет: база показывает 6,5J×16 ET38, но в руководстве этого размера нет. На шестнадцатом колесе профиль шины становится совсем низким, и для машины с её подвеской это уже вопрос комфорта, а не только внешнего вида.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Калина Cross яркий кузов, чёрный обвес арок и порогов и приподнятая подвеска: светлый диск подчёркивает высоту, тёмный продолжает обвес и зрительно опускает машину. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Вылет 35, у Cross 33. Заводские числа из руководства, базу можно не спрашивать.
• Обод 5J, 5½J или 6J - все три заводские; шестнадцатого диаметра в руководстве нет.
• Длина болта под своё колесо. 27 мм универсальный, 23 мм - только под штамповку.
• Момент 74,5–92,1 Н·м, а не 105 из базы.
• Индекс нагрузки шины. 82 - это 475 кг, у Cross нужен 85.
• Ступица 58,5 с допуском +0,1. Запись 58,6 в карточке - то же самое число.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.