Диски на Hyundai Tucson

Размер шин и колёс с завода

У первого поколения, JM, две заводские размерности - 215/65 R16 и 235/60 R16, обе на ободе 6,5J; у третьего, TL, их от трёх до четырёх, от 215/70 R16 до 245/45 R19; у четвёртого, NX4, три - от 235/65 R17 до 235/55 R19. Все числа ниже - из руководств по эксплуатации, по одному на каждое поколение, а у TL по два: до рестайлинга и после.

От поколения к поколению колесо росло: 686–688 мм у JM, 702–707 мм у TL и 737–741 мм у NX4. Между первым и третьим это два сантиметра, между третьим и четвёртым - ещё три с половиной. Поэтому фраза «колёса с Туксона» без поколения ничего не значит: разболтовка у всех одна, а по диаметру колесо NX4 на пять сантиметров крупнее колеса JM.

Восемнадцатая размерность у TL появилась только с рестайлингом: в руководстве 2015–2018 её нет, в руководстве 2018–2021 она есть, на ободе той же ширины 7,0J, что и семнадцатая. Внутри каждого поколения ряд держится плотно - разброс 2,5 мм у JM, 5,6 мм у TL и 3,8 мм у NX4: завод меняет профиль шины вслед за диаметром диска.

Разболтовка: одна на три поколения

Разболтовка Hyundai Tucson - 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайки М12×1,5, и так у JM, TL и NX4. В руководствах этих чисел нет ни в одном из четырёх изданий: завод печатает шину, обод и момент, но не сверловку и не ступицу. Числа взяты из двух баз подбора, Rmark и PCD-DISKI, и в обеих они совпадают для всех поколений.

Руководства говорят о крепеже немного: TL и NX4 сообщают, что колёса держатся на шпильках и гайках с метрической резьбой и что заменять гайки надо только метрическими, иначе сорвётся резьба шпилек. Шаг резьбы - М12×1,5 - опять же из баз. Как измерить сверловку самому, если сомневаетесь в продавце, - в разборе разболтовки PCD.

Одно уточнение про названия. Между JM и TL в России продавался ix35, и в базах подбора он записан вторым поколением Tucson. Это отдельная модель со своим руководством, и чисел ix35 на этой странице нет - здесь только машины, которые продавались у нас под именем Tucson.

Первое поколение JM

У JM завод называет 215/65 R16 стандартной шиной, а 235/60 R16 - опциональной, и обе ставятся на один обод 6,5J×16. Это из русского издания руководства 2007 года, и на первое поколение приходится больше всего вопросов: машину 2008 года ищут чаще, чем любую другую.

Базы подбора описывают JM по-разному, и обе неполно. PCD-DISKI знает только 215/65 R16 на ободе 6,5×16 с вылетом ET46 - опциональной 235/60 R16 у неё нет. Rmark тоже теряет 235/60 R16, зато добавляет версии V6 2.7 колесо 7J×17 ET42 под 235/55 R17 и называет его штатным. Семнадцатого колеса в русском руководстве JM нет вовсе - ни в таблице давления, ни в технических характеристиках. Откуда оно у базы, мы проверить не можем: возможно, это комплектация другого рынка.

Остальное руководство JM печатает так. Момент затяжки - от 900 до 1100 кг·см, то есть 9–11 кгс·м, одинаково для стальных и легкосплавных колёс. Колея - 1540 мм спереди и сзади (в русском переводе строка ошибочно подписана «Обод колес»), и она одна на обе размерности: обод у них общий. При замене колёс ширина и вылет обода «должны отвечать требованиям Hyundai» - самих требований документ не называет.

Какой вылет: считаем по колее

Вылета нет ни в одном руководстве Туксона, но у TL и NX4 его разницу между диаметрами можно вычислить точно: колея напечатана отдельно для каждой размерности. Колея меряется по середине колеса, а вылет - это расстояние от середины до привалочной плоскости, поэтому разница колеи на ось, делённая пополам, и есть разница вылетов.

У TL база PCD-DISKI сходится с колеёй до миллиметра: ET45, ET51 и ET53 - это шаги 6 и 8 мм, ровно те, что дают колеи. Rmark на шестнадцатом и семнадцатом диаметре даёт то же, а на девятнадцатом пишет ET54 - на миллиметр больше расчёта. Вдобавок у Rmark семнадцатое и девятнадцатое колёса TL стоят в разделе «могут подойти», хотя в руководстве они заводские, а восемнадцатого нет совсем.

У NX4 картина обратная. Колея по семнадцатой размерности 1620 и 1627 мм, по восемнадцатой и девятнадцатой - 1615 и 1622, то есть восемнадцатый диск сидит всего на 2,5 мм глубже семнадцатого. PCD-DISKI для большинства модификаций даёт ET43,5 и ET51 - шаг 7,5 мм, втрое больше расчёта. Но у одной модификации, 2.5 с полным приводом, та же база пишет 7J×17 ET48,5, и эта пара с колеёй сходится точно. ET43,5 при этом стоит рядом с шинами 215/65 R17 и 235/60 R17, которых в российском руководстве нет, - похоже на колесо другого рынка. Rmark вылета NX4 не знает вовсе.

У JM колея одна на обе размерности, и проверить базу нечем; обе называют ET46. Как вылет сказывается на посадке колеса в арке и почему лишние миллиметры наружу - не косметика, - в разборе вылета диска ET. Для своего колеса надёжнее всего клеймо на снятом штатном диске.

Два момента затяжки у одного TL

Руководство TL 2015–2018 даёт момент затяжки колёсных гаек 9–11 кгс·м, то есть 88–107 Н·м, а руководство того же TL 2018–2021 - 11–13 кгс·м, то есть 107–127 Н·м. Поколение одно, база та же, размерности почти те же, а число в таблице сменилось.

Это не ошибка распознавания: в издании 2015–2018 число 9~11 кгс·м стоит и в таблице шин, и дважды в разделе замены колеса, а в издании 2018–2021 так же последовательно стоит 11~13. У JM было 9–11 кгс·м, то есть те же 88–107 Н·м, у NX4 - 11–13, как у рестайлингового TL. Почему завод поменял число, руководства не объясняют, и придумывать причину мы не будем. Ориентир один - руководство своего года выпуска; диапазоны соприкасаются только на 107 Н·м.

И деталь, которая есть только в издании 2018–2021: после замены шин гайки надо подтянуть через 50 км, а затяжку проверить ещё раз через 1000 км. В более старых изданиях - и у JM, и у TL до рестайлинга - этого указания нет, там только совет дотянуть гайки у дилера.

Цепи на литых дисках

Руководство TL запрещает ставить цепи противоскольжения на машины с алюминиевыми дисками: «их колеса не приспособлены для этого». Для остальных случаев руководство ограничивает ширину колец 15 мм, велит ставить цепи на передние колёса и ехать не быстрее 30 км/ч.

У NX4 запрет смягчили. Фраза осталась - цепи на алюминиевые диски не ставить, - но к ней добавлено: если без этого не обойтись, используйте проволочные. Дальше таблица по размерностям: на 235/65 R17 - проволочные тоньше 12 мм, на 235/60 R18 и 235/55 R19 - только мягкие, и сама толщина звеньев ограничена теми же 12 мм. Про полноприводные версии руководство NX4 противоречит само себе: в одном абзаце цепи на все четыре колеса, в соседнем - только на передние.

В руководстве JM запрета на литьё нет вообще: цепи класса SAE «S» или из проволоки и пластика, на передние колёса, до 30 км/ч. Если машина ездит там, где цепи нужны всерьёз, зимний комплект на штамповке снимает вопрос для любого поколения - чем литьё отличается от штамповки по существу, в разборе литых, штампованных и кованых дисков.

Запасное колесо по поколениям

У JM временная запаска T155/90 R16 на ободе 4,0T×16 по диаметру почти равна основному колесу - 685,4 мм против 685,9, а опционально завод ставил полноразмерную. Давление во временной шине 420 кПа, длительно ездить на ней на 80 км/ч и выше не рекомендуется, цепи на неё не надевают.

У TL докатка уже заметно меньше: T135/90 D17 на ободе 4,0T×17, 674,8 мм, то есть на 3,8–4,6 % меньше штатного колеса. Руководство 2018–2021 ограничивает её 80 км/ч, запрещает с ней прицеп и цепи и предупреждает, что дорожный просвет падает примерно на 25 мм. В издании 2015–2018 строки с докаткой в таблице шин нет.

У NX4 докатка та же по размеру, T135/90 D17, но на ободе 4,0B×17, а колесо машины выросло. Разница со штатным - уже 8,5–8,9 %, вдвое больше, чем у TL. Индекс скорости в таблице - M, 130 км/ч, но в разделе о замене колеса тот же документ ограничивает езду на докатке 80 км/ч.

Что встанет от других машин

Туксон всех поколений живёт в самой массовой паре рынка - 5×114,3 и отверстие 67,1 мм, поэтому по посадке ему подходит половина корейских и японских кроссоверов. Различают их вылет и обод, а не сверловка.

• Диски JM на TL встанут. Обод 6,5J×16 тот же, вылет по базам ET46 против ET45. Но шину нужно взять от TL, 215/70 R16: на 215/65 R16 от JM колесо выйдет на два сантиметра меньше штатного по диаметру.
• Kia Sportage QL - ближайший донор: та же пара, ширины 6,5J, 7,0J и 7,5J, вылеты по базам ET42,5, 48,5 и 50,5, то есть на 2,5 мм наружу относительно TL на каждом диаметре.
• Hyundai Creta - та же пара, вылеты ET43–49, но обода уже: 6,0J и 6,5J против 6,5J и 7,0J у Туксона.
• Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5 - тоже 5×114,3 и 67,1; вылет сверяйте по их страницам.
• Nissan Qashqai и X-Trail - отверстие 66,1, Toyota RAV4 - 60,1. На ступицу Туксона такие диски не наденутся: отверстие меньше пояска.

В обратную сторону правило мягче: диск с отверстием больше 67,1 центруется кольцом. Почему кольцо спасает только в одну сторону - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У TL светлый кузов с чёрными накладками на арках и порогах, а штатное литьё на нём светлое, многоспицевое. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Серебристые

Графит

Чёрные

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Поколение - по шине. 215/65 R16 - это JM, 215/70 R16 - TL, 235/65 R17 - NX4. Разболтовка у всех одна, поэтому по ней поколение не отличить.
• Отверстие 67,1 мм. Меньше - не наденется, больше - только с кольцом.
• Вылет своего поколения. У TL по базам ET45 на шестнадцатом, ET51 на семнадцатом и восемнадцатом, ET53 на девятнадцатом; у NX4 сверяйте по клейму.
• Шина под диаметр машины. Колесо JM меньше колеса TL по диаметру на два сантиметра, колесо TL меньше колеса NX4 - на три с половиной.
• Момент по своему руководству. 88–107 Н·м у JM и TL до 2018 года, 107–127 Н·м у TL после рестайлинга и у NX4.
• Цепи - только на штамповку. У TL на литьё их нельзя вовсе, у NX4 - только проволочные или мягкие по размерности.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.