Диски на Chery Tiggo 7 Pro

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Тигго 7 Про две: 225/65 R17 и 225/60 R18, и обе стоят в таблице вместе с ободом - 17×6½J и 18×6½J. Таблица называется «Диски колёс и шины» и занимает полстраницы технических характеристик.

Два колеса различаются по внешнему диаметру на 2,9 мм - четыре десятых процента. Ширина шины при этом одна и та же, 225 мм: завод поменял только профиль, 65 против 60. Это самый простой способ развести два диаметра диска, не трогая ни спидометр, ни арки, ни настройки электроники.

Для младшей машины марки, Тигго 4, таблица устроена иначе: там напечатан только один обод, 17×6½J, а под восемнадцатую размерность ширины нет вовсе. У Тигго 7 Про напечатаны оба - и это, как выяснится ниже, единственная заводская зацепка для проверки баз подбора.

Обод 6½J под шину 225

Шесть с половиной дюймов под шину шириной 225 мм - нижний край допустимого диапазона. Наш калькулятор соответствия, построенный на коэффициенте 0,77 по тринадцати заводским парам, даёт для 225 расчётный обод около 6,8 дюйма; полоса допуска ±15 мм захватывает и 6,5, и 7,5.

То есть завод выбрал узкий край полосы - и сделал это дважды, на обоих диаметрах. Что это даёт на практике: борт шины стоит чуть «домиком», её плечевая зона выступает за кромку обода и первой встречает бордюр. Диск при этом защищён лучше, чем на широком ободе, а пятно контакта чуть уже.

Отсюда же практический вывод для замены. Ставить на эту машину шину шире 225 мм без смены диска не стоит: расчётный обод для 235 - уже 7,1 дюйма, и 6,5J окажется за нижней границей. Как считается это соответствие и где проходит граница - в разборе какая резина встанет на диск со встроенным калькулятором.

Три источника сошлись

Руководство, Rmark и PCD-DISKI дают одно и то же: 5×108, отверстие 60,1 мм, болт М12×1,5 и ободья 6,5J на семнадцатом и восемнадцатом диаметре. Обе базы вдобавок называют один вылет - ET33.

Полное согласие трёх источников в нашей серии встречалось дважды: на Аутлендер и здесь. Обычно расходится хотя бы одно поле - ширина обода, вылет, тип крепежа или момент затяжки.

Проверка работает так. Завод печатает из колёсных чисел только обод - ни PCD, ни ступицы, ни вылета в документе нет. Но если база повторила обод точно, значит, она читала руководство, а не собирала данные по кускам; если ошиблась - доверия нет и остальным её полям. На Тигго 7 Про обе базы повторили ободья до знака, и это главный довод за то, чтобы верить их ET33.

Второй довод - отсутствие приметы подставленных данных. Один вылет на двух ободьях одинаковой ширины - это нормально: 6,5J×17 и 6,5J×18 отличаются только диаметром, а он на вылет не влияет. Подозрительно выглядит другое - когда один вылет стоит у ободьев разной ширины, и такой случай у родственных машин сразу ниже.

Пара 5×108 и 60,1 почти уникальна

Разболтовка 5×108 с центральным отверстием 60,1 мм - сочетание, которого почти нет за пределами китайских марок. По отдельности оба числа массовые, а вместе встречаются редко, и это сильно сужает круг доноров.

• Ford Focus, Mondeo, Volvo, Jaguar - те же 5×108, но отверстие 63,4 мм.
• Peugeot и Citroën - 5×108 с отверстием 65,1 мм.
• Toyota Camry, RAV4, Королла - отверстие 60,1, но разболтовка 5×114,3.

Направление подбора здесь важнее обычного. Диск с отверстием 63,4 на ступицу 60,1 садится через центровочное кольцо, а диск с отверстием 60,1 на ступицу 63,4 не наденется вовсе - кольцо уменьшает отверстие, а не увеличивает. То есть фордовский диск на Чери поставить можно, а чериевский на Форд - нет. Про кольца и их типоразмеры - в разборе DIA.

Практически круг сужается до самих Чери и родственных марок: Тигго 4, Тигго 8, Эксид, Омода - у них та же пара чисел, и диски между этими машинами переставляются с поправкой только на вылет и ширину.

Родня по платформе: вылет уезжает

У родственных машин на той же платформе вылет в базах скачет от 23 до 52 миллиметров - почти три сантиметра разницы. Tiggo 7 Pro Max 2024 года база даёт 7×18 ET52, Tiggo 7L - 7×18 ET52, 7×19 ET52 и тут же 7×19 ET33, а полноприводной версии - вовсе ET23 на трёх ободьях и 7,5×20 ET23.

Так выглядит заполненное поле. Три разных вылета на одной модификации и один вылет на ободьях 7×19 и 7,5×20 - это взаимоисключающие утверждения: при росте ширины колесо надо уводить внутрь арки, иначе оно вылезет за крыло. Та же картина была у нас на Tenet T7, который построен на родственной Chery: там по базам встречались ET23, ET33 и ET50–52 на одной машине.

Вывод для владельца Тигго 7 Про: числа соседней модели сюда переносить нельзя, даже если платформа общая. И момент затяжки - тоже: у Тигго 4 он 130 ± 10, как здесь, а у Tenet T7 - 150 ± 12 при той же разболтовке и той же ступице.

Момент 130 Н·м и 8 граммов дисбаланса

Момент затяжки колёсных болтов - 130 ± 10 Н·м, и это число напечатано в технических характеристиках. Тот же момент требуется после установки малоразмерного запасного колеса - отдельной оговорки «докатку тянуть слабее» здесь нет, в отличие от Tenet T7, где у запаски свой момент.

Крепёж болтовой, М12×1,5. Для болта это означает, что при каждой перестановке колеса резьба работает в ступице, а не на шпильке, и длина болта на нештатном диске становится отдельным вопросом: слишком короткий не добирает витков, слишком длинный упирается. Сколько витков нужно и как это проверить - в разборе разболтовки и крепежа.

И требование, которого нет почти ни у кого: остаточный дисбаланс колеса в сборе после установки грузиков - не более 8 г с наружной стороны и 10 г с внутренней. Записано оно для машин с конструктивной скоростью выше 100 км/ч, то есть относится к любой версии Тигго 7 Про.

Это число стоит знать при визите на шиномонтаж: станок показывает остаточный дисбаланс после балансировки, и восемь граммов - заводская граница, а не «и так сойдёт». Для сравнения, у Хавалов в руководствах стоит 8 г на сторону и 15 г суммарно - у Чери требование к внутренней стороне строже на пять граммов.

Докатка: 420 кПа и тот же момент

Запасное колесо у Тигго 7 Про малоразмерное, и давление в нём 420 кПа - 4,2 бара, вдвое выше, чем в дорожных колёсах. Число стоит в той же таблице характеристик, третьей строкой после двух заводских размерностей.

Высокое давление в докатке - не ошибка и не перестраховка: узкое колесо держит ту же массу машины меньшим объёмом воздуха, и компенсируется это давлением. Проверять его надо заранее: докатка, пролежавшая год в нише, почти наверняка спущена до двух с небольшим, а на такой ехать нельзя.

Болты после установки запаски тянутся тем же моментом, 130 ± 10 Н·м. Цепи противоскольжения на этой машине разрешены только на ведущие колёса, резиновые и не толще 12 мм, а скорость с ними ограничена 30 км/ч; повреждения от неподходящих цепей гарантией не покрываются - те же правила, что у Тигго 4.

Что встанет от других машин

Круг доноров у Тигго 7 Про узкий, и причина в отверстии 60,1 при разболтовке 5×108. Искать стоит в первую очередь внутри марки и её родни.

• Chery Tiggo 4 - те же 5×108, 60,1 и ET33, обод 6½J. Диски переставляются один в один.
• Omoda C5 и Tenet T7 - та же посадка, но другие ободья и вылеты; сверять по клейму, а не по марке.
• Ford Focus и Volvo - 5×108 с отверстием 63,4: только через центровочное кольцо и только в эту сторону.

А вот вылет чужого диска надо считать отдельно. ET52 с родственной Tiggo 7L уведёт колесо в арку на 19 мм глубже заводского - это уже не косметика, а другое положение колеса относительно стойки и суппорта. Что при этом происходит с подвеской - в разборе вылета диска ET.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Тигго 7 Про светлый кузов, длинный тонкий фонарь и чёрный обвес порогов - тёмный диск продолжает этот обвес, а светлый оставляет арку пустой и делает кроссовер выше на вид. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Отверстие 60,1. Меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Вылет ET33. Число из баз, но подтверждённое совпадением заводских ободьев; сверяйте по клейму снятого диска.
• Обод 6½J. Под шину 225 это нижний край допустимого; под 235 нужен диск шире.
• Момент 130 ± 10 Н·м - и столько же после установки докатки.
• Остаточный дисбаланс 8 и 10 граммов. Заводская граница, которую можно спросить на шиномонтаже.
• Числа родственных моделей не подходят. У Tiggo 7L и Pro Max базы дают ET23–52, у Tenet T7 момент 150 ± 12.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.