Давление в шинах Geely Atlas

220 на обе оси

Атлас нужно 220 кПа - 2,2 бар - в передних и задних шинах одинаково. Обе заводские размерности качаются до одного значения, зависимости от загрузки в таблице нет.

Geely при этом печатает и таблицу, и отсылку к табличке на кузове - в отличие от Nissan и Volkswagen, у которых есть только второе. Числа в обоих источниках совпадают.

Что такое «холодные шины»

Все руководства подряд требуют мерить давление на холодных шинах, и далеко не все поясняют, что это значит. Geely поясняет - числами.

«Шины считаются холодными в том случае, если автомобиль находится на стоянке более 3 часов, или пробег после длительной стоянки не превышает 1,6 км».

Это превращает расплывчатое правило в проверяемое. Три часа - не «с утра», а именно три часа; полтора километра - это дорога до ближайшей заправки, и на ней шина ещё не прогрелась. Формулировка у азиатских заводов общая: дословно так же её дают Nissan, Kia и Hyundai. А вот Skoda, Volkswagen и Renault границу не определяют вовсе - последний вместо этого даёт поправку в 0,2–0,3 бар на случай, когда померить на холодную не получается.

Там же стоит и простое, но часто игнорируемое наблюдение: визуально определить давление невозможно - радиальная шина выглядит нормально, даже когда давление ниже нормы. Проверять нужно манометром, а не ногой.

Где искать табличку

«В нижней части центральной левой стойки с внешней стороны». Такой точности в описании места не даёт почти никто: у Skoda наклейку показывают картинкой, у Кодиак она вообще в лючке бензобака.

На табличке три значения: давление передних шин, задних и шины запасного колеса. Числа на ней совпадают с таблицей в технических данных, так что Атлас - редкий случай, когда два источника внутри одного документа не расходятся.

В запаске датчика нет

«Запасное колесо не оснащено датчиком системы TPMS». Прямая цитата, и из неё следует практический вывод.

Система видит четыре рабочих колеса и молчит про пятое. При этом запаске нужно 420 кПа - почти вдвое больше рабочего давления, и теряет она его так же, как любая другая шина, просто незаметно: лежит в багажнике годами, никто её не трогает, и в момент прокола оказывается полуспущенной.

Отсюда требование проверять каждую шину, в том числе запасную, раз в месяц в холодном состоянии. И отдельная оговорка руководства: не следует полностью полагаться на систему контроля в ущерб техническому обслуживанию.

Дисбаланс и перестановка

В технических данных Атлас есть то, чего нет у большинства: допустимый динамический дисбаланс шины - не более 8 граммов, для обеих размерностей. Величина строгая: у Chery Tiggo 7 Pro допуск того же порядка - 8 граммов снаружи и 10 внутри, - а УАЗ Патриот допускает 500 г·см, что для шестнадцатидюймового колеса на порядок мягче.

Перестановка колёс - каждые 5000–8000 км, и схемы у переднеприводной и полноприводной версий разные. После перестановки давление в передних и задних шинах нужно скорректировать по табличке - то есть даже при одинаковых 220 кПа колесо после переезда с оси на ось полагается перепроверить.

И предупреждение, которое к давлению не относится, а к колёсам - прямо: ржавчина и грязь на колесе или соединительных деталях со временем приводят к ослаблению колёсных гаек. При замене колеса сопрягаемые поверхности диска и ступицы нужно очищать. Что ещё сверять при покупке дисков - в разборе маркировки дисков.