Диски на Opel Astra H

Что есть в руководстве и чего нет

Руководство по эксплуатации Astra H печатает список шин по моторам, тип колёсных болтов и момент затяжки 110 Н·м, но не печатает ни разболтовку, ни центральное отверстие, ни ширину обода с вылетом. Это и определяет устройство статьи: где отвечает завод, ссылаемся на страницу руководства, где он молчит, - берём числа из двух баз подбора, Rmark и PCD-DISKI, и сверяем их между собой.

Руководство у нас британское - Vauxhall Astra, модельный год 2012, издание августа 2011 года. Под маркой Vauxhall в Великобритании продавали ту же Astra H, и выпуск 2011 года - один из последних по этому поколению. Момент затяжки мы дополнительно сверили с португальским изданием 2009 года: там то же число. Страницы ниже - печатные, по британскому изданию.

Там, где руководство и базы пересекаются, видно, каким базам верить: момент затяжки PCD-DISKI совпал с заводом, а рестайлинговые размеры из той же базы в заводском списке не встречаются вовсе. Об этом - в разделах про шины и поколения.

Страница - про третье поколение Астра, H, которое выпускали с 2004 года, обновили в 2007-м и продавали у нас до 2014-го, в последние годы под именем Astra Family. Если вы ищете просто «опель астра» и у вас машина этих лет - она ваша. Как отличить H от соседних поколений G и J, разобрано ниже.

Разболтовка: 5×110 или 4×100

У Опель Астра H две разболтовки: 5×110 со ступицей 65,1 мм у большинства машин и 4×100 со ступицей 56,5–56,6 у части версий с моторами 1.3 CDTI, 1.4 и 1.6. Это числа баз подбора: в руководстве разболтовки нет ни в разделе о колёсах, ни в технических данных. По базам крепёж в обоих случаях - болты М12×1,5; то, что опора у болта конусная, подтверждает и руководство.

Главный вывод из таблицы: по мотору разболтовку не угадать, а по колесу - за секунду. Четыре болта - 4×100, пять - 5×110. Одна и та же мощность в базах встречается в обоих вариантах, а по каким комплектациям проходила граница, не пишут ни базы, ни руководство - и придумывать её мы не будем.

У Rmark поле разболтовки по Astra H пустое - так база ведёт себя у моделей, где одного значения нет. Мы видели то же на Aveo и Cruze. При этом ступицу Rmark печатает одну на всё поколение - 65,1, - хотя у четырёхболтовой версии она другая: 56,5 по PCD-DISKI. Как разболтовку измерить самому, если колесо без маркировки, - в разборе разболтовки PCD.

Ещё одна ловушка - в рестайлинговом разделе PCD-DISKI. Там у моторов 1.4 и 1.6 записано 5×105 со ступицей 56,6 - это посадка следующего поколения, Astra J, и шины в тех же строках от J: 205/60 R16 и 215/50 R17. Руководство здесь помогает косвенно, но надёжно: ни одной из этих размерностей в заводском списке H нет. Мотор 1.8 на 140 сил там же стоит дважды - и как 5×105, и как 5×110. По рестайлинговой H из этой базы брать разболтовку нельзя.

Какие шины разрешает завод

Руководство Astra H разрешает обычным версиям семь размерностей - 185/65 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17, 225/45 R17 и 225/40 R18, - но не все каждому мотору. Список печатается не отдельной таблицей, а внутри таблицы давлений (стр. 226–232), где шины расписаны по кодам двигателей. Оттуда мы его и свели.

Две размерности, которые базы называют заводскими, - 195/65 R15 и 205/55 R16 - руководство подтверждает, и подтверждает ещё одну деталь из баз: 1.9 CDTI и 2.0 турбо в нём начинаются с шестнадцатого колеса, пятнадцатого им не положено вовсе. А вот восемнадцатое из «могут подойти» у Rmark - 215/40 R18 - в заводском списке отсутствует: на восемнадцатом колесе руководство знает только 225/40 R18.

Колёса почти одного роста: у 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 и 225/40 R18 внешний диаметр укладывается в 631,9–637,2 мм, разница меньше процента. Ниже остальных 195/60 R15 - 615 мм, на 19,5 мм меньше 195/65 R15. По практике шиномонтажа общий диаметр держат в пределах 2–3 % от штатного; это правило мастеров, а не норматив. Завод выражается строже: при переходе на размер, которого на машине не было с завода, может понадобиться перепрограммировать спидометр (стр. 186), а неподходящие шины или диски лишают машину одобрения типа (стр. 187).

Вылет 35 и 37 и что меняют 17 и 18

Вылета в руководстве Astra H нет; по обеим базам он ET35 на пятнадцатом диске и ET37 на шестнадцатом, обод в обоих случаях 6,5J. Это одно из немногих чисел, в котором базы единодушны, и проверить его по документу нечем - только по клейму на снятом заводском диске.

Посчитаем кромки. Обод 6,5J - это 165,1 мм, половина 82,55. При ET35 наружная кромка стоит в 47,6 мм от привалочной плоскости, внутренняя - в 117,6. При ET37 наружу 45,6, внутрь 119,6. Шестнадцатое колесо сидит на два миллиметра глубже пятнадцатого - завод компенсирует ими более широкую шину.

С семнадцатым и восемнадцатым картина другая. У 7J×17 ET35, который Rmark предлагает под 215/45 R17, наружная кромка уходит на 53,9 мм, у 7,5J×18 ET35 - на 60,3. Это на 8 и почти на 15 мм ближе к крылу, чем у заводского шестнадцатого колеса, при этом вылет тот же 35: колесо растёт наружу за счёт ширины обода. Обода под заводские 225/45 R17 и 225/40 R18 ни руководство, ни базы не называют, поэтому восемнадцатый диск стоит примерить на машину до покупки - на ходе сжатия шина подходит к кромке крыла ближе всего. Как вылет связан с подвеской и арками - в разборе вылета диска ET, а какую шину можно ставить на обод 7J и 7,5J - в материале про ширину обода.

Момент затяжки 110 Н·м

Момент затяжки колёсных болтов Astra H - 110 Н·м, затягивать крест-накрест: так в разделе руководства о замене колеса (стр. 192), и то же число стоит в португальском издании 2009 года. После замены колеса завод просит как можно скорее проверить момент ещё раз.

База PCD-DISKI даёт те же 110 Н·м - здесь она с заводом совпала, а у Rmark момента нет вовсе. Это стоит отметить, потому что на страницах Калина и Оптимы та же база промахивалась мимо заводского допуска: она проставляет момент по типу крепежа, и у Астра H тип крепежа просто совпал с заводской нормой. Совпадение на одной машине не делает базу источником на другой.

Крепёж - болты, а не шпильки с гайками, и с конусной опорой: руководство велит перед установкой очистить болты и слегка смазать их конус (стр. 191). Резьбу М12×1,5 руководство не называет, это число из обеих баз. При переходе на литьё проверьте длину болта: литой диск в зоне крепления обычно толще штампованного, и короткий болт захватывает в ступице меньше витков. И форму опоры: болт с плоской или сферической опорой в коническое гнездо не садится, даже если резьба совпала. Формы опоры разобраны в материале про разболтовку и крепёж.

Зимние шины, цепи и докатка

Зимними на Astra H можно ставить только 185/65 R15, 195/60 R15, 195/65 R15 и 205/55 R16; 215/45 R17, 225/45 R17, 225/40 R18 и 235/35 R19 зимними нельзя (стр. 183). Исключение одно: у хэтчбека, универсала и фургона 215/45 R17 допускается зимней, если машина пришла с завода на восемнадцатых колёсах; у OPC зимней допускается 225/40 R18, но без цепей. Размерность 205/50 R17, наоборот, бывает только зимней.

С цепями тот же принцип (стр. 187). Цепи - только на передние колёса и только мелкозвенные, добавляющие к протектору и боковине не больше 10 мм. Разрешены они на 185/65 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 205/55 R16 и 205/50 R17, запрещены на 225/45 R17, 225/40 R18 и 235/35 R19. Практический вывод: если зимой нужны цепи, зимний комплект Астра H - пятнадцатый или шестнадцатый, даже когда летом стоит семнадцатый.

Докатка у Astra H - на стальном диске, ставится одна, не быстрее 80 км/ч и без цепей (стр. 187 и 192–193). Если Астра сама тянет на буксире другую машину, докатку на заднюю ось ставить нельзя: её ставят вперёд, а назад - полноразмерное колесо. Часть машин вместо запаски комплектуется ремкомплектом (стр. 190).

Чем H отличается от G и J

Диски от Astra J на Astra H не садятся: у J разболтовка 5×105 и ступица 56,6, у H - 5×110 и 65,1 или 4×100. Пять болтов при этом есть и там, и там, поэтому на глаз комплекты легко перепутать: разница в диаметре окружности болтов - пять миллиметров.

J выпускали с 2009 года, и у неё другой ряд размеров: по Rmark от 205/60 R16 до 225/45 R18, вылет 39–42; у части версий J в PCD-DISKI стоит ещё и 5×115 со ступицей 70,2 - тоже мимо H. Руководство H подтверждает границу с другой стороны: размерностей 205/60 R16 и 215/50 R17 в нём нет. Если сомневаетесь, какое у вас поколение, смотрите год выпуска в ПТС: машина 2004–2009 годов - это H, а позже H продавали параллельно с J. Отдельной страницы про J у нас пока нет - её посадка совпадает с Chevrolet Cruze, и там она разобрана подробно.

С предыдущим поколением, G (1998–2005), сложнее. По Rmark вылет у G в большинстве строк - 49 мм на пятнадцатом и шестнадцатом колесе, против 35–37 у H: вылет больше на 12–14 мм, и диск от G, даже если совпадёт разболтовка, сядет заметно глубже в арку. Разболтовку G базы печатают противоречиво, и выводов по ней мы не делаем. Обратная ловушка тоже есть: в разделе PCD-DISKI по ранней H у двухлитровых версий стоят обода 6×15 и 6×16 с вылетом 49 под 185/65 R15 и 205/50 R16 - это размеры G. По руководству H двухлитровый турбомотор начинается с 205/55 R16, а 205/50 R16 в нём нет совсем.

Что встанет от других машин

На Astra H подходит диск с той же разболтовкой, что на вашей ступице, с центральным отверстием не меньше ступичного и вылетом около 35–37 - под шину из списка руководства для вашего мотора. Чужие комплекты из нашей серии разбираются так.

• Chevrolet Cruze и Astra J - 5×105 и 56,6: не встанут ни на одну версию H.
• Chevrolet Aveo первого поколения - 4×100 и 56,6: только на четырёхболтовую Астра. Вылет у Aveo 39–45, то есть на 4–10 мм больше штатного: колесо сядет глубже в арку. Крепёж у Aveo - гайки, болты для Астра нужны свои.
• Lacetti - 4×114,3: не встанет, хотя это тоже GM тех же лет.

Диск с отверстием больше ступичного - например, универсальное литьё с центром 73,1 - садится на центровочное кольцо. Обратного не бывает: отверстие меньше 65,1 на пятиболтовую ступицу не наденется, сколько ни подбирай вылет. Как работают кольца - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Astra H гладкая боковина с одной штамповкой по дверям и высокая линия окон: колесо здесь занимает много места в профиле, и цвет диска меняет машину сильнее, чем у кузовов с обвесом. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Число болтов на своей ступице. Четыре - 4×100, пять - 5×110; по мотору не угадать, в руководстве этого нет.
• Центральное отверстие. 65,1 для пяти болтов, 56,6 для четырёх; больше - только с кольцом.
• Размерность из списка руководства для вашего мотора. 225/45 R17 - только при ESP, 215/40 R18 в заводском списке нет.
• Вылет 35–37 на ободе 6,5J. На 7J и 7,5J колесо выходит к крылу, даже при том же ET35.
• Не 5×105. Диски от Astra J и Cruze похожи, но не садятся.
• Болты с конусной опорой, по базам М12×1,5, и длина под толщину литого диска; момент - 110 Н·м крест-накрест.
• Зимний комплект - на 15 или 16. Семнадцатое и восемнадцатое колесо завод зимой не допускает, цепи на них тоже.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.