Диски на Hyundai Accent

Какой это Акцент и что есть в его руководстве

Руководство по эксплуатации таганрогского Акцент печатает размерности шин, момент затяжки гаек и правила замены колеса, но не печатает разболтовку, центральное отверстие и вылет. Книга 2002 года выложена на сайте самого ТагАЗа, она общая для седана и хэтчбеков и описывает Hyundai Accent второго поколения, кузов LC, - ту машину, которую до 2012 года собирали в Таганроге и которую в объявлениях зовут «Акцент ТагАЗ».

Поэтому опора у страницы двойная. Всё, что напечатано в руководстве, - шины, момент, крепёж и перестановка колёс - даём по нему, с номером страницы в источниках. То, о чём книга молчит, берём из двух баз подбора, Rmark и PCD-DISKI: по посадке колеса они совпадают полностью. А там, где база расходится с заводом, - таких мест три: штатная шина, пятнадцатый диаметр и момент затяжки - показываем расхождение.

Сразу о соседях по имени. Accent третьего поколения (MC, 2006–2011) и четвёртого (RB) - другие машины, и у них свои размеры колёс: на заводе они уже ходили на четырнадцатом диаметре. Четвёртое поколение в России продавалось как Hyundai Solaris - по нему есть отдельный разбор по заводскому руководству.

Размер шин с завода: 155/80 R13 и две опции

Стандартная шина Акцент по руководству - 155/80 R13; 175/70 R13 и 185/60 HR14 значатся как дополнительное оборудование, запасное колесо полноразмерное. Это таблица «Шины и колеса» на странице 9-1. Ширины обода в ней нет, поэтому её мы добираем из баз подбора.

Главная поправка к базам: обе называют штатной 175/70 R13, а по заводу это опция; стандартная - более узкая и высокая 155/80 R13. Тест «За рулём» 2003 года называет те же три размерности, только основной у него тоже 175/70 - видимо, на ней стояла машина, которую журнал получил. Для подбора разница невелика: три заводских размера расходятся по внешнему диаметру всего на 3 мм, от 575,2 до 578,2.

Вторая поправка - пятнадцатый диаметр. В руководстве его нет вовсе, хотя PCD-DISKI относит 185/55 R15 к заводским размерам ТагАЗа. По габариту колесо в рамку укладывается - 584,5 мм, на шесть миллиметров больше стандартного, - но это допуск базы, а не завода. Переход на R14 и R15 не делает колесо больше, он делает профиль ниже: у 185/55 R15 боковина на 22 мм ниже, чем у 155/80 R13. И помните про запаску: она полноразмерная, то есть с переходом на другой диаметр перестаёт быть парой остальным колёсам.

Разболтовка 4×100 и ловушка X3

Разболтовка Хендай Акцент LC - 4×100, центральное отверстие 54,1 мм, крепёж - четыре гайки М12×1,5 на шпильках. Руководство здесь подтверждает только шпильки и гайки: окружности болтов, ступицы и резьбы в нём нет. Числа дают обе базы одинаково, включая отдельные карточки таганрогских модификаций на 90 и 102 лошадиные силы.

Ловушка в том, что у Акцент было и первое поколение, X3 1994–2000 годов, и посадка у него другая: 4×114,3 со ступицей 67,1. Это тоже совпадает в обеих базах. Диск X3 на LC не встанет вовсе: окружность болтов больше на четырнадцать миллиметров, и шпильки просто не попадут в отверстия. Поэтому объявление «диски с Акцент» без уточнения поколения ещё ничего не говорит - переспрашивайте год или смотрите разболтовку на самом диске.

Путаница встречается и в справочниках: числа первого поколения нередко приписывают Акцент вообще. Проверка простая - на тыльной стороне диска или на его ступичной части выбиты PCD и ET. Как читать эту маркировку и как измерить разболтовку линейкой, если клейма не видно, - в разборе разболтовки и крепежа.

Вылет ET46 и спор баз о R15

Вылет заводских дисков Акцент - ET46: так у обеих баз для тринадцатого и четырнадцатого диаметра, а руководство вылета не печатает. Оно лишь требует, чтобы при замене колёс ширина обода и вылет соответствовали спецификации Hyundai (стр. 8-3), - но саму спецификацию в книгу не включили. Расхождение баз начинается на пятнадцатом диаметре, которого в руководстве и так нет: PCD-DISKI даёт обод 5½J×15 с тем же ET46, Rmark - 6J×15 с ET38.

Посчитаем, что это значит в арке. Обод 5½J - это 139,7 мм, половина 69,85: при ET46 кромка выходит наружу от привалочной плоскости на 23,9 мм, внутрь - на 115,9. Обод 6J - 152,4 мм, половина 76,2: при ET38 наружу 38,2 мм, внутрь 114,2. Вариант Rmark ставит колесо к крылу на 14,3 мм дальше, а со стороны стойки почти ничего не меняет - всё уширение уходит наружу.

Какой из двух прав, документ не решает. Но 14 мм - это уже не нюанс: на Акцент с его узкими арками колесо 6J×15 ET38 оказывается почти вровень с кромкой крыла. Шиномонтажное правило держать вылет в пределах ±5 мм от заводского - это практика, а не норматив, но и по ней ET38 на Акцент - за пределами привычного коридора, а ET41–51, который PCD-DISKI называет диапазоном замены, ровно с ним совпадает. Как вылет связан с плечом обкатки и подшипниками - в разборе вылета диска ET.

Момент 88–108 Н·м и конусные гайки

Момент затяжки колёсных гаек Акцент - 88–108 Н·м, одинаково для стального диска и диска из алюминиевого сплава. Это число из руководства, страница 3-7. База PCD-DISKI ставит 110 Н·м - то же «типовое» значение, которое она проставляет всем машинам с гайкой М12×1,5, и оно на 2 Н·м выше заводского максимума.

Два ньютон-метра - немного, но показательно: база берёт момент по типу крепежа, а не по документу машины. Тот же коридор, 88–107 Н·м, печатает руководство Solaris первого поколения с тем же крепежом, - так что ориентир «середина коридора, около 100» надёжнее круглых 110.

Про сами гайки руководство говорит три вещи. Колесо надевается на шпильки, а гайки ставятся конусной частью внутрь - к диску (стр. 3-6 и 3-7). Затягивать их поочерёдно, ключ трубой не удлинять и ногой на него не вставать: это перетяжка. После замены колеса - как можно скорее показать машину специалисту, чтобы затяжку довели до нормы. Для покупки комплекта отсюда следует простое: болт вместо гайки сюда не встанет, а гайки от другой машины подходят, только если совпадают резьба М12×1,5 (её дают базы) и конусная опора. Про формы опоры - конус, сфера, плоская шайба - в разборе разболтовки и крепежа.

Зимние шины, цепи и перестановка колёс

В разделе «Информация для владельцев» о колёсах - прямые правила, и все с числами (стр. 8-1…8-3).

• Зимние шины - того же типоразмера и грузоподъёмности, что оригинальные, сразу на все четыре колеса.
• Цепи противоскольжения - только на передние, ведущие колёса и со скоростью не выше 30 км/ч.
• Перестановка колёс - каждые 10 000 км, по схеме, в которую входит и полноразмерная запаска; после неё проверить затяжку гаек.
• Износ - шину меняют, когда протектор дошёл до индикатора 1,6 мм; шины с радиальным и диагональным кордом не смешивать.

Для того, кто меняет диаметр, отсюда важен один пункт: перестановка по пяти колёсам работает, только пока запаска того же размера, что и остальные. Комплект R14 или R15 при штатной тринадцатой запаске выводит её из схемы, и ходит она тогда только до шиномонтажа.

Какие диски подойдут от других машин

На Акцент садится любой диск 4×100 с отверстием не меньше 54,1 мм - вопрос только в вылете и в том, нужно ли кольцо. По нашим разборам и базам картина такая.

• Hyundai Getz - 4×100, 54,1, гайка М12×1,5 и ET46 по Rmark: полное совпадение, диск встаёт как родной.
• Solaris и Kia Rio первых поколений - те же 4×100, 54,1 и М12×1,5, вылет ET48 на ободе 6J×15. Кромка уходит внутрь на 124,2 мм - на два миллиметра глубже самого широкого варианта из баз Акцент, 6J×14 ET46.
• Accent MC - 4×100 и 54,1, обод 5J×14 ET39 по Rmark: колесо выйдет наружу на семь миллиметров дальше, чем 5J×13 ET46.
• Chevrolet Aveo, Lanos и Nexia - 4×100, но ступица 56,6: диск наденется, а центровать его придётся кольцом 56,6 → 54,1. У Lanos к тому же болты, а не гайки, - крепёж остаётся свой.
• Не подходят: ВАЗ с его 4×98 (два миллиметра разницы - это перекос на шпильках, а не допуск) и первый Accent X3 с 4×114,3.

С Солярис есть отдельная тонкость. Диск от него встаёт, а шина - нет: заводская 185/65 R15 даёт внешний диаметр 621,5 мм, на 43 мм больше стандартной 155/80 R13 Акцент, это семь с половиной процентов. Такое колесо врёт спидометру и может задевать подкрылок на повороте. На пятнадцатый диск солярисовского размера ставится 185/55 R15 - та, что укладывается в рамку Акцент. Что такое ступица DIA и как подобрать кольцо - в отдельном разборе, а чем литьё отличается от штамповки по весу и ремонту - в сравнении типов дисков.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. Акцент - седан с высокой линией окон и тонкими арками, и на тринадцатой штамповке он выглядит скромнее, чем есть: зазор над шиной большой, колесо кажется маленьким. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку три комплекта, меняя только диск.

Штамповка

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Поколение донора. Диск «с Акцент» 1994–2000 годов - это 4×114,3, на LC он не встанет.
• 4×100 и ступица от 54,1. Отверстие больше - нужно кольцо, меньше - диск не наденется.
• Вылет около 46. ET41–51 - коридор, который называет база; ET38 на пятнадцатом ободе выводит колесо к крылу.
• Шина из заводского списка или того же габарита. 155/80 R13, 175/70 R13 и 185/60 R14 - это руководство; всё, что заметно больше 578 мм по внешнему диаметру, как 185/65 R15 с Солярис, на Акцент не переносить.
• Гайки М12×1,5 с конусной опорой и затяжка динамометрическим ключом на 88–108 Н·м, а не «110 по базе».
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.