Давление в шинах VW Tiguan

Наклейка и база при полной загрузке

В руководстве Тигуан чисел давления нет. Предписанные значения для шин заводской комплектации указаны на наклейке на стойке двери водителя - так в документе сказано дважды, в разных разделах.

А вот деталь, которой нет больше ни у кого. Базовым давлением для системы контроля шин Volkswagen считает рекомендуемое давление в штатных шинах, измеренное на холодных шинах при максимальной загрузке. То есть система отсчитывает норму не от обычного режима, а от значения для полностью гружёной машины.

Для владельца это значит, что после подкачки «по пустой машине» систему нужно обязательно адаптировать заново - иначе её представление о норме и фактическое давление разойдутся. Руководство так и требует: после корректировки давления на всех четырёх шинах провести адаптацию индикатора.

Проверять давление завод велит раз в месяц на холодных шинах, во всех колёсах, включая запасное или докатное. И отдельная оговорка для тех, кто сменил размерность: если на машине стоят шины, не соответствующие наклейке, правильное для них давление нужно выяснить самостоятельно - наклейка к ним уже не относится.

Что на наклейке: 2,3 и 2,6/2,8

На наклейке Tiguan второго поколения - 2,3 бар спереди и сзади для двух человек с багажом и 2,6 спереди и 2,8 сзади при полной загрузке; докатка T145/85 R18 - 4,2 бар. Это снимок наклейки 5NR 010 000 со стойки двери Tiguan 2019 года с мотором 1.4.

Важная для этой страницы строка - нижняя полная загрузка: именно давление при максимальной загрузке руководство Tiguan называет базой для системы контроля. По наклейке это 2,6 спереди и 2,8 сзади, то есть настраивать систему по городским 2,3 - значит занизить ей точку отсчёта.

Лампа загорается на 1,4 бар

«Давление в одной или нескольких шинах составляет менее 1,4 бар (20 psi, 140 кПа)» - так звучит текстовое сообщение, которым Тигуан сопровождает жёлтую контрольную лампу.

Это единственный случай во всей рубрике, когда завод называет порог срабатывания числом. Nissan, Renault и Skoda ограничиваются словом «низкое», и из-за этого легко решить, что лампа загорается при первом же отклонении от нормы.

На деле 1,4 бар - это уже примерно на треть ниже рабочего давления кроссовера. Между нормой и лампой лежит широкая зона, в которой шина недокачана, греется, быстрее изнашивается и больше ест топлива, а никакого сигнала нет. Отсюда и требование руководства: индикатор не заменяет регулярную проверку, ответственность за давление несёт водитель даже тогда, когда лампа ещё молчит.

Если лампа всё-таки загорелась, порядок жёсткий: не продолжать движение, осмотреть все колёса на повреждения и посторонние предметы, проверить давление во всех шинах, заменить колесо или медленно доехать до сервиса.

Две системы: обороты или датчики

На Тигуан может стоять одна из двух схем контроля, и работают они по-разному:

• Индикатор контроля давления - косвенное измерение: система считает обороты колеса и по ним вычисляет падение давления. Отдельных датчиков нет.
• Система контроля давления - прямое измерение: датчик стоит в каждом вентиле, вентили при этом металлические.

Косвенная схема по определению слепа к равномерной потере давления во всех четырёх колёсах - ей не с чем сравнивать, а сезонная потеря именно такая. Та же пара систем, A и B, есть у Renault, только там их различают по наклейке в дверном проёме, а здесь - по металлическим вентилям.

Обе могут работать с задержкой или вообще не работать при спортивном стиле вождения, на зимних дорогах, на дорогах без твёрдого покрытия и при движении с цепями противоскольжения. При сбое контрольная лампа мигает около минуты, а затем горит постоянно - и эта последовательность повторяется при каждом запуске, пока неисправность не устранят.

140 Н·м и запрет на смазку

Предписанный момент затяжки колёсных болтов - 140 Н·м (103 футо-фунта), одинаково для стальных и легкосплавных дисков. Столько же у Skoda Kodiaq - машины той же платформы.

Два требования, которые идут рядом с этим числом и важнее его:

• перед проверкой момента заменить ржавые и туго вкручивающиеся болты и очистить резьбу в отверстиях ступицы;
• никогда не смазывать колёсные болты и резьбовые отверстия ступицы консистентной смазкой или маслом.

Запрет на смазку не придирка: смазанная резьба при том же моменте на ключе даёт существенно большее усилие затяжки, и 140 Н·м по динамометру превращаются в перетяг. Что ещё стоит сверить при покупке колёс - в разборе маркировки дисков.

Три порога ремкомплекта

У Тигуан вместо запаски может быть комплект для ремонта шин, и руководство задаёт ему три границы - все в барах, и все стоит запомнить.

• 2,0–2,5 бар (200–250 кПа) - до этого давления шину накачивают после герметизации.
• Не удалось накачать до 2,0 бар - повреждение слишком значительное, дальше ехать нельзя.
• Через 10 минут езды проверить. 1,3 бар и ниже - движение прекратить, герметизация не удалась. 1,4 бар и выше - подкачать до нужного значения и двигаться не быстрее 80 км/ч до сервиса.

Нижний порог в 1,3 бар совпадает с тем, что называют Mazda, Toyota и Nissan. Четыре независимых завода сошлись на одном числе - похоже на отраслевой предел, а не на осторожность конкретного производителя.