Диски на Nissan Almera Classic

Размер шин и колёс с завода

У Классика три заводских диаметра - четырнадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый. Руководства по эксплуатации этой машины в открытом доступе нет, поэтому числа собраны из двух баз подбора; по сверловке, ступице, крепежу и ободьям они совпали полностью.

Параметры самого диска: разболтовка 4×114,3, центральное отверстие 66,1 мм, гайка с резьбой М12×1,25. Крепёж - гайки на шпильках, и это важно помнить при сравнении с соседкой по названию.

Почему Классик - не поколение Альмеры

Альмера Классик - отдельная модель, а не очередное поколение Альмеры. Собирали её в Корее, в основе лежал Samsung SM3, и к тольяттинской G15 она не имеет никакого отношения - ни по платформе, ни по заводу.

Это видно даже по каталогам подбора: и rmark, и pcd-diski заводят Классик самостоятельной карточкой, рядом с Альмерой, а не внутри неё. То же самое у auto.ru. Справочники здесь честнее обиходной речи: для них это две машины, а не одна с двумя лицами.

По колесу расхождение полное:

• Сверловка: 4×114,3 у Классика против 4×100 у G15.
• Ступица: 66,1 против 60,1.
• Крепёж: гайки на шпильках против болтов.
• Резьба: М12×1,25 против М12×1,5.

Четыре из четырёх. Такого полного расхождения внутри одного имени в нашей серии больше нет нигде - даже у Октавия, где менялась только сверловка, ступица и болт оставались общими.

Практический вывод: в объявлении «диски на Альмеру» слово «Классик» - не уточнение, а другая машина. Спрашивать надо не год, а именно это слово.

С кем посадка совпадает полностью

Точно подходят колёса Nissan Primera и Nissan Almera N16: у них те же 4×114,3, та же ступица 66,1 и та же резьба М12×1,25. Это полное совпадение всех четырёх параметров, включая тип крепежа.

Родство неслучайное: N16 - предыдущая Альмера, та самая, которую Классик и сменил на российском рынке. Обе машины японской школы, и посадка у них одна. Так что комплект «с Альмеры» действительно подойдёт - если это Альмера до 2006 года, а не после 2012-го.

Шире круг выглядит так: 4×114,3 - распространённая сверловка, но ступица и резьба у соседей по ней разные. Пример, на котором легко обжечься, - Hyundai Accent:

• Сверловка совпадает - 4×114,3.
• Ступица 67,1 против 66,1 - диск сядет, разницу в миллиметр закроет центровочное кольцо.
• А резьба М12×1,5 против М12×1,25 - и вот это уже не лечится кольцом.

То есть сам диск от Акцент на Классик встанет, а гайки от него - нет. Про кольца и про то, что бывает без них, - в разборе центровочных колец.

Резьба 1,25 и почему это опасно

Гайка с шагом резьбы 1,5 наживляется на шпильку с шагом 1,25 на пару витков и дальше срывает резьбу. Причём срывает не гайку, которую можно выбросить, а шпильку - а она запрессована в ступицу, и меняется отдельной операцией.

Опасность именно в том, что первые витки идут легко. Гайка наживляется от руки, кажется, что всё совпало, и усилие прикладывается уже вслепую. К тому моменту, когда становится туго, резьба на шпильке уже срезана.

Шаг 1,25 - японская норма, 1,5 - европейская и корейская. На шиномонтаже и те и другие гайки часто лежат в одной коробке, потому что внешне отличаются только шагом витка. Отсюда простое правило: крепёж покупается под свою машину и едет вместе с дисками, даже если комплект достался с чужой.

Проверить можно до установки: наживите гайку на шпильку рукой и покрутите. Своя идёт легко на всю длину; чужая останавливается через два-три оборота. Если останавливается - снимайте, не дотягивая ключом.

Вылет 35 и 40: что это меняет

У Классика вылет связан с диаметром: ET35 на четырнадцатом, ET40 на пятнадцатом и шестнадцатом. Пять миллиметров разницы, и переносить вылет между диаметрами нельзя.

Смысл здесь такой же, как на любой машине, но числа маленькие, и это стоит проговорить. Вылет ET35 означает, что колесо стоит на пять миллиметров ближе к наружной кромке арки, чем при ET40. Поставить четырнадцатый диск с вылетом 40 - значит утопить колесо внутрь на те же пять миллиметров относительно заводского положения.

На практике это заметно двумя вещами: плечом нагрузки на ступичный подшипник и зазором до стойки. Пять миллиметров - величина небольшая, но она складывается с допуском самого диска и с толщиной центровочного кольца, если оно стоит. Поэтому брать вылет под свой диаметр, а не «как у Альмеры». Подробно про это - в материале про вылет диска, а как прочитать клеймо на диске - в разборе маркировки.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Классика высокий кузов, крупная арка и небольшой диаметр колеса - оно в арке выглядит меньше, чем есть, и светлый диск эту особенность подчёркивает. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 4×114,3 и ступица 66,1 мм. Не 4×100 и не 60,1 - это Альмера G15, другая машина.
• Вылет под свой диаметр: ET35 на четырнадцатом, ET40 на пятнадцатом и шестнадцатом.
• Гайки своей резьбы - М12×1,25. Шаг 1,5 срывает шпильку, а она запрессована в ступицу.
• Обод под размерность: 5J или 5,5J×14, 6J×15, 6,5J×16.
• Комплект от Примеры или Альмеры N16 подходит целиком - это рабочий способ расширить поиск.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.