Диски на Jetta

Две машины с одним именем

«Джетта» в России - это две разные машины, и разболтовка у них разная. Первая - немецкий седан Volkswagen Jetta, который продавался у нас до конца 2010-х. Вторая - марка JETTA концерна FAW-VW: седан VA3 и кроссоверы VS5 и VS7, пришедшие на рынок позже.

Разводить их приходится с первой строки, потому что у VA3 разболтовка 5×100, а у Volkswagen Jetta и у кроссоверов VS5 и VS7 - 5×112. Центральное отверстие при этом у всех одинаковое, 57,1 мм, и болты тоже одинаковые, М14×1,5. То есть диск от Джетты на Джетту может не встать, и виновата будет одна-единственная цифра в разболтовке.

Дальше в статье мы называем машины по индексам: VA3 - седан, VS5 и VS7 - кроссоверы, A5 и A6 - поколения немецкого Фольксвагена. Числа VA3 и VS5 взяты из заводских руководств, числа немецких поколений - из баз подбора: их руководств у нас в разборе нет, и мы это оговариваем прямо.

Размер шин и колёс с завода

Руководство VA3 печатает колёса и шины одной таблицей, с вылетом: 175/70 R14 84T на диске 5J×14 ET35 и 185/60 R15 84T на диске 6J×15 ET40. У VS5 такой таблицы нет, зато одобренная комбинация стоит в разделе про цепи: 215/60 R16 на диске 6J×16 ET43.

Документ VS5 и VS7 перечисляет ещё три размерности без ободьев - 195/65 R15, 225/55 R17 и 225/50 R18. Разброс по внешнему диаметру между ними большой: от 634,5 мм у пятнадцатой до 682,2 у восемнадцатой, то есть это размерности разных машин линейки, а не взаимозаменяемый ряд одной. Прежде чем менять диаметр, стоит посмотреть этикетку на стойке двери: там стоит то, что рассчитано именно под вашу комплектацию.

Вылет напечатан - и дважды

Заводской вылет у Джетты есть в обоих руководствах - ET35 и ET40 у VA3, ET43 у VS5. Для нашей серии это редкость: из полутора десятков разобранных документов вылет печатают единицы.

Интереснее, где он напечатан. У VA3 это нормальная таблица технических данных. А у VS5 - раздел про цепи противоскольжения, где без точного указания диска правило не работает. Ровно так же устроены руководства Тигуан и Кодиак: вылет обнаруживается в главе про зимнюю эксплуатацию. Это повторяющийся приём концерна, и теперь он подтверждён на трёх машинах.

Посчитаем, что означают заводские числа VA3. Обод 5J - это 127 мм, половина 63,5; при ET35 наружу 28,5 мм, внутрь 98,5. Обод 6J - 152,4 мм, половина 76,2; при ET40 наружу 36,2, внутрь 116,2. Пятнадцатидюймовое колесо выходит наружу на 7,7 мм дальше четырнадцатого - завод прибавил вылет на пять миллиметров, но ширину увеличил на дюйм, и наружу колесо всё равно уехало.

Где база ошибается на VA3

На VA3 заводская таблица ловит базу подбора сразу на двух полях: четырнадцатому диску Rmark даёт ET32 вместо заводских ET35, а пятнадцатому - обод 5,5J вместо 6J. Оба поля проверяемы документом, и оба не совпали.

Три миллиметра вылета - немного, но полдюйма ширины уже заметно: обод 5,5J под шину 185 оказывается ниже расчётной полосы. По нашему калькулятору соответствия шине 185 отвечает обод около 5,7 дюйма, и 6J - ровно то, что завод и поставил. Как считается это соответствие - в разборе какая резина встанет на диск.

Вывод тот же, что и во всей серии: там, где завод напечатал обод и вылет, базу надо проверять по документу, а не наоборот. И если база ошиблась в проверяемом поле, доверия нет и её непроверяемым полям - разболтовке и ступице.

Болты: 120 Н·м и запрет чужих

Момент затяжки колёсных болтов - 120 Н·м, одинаково для стальных и легкосплавных дисков и одинаково в обоих руководствах, VA3 и VS5. Столько же напечатано у Поло, Рапид и Октавия: это норматив концерна для легковых машин, а у кроссоверов MQB - Тигуан и Кодиак - 140 Н·м.

Самое жёсткое требование документа касается самих болтов: «Колёсные болты для других колёс, в том числе на других транспортных средствах той же модели, не должны использоваться». То есть даже соседняя Джетта - не источник крепежа. Причина названа: от длины и формы головки болта зависит и надёжность крепления, и правильная работа тормозной системы.

Рядом два практических правила. Заржавевшие и туго идущие болты надо заменить, а резьбу в ступице очистить - иначе динамометрический ключ покажет момент, ушедший в трение. И смазывать резьбу болтов или ступицы маслом запрещено: соединение при том же усилии затягивается сильнее расчётного и потом ослабевает. Сколько витков должно работать и как подобрать длину болта под литьё - в разборе разболтовки и крепежа.

Что встанет от других машин

Ответ зависит от того, какая у вас Джетта, и разница между 5×100 и 5×112 здесь принципиальна. Отверстие 57,1 у всех одинаковое, так что решает только разболтовка и вылет.

• VW Jetta A5 и A6, кроссоверы VS5 и VS7 - 5×112. Подходят диски Октавия, Рапид, Гольфа, Пассата, Ауди и Сеата с вылетами ET38–51.
• JETTA VA3 - 5×100. Это посадка Шкоды Фабии, Поло хэтчбека, Ауди A1, а также части японских машин. Диски 5×112 на неё не встают вовсе.
• Тигуан и Кодиак - та же разболтовка 5×112 и то же отверстие, но вылеты ET38–43 и колёса кроссоверные: на седан они обычно велики по диаметру.

И общее правило, которое концерн пишет во всех своих руководствах: диски от другой машины в большинстве случаев не подходят по техническим причинам, даже когда числа сходятся. Проверять надо не только разболтовку, но и форму ступичной площадки и зазор до суппорта.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У кроссовера VS5 яркий кузов и чёрный обвес арок: светлое литьё на нём работает контрастом, а тёмный комплект продолжает обвес и делает машину ниже. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Какая у вас Джетта. 5×100 у седана VA3, 5×112 у Volkswagen Jetta и у кроссоверов VS5 и VS7.
• Вылет из руководства, если он там есть. ET35 и ET40 у VA3, ET43 у VS5 - и это сильнее любой базы.
• Обод 6J под шину 185 и 215. База предлагает 5,5J - это ниже расчётной полосы.
• Отверстие 57,1. Одинаково у всех Джетт, но у чужого диска проверяйте обязательно.
• Болты только свои, момент 120 Н·м. Завод запрещает брать болты даже от такой же машины.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.