Диски на VW Polo седан

Размер шин и колёс с завода

У Polo седан три заводские размерности: 175/70 R14, 185/60 R15 и 195/55 R15. И к каждой руководство называет конкретный диск - с шириной обода и вылетом. Такую таблицу печатают единицы заводов: у Ford, GM и Haval вылета в руководстве нет вовсе.

Три вылета: 35, 38 и 40

У Поло не один заводской вылет, а три, и на пятнадцатом диаметре он зависит от того, сталь это или литьё: ET38 у штампованного диска против ET40 у легкосплавного. Разница небольшая, два миллиметра, но она заводская и напечатана документом, а не выведена из косвенных данных.

Четырнадцатый диаметр стоит отдельно: 5J×14 с вылетом ET35, то есть на пять миллиметров наружу против литого пятнадцатого. Это типичная для базовой комплектации узкая штамповка под 175-ю шину.

А вот что интересно практически. База подбора этих трёх чисел не воспроизводит: по первому поколению она печатает вылет как «38–38 мм» - то есть ни ET35, ни ET40 в ней нет. Человек, который подбирает диск по базе, получит один ET38 на всю машину и не узнает, что у его литого комплекта заводской вылет на два миллиметра больше, а у четырнадцатой штамповки - на три меньше.

Это тот же сюжет, что у Нива Легенд, где в одной строке таблицы стоят два вылета - 58 у штамповки и 40 у литья, - только у Поло разброс мягче. Что вылет делает с посадкой колеса и почему спрашивать «какой вылет у Поло» без обода бессмысленно, разобрано в материале про вылет диска.

Болты М14 и момент 120 Н·м

Момент затяжки колёсных болтов - 120 Н·м, одинаково для стальных и легкосплавных дисков. Крепёж - болты М14×1,5, которые вкручиваются в ступицу насквозь через диск; шпилек с гайками у Поло нет.

Руководство не ограничивается числом и добавляет к нему три требования, каждое из которых стоит отдельного внимания.

• Проверить момент динамометрическим ключом сразу после замены колеса, не откладывая. Дорожная затяжка баллонным ключом считается временной.
• Никогда не смазывать болты и резьбовые отверстия ступицы - ни маслом, ни консистентной смазкой. Формулировка завода прямая: в этом случае крепление может ослабнуть во время движения несмотря на правильный момент затяжки. Ржавые и туго вкручивающиеся болты меняют, а резьбу в ступице чистят - до проверки момента, а не после.
• Ослабить болты примерно на один оборот до того, как поднимать машину, и пользоваться только тем баллонным ключом, который входит в штатный комплект.

И отдельное предупреждение, которого нет ни в одном другом руководстве нашей серии. «При сборке автомобиля на заводе изготовителе колёсные болты и диски колёс специально подобраны друг для друга… Бывает, что нельзя использовать колёсные болты даже от автомобиля той же модели». Значение имеют длина болта и форма его упорной поверхности: от них зависит и надёжность крепления, и работа тормозной системы. Покупая неоригинальный комплект, болты берут под него, а не переставляют старые.

Ещё одна строка оттуда же: никогда не отворачивать винты на сборных колёсных дисках. Это про составные диски, где обод стянут с центром болтами по окружности, - разбирать их в гараже завод запрещает.

Чего в руководстве нет

В руководстве нет разболтовки и диаметра центрального отверстия - ни одного упоминания на весь документ. Это редкая для Поло неполнота: вылет, обод, момент и требования к болтам завод напечатал, а два числа, по которым диск ищут в магазине, оставил за скобками.

Берутся они из баз подбора: 5×100 и ступица 57,1 мм. Здесь можно опереться на то, что две независимые базы дают одно и то же - и по разболтовке, и по ступице, и по типу крепежа (болт М14×1,5). Расхождение у них ровно одно, и оно по вылету, о котором выше.

Если отверстие диска больше 57,1 мм, нужно центровочное кольцо - что оно делает и чего не делает, разобрано в материале про DIA и кольца. А как посчитать разболтовку по самому диску, если проверить хочется руками, - в материале про разболтовку PCD.

Давление в руководстве тоже не напечатано числом, и место наклейки у Поло нетипичное: она на внутренней стороне лючка топливного бака, а не на стойке водительской двери, где её ищут по привычке. На ней нормы и для летних, и для зимних штатных шин. Завод просит проверять давление на холодных шинах не реже раза в месяц и перед каждой дальней поездкой, включая запаску, а саму запаску - накачивать до максимального давления, предусмотренного для машины.

Цепи: 15 мм и запрет на докатке

Цепи противоскольжения разрешены, но только мелкозвенные: вместе с замком они должны утолщать колесо не более чем на 15 мм. На докатном колесе цепи запрещены полностью - по техническим соображениям, как формулирует руководство.

Перед установкой с колёс снимают колпаки и декоративные кольца, а колёсные болты закрывают специальными колпачками - иначе их просто разобьёт. VW отдельно рекомендует цепи с пластиковым покрытием: обычные металлические трутся о диск и царапают его.

И последнее, про что забывают чаще всего: снимать цепи на чистых от снега дорогах. На голом асфальте они ухудшают управляемость, портят шины и быстро изнашиваются сами.

Лифтбек 2020 года: что изменилось

По посадке - ничего: те же 5×100 и та же ступица 57,1 мм. Изменился набор дисков. У седана заводские диаметры четырнадцать и пятнадцать, вылет 35–40; у лифтбека базы дают вылет 38–46 и добавляют шестнадцатый и семнадцатый диаметр - 7J×16 ET46 и 7J×17 ET46.

Отсюда практический вывод для вторичного рынка. Диск от седана на лифтбек сядет - разболтовка и ступица те же, - но при вылете ET38 против заводского ET46 колесо выйдет из арки на восемь миллиметров. Это уже не косметика: меняется плечо обката, и нагрузка на ступичный подшипник растёт. В обратную сторону, с лифтбека на седан, колесо на столько же уйдёт внутрь, ближе к стойке.

Поэтому «диски на Поло» в объявлении - характеристика ни о чём. Спрашивать нужно вылет и смотреть, под какой кузов диск стоял.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Поло седана ровный кузов без обвеса и почти круглые арки, колесо в них сидит глубоко - поэтому рисунок диска здесь заметнее, чем на машинах с выраженными накладками. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Голая штамповка

Светлое литьё

Графит, без кромки

Чёрное с полированной кромкой

1 из 4

Голая штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×100 и ступица 57,1 мм. Два числа, которых нет в руководстве, - сверяйте по базам и по своему штатному диску.
• Вылет под ваш обод. ET35 на четырнадцатом, ET38 на штампованном пятнадцатом, ET40 на литом пятнадцатом. Один ET38 «на Поло» - это упрощение базы, а не заводское число.
• Болты, а не гайки. М14×1,5, и под новый диск нужны свои: важны длина и форма упорной поверхности.
• Момент 120 Н·м динамометрическим ключом сразу после замены, и резьбу не смазывать ничем.
• Наклейка на лючке бензобака. Давление там, а не на стойке двери.
• Цепи - мелкозвенные, до 15 мм, и не на докатку. Колпаки снять, болты закрыть колпачками.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.