Давление в шинах Volkswagen Polo

Наклейка в лючке бензобака

В руководстве Поло давления нет. Вместо чисел - отсылка: «Нормы давления для штатных шин - летних и зимних - приведены на специальной наклейке».

А вот место у этой наклейки неочевидное: на лючке топливного бака с внутренней стороны. Не на стойке водительской двери, где её ищут по привычке.

Внутри концерна единства тут нет. У Тигуан наклейка на стойке двери водителя, у Шкоды Рапид - на средней стойке, а у Кодиак, как и у Поло, в лючке бензобака. Совет «посмотри на стойке» для марки не работает.

Важная деталь: на наклейке Поло одни и те же нормы для летних и зимних шин. Сезонной поправки у Volkswagen нет - в отличие от Hyundai, который разрешает добавить 20 кПа перед похолоданием.

Что на наклейке: 2,2/2,0 и 2,4/2,6

На наклейке в лючке бензобака Polo седан - 2,2 бар спереди и 2,0 сзади для двух человек и 2,4 спереди и 2,6 сзади при полной загрузке. Это снимок наклейки 6RU 010 000 H из лючка Polo седан.

Строк на наклейке по две на каждую загрузку, и числа в них одинаковые; размеров шин на этой наклейке нет. С полной загрузкой задние шины прибавляют больше передних: с 2,0 до 2,6 против 2,2 → 2,4. Значения записаны тремя единицами сразу - кПа, бар и psi, поэтому подходят к любому манометру.

Три часа или несколько километров

«Проверка давления производится при условии, что автомобиль за последние три часа вообще не ездил или проехал всего несколько километров на низкой скорости».

Формулировка почти совпадает с азиатской - у Nissan, Kia и Geely это «три часа или не более 1,6 км». Разница в том, что Volkswagen не называет точного расстояния, зато добавляет «на низкой скорости».

Проверять нужно не реже раза в месяц и перед каждой дальней поездкой, включая шину запасного колеса. И отдельная оговорка для нашего климата: в холодных регионах проверять чаще - но только если перед этим машина не ездила.

Запрет на стравливание сформулирован жёстче, чем у кого-либо: «не выпускайте воздух из нагретых шин… В этом случае давление в шинах может снизиться настолько, что это приведёт к внезапному разрыву шин». Другие заводы ограничиваются «ухудшением управляемости».

Запаска качается по максимуму

«Запасное или докатное колесо накачивается до максимального давления, предусмотренного для данного автомобиля». То есть не по обычной строке, а по верхней - для полной загрузки.

Так же поступает Chevrolet Cruze: шину запасного колеса всегда накачивают до давления для полностью нагруженного автомобиля. Логика простая - колесо лежит в багажнике годами и теряет давление незаметно, запас это компенсирует.

У докатки при этом значение своё, и искать его нужно не на кузове: «Значение давления для докатного колеса указано в имеющейся на колесе наклейке». Проверять её полагается одновременно с рабочими колёсами, раз в месяц.

Правила езды на запаске обычные: не быстрее 80 км/ч, без быстрых разгонов, резких торможений и быстрого прохождения поворотов, и вернуть основное колесо как можно скорее.

Манёвр с цепями

Цепи противоскольжения Поло допускает только на передние колёса - и только для определённых комбинаций шин и дисков. А на докатку их ставить запрещено.

Отсюда тупик: если переднее колесо пробито и вместо него стоит докатка, цепи ставить некуда. Руководство даёт на этот случай решение, какого нет больше ни у кого:

«Если без цепей противоскольжения никак не обойтись, поставьте докатное колесо на заднюю ось, а заднее колесо установите на место повреждённого переднего колеса».

То есть докатка уезжает назад, где цепи не нужны, а на ведущую ось возвращается полноразмерное колесо. С двумя оговорками: учитывать направление вращения шины и надевать цепи до установки колеса, а не после.

Для сравнения, BMW X5 разрешает цепи только на задние колёса, а Круз - только на одну размерность из пяти. Что ещё меняется вместе с размерностью - в разборе маркировки дисков.