Давление в шинах BMW X5

Табличка на стойке двери

В руководстве X5 чисел давления нет. Вместо них отсылка: «Значения давления воздуха в шинах указаны на стойке двери водителя».

Но дальше BMW делает то, чего не делает почти никто, - объясняет, как этой табличкой пользоваться. «В зависимости от степени загрузки автомобиля действуют значения давления в шинах, указанные для соответствующей загрузки», и тут же пример: на частично загруженном автомобиле оптимальным является давление для частично загруженного автомобиля.

Оговорка выглядит очевидной, но она отвечает на самый частый вопрос к любой такой наклейке: там несколько колонок, а какая ваша. Для сравнения, Volkswagen поступает наоборот и берёт за базу системы контроля значение при максимальной загрузке - то есть у соседней по классу машины логика прямо противоположная.

Значения на табличке, добавляет руководство, действительны для всех размеров и марок шин, рекомендованных изготовителем для этого типа автомобиля.

Давление ECO

«На частично загруженном автомобиле с давлением в шинах ECO можно добиться минимального расхода топлива». Это третий набор значений на той же табличке.

Экономичный режим в рубрике встречается редко. Кроме X5 его дают Skoda с её «природосберегающим» давлением и Chevrolet Cruze, где экономичное давление названо числом - 270 кПа против обычных 220.

BMW числа не называет, но в разделе про экономию топлива советует контролировать и обычное давление, и ECO. Логика у всех троих одна: выше давление - ниже сопротивление качению, но меньше пятно контакта и жёстче ход.

Дважды в месяц

«Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах… не реже двух раз в месяц или каждый раз перед дальней поездкой». Это самое строгое требование во всей рубрике.

Skoda, Geely, Renault и Nissan говорят про раз в месяц, Chevrolet - про раз в 14 дней, то есть почти то же самое. BMW требует вдвое чаще обычного.

Объясняет это руководство через последствия: шины при слишком низком давлении сильно нагреваются и повреждаются, что ухудшает управляемость и тормозные характеристики. И отдельно напоминает про естественную убыль: в шинах происходит естественное равномерное падение давления воздуха - само по себе, без прокола.

Компрессор занижает на 0,1 бара

«Показания устройств для накачивания могут быть меньше на 0,1 бара». Строчка короткая, и такого признания нет больше ни в одном разобранном руководстве.

Речь о манометре на шланге компрессора - том самом, по которому давление и выставляют на заправке. Он показывает давление в системе, а не в шине, и погрешность в десятую бара означает, что реальное давление может быть выше показанного.

Практический вывод: контрольный замер стоит делать отдельным манометром, а не доверять шкале компрессора. И мерить, как всегда, на холодных шинах: при нагреве давление растёт, и об этом руководство напоминает в том же абзаце.

Текущие и номинальные значения давления X5 показывает на дисплее управления - но для правильной индикации размеры шин должны быть сохранены в системе и настроены под установленные колёса.

Цепи только на задние

К давлению это отношения не имеет, а к колёсам - прямое. У X5 цепи противоскольжения обставлены четырьмя ограничениями сразу:

• только парно на задние колёса - и только на шины 255/55 R18, 265/50 R19 или 275/45 R20;
• не быстрее 50 км/ч;
• выключить управление задними колёсами интегрального активного рулевого управления - иначе колёсам не хватит свободного хода;
• не сбрасывать систему контроля давления и не инициализировать индикатор повреждения шин: с цепями показания будут неверными.

Последний пункт стоит запомнить отдельно: он прямо противоположен обычному совету «после любых работ с колёсами сбрось систему». У Тигуан цепи тоже названы среди условий, при которых индикатор может работать с задержкой или не работать вовсе. Что ещё меняется вместе с размерностью - в разборе маркировки дисков.