Диски на Volkswagen Tiguan

Размер шин и колёс с завода

Заводских размерностей у Тигуан второго поколения две - 215/65 R17 и 235/55 R18, а у версии R третья, 235/50 R19. Но интереснее другое: руководство называет не только шины, а полные сочетания «шина - обод - вылет», чего заводы почти никогда не делают.

Ряд внешних диаметров держится в полосе 711,3–717,6 мм, разброс 6,3 мм - меньше процента. Колесо растёт в диаметре диска и худеет по профилю шины: обычная заводская арифметика, которая сохраняет показания спидометра и работу систем помощи.

Вылет спрятан в разделе про цепи

Вылет у Тигуан напечатан в руководстве - ET38, ET40 и ET43, - но искать его надо не в технических характеристиках, а в главе про зимнюю эксплуатацию. Таблица допустимых цепей противоскольжения устроена так, что без точного указания диска она бессмысленна, и завод эти диски называет.

Приём не случайный. Ровно так же вылет нашёлся у Škoda Kodiaq - в примечании про расширители арок и в таблице про цепи, и это машина того же концерна на той же платформе. Если понадобится вылет ещё какого-нибудь VAG, смотреть стоит там же.

Для нашей серии это третий случай, когда вылет вообще есть в документе: до Тигуан его печатали только Аутлендер и Теана. Остальным руководствам хватает совести требовать совпадения по вылету, не называя его.

Один размер шины, два диска

Шина 215/65 R17 стоит на Тигуан в двух исполнениях: на ободе 6½J с вылетом 38 и на ободе 7J с вылетом 40. Разница в полдюйма ширины и два миллиметра вылета - и это не случайный разнобой, а расчёт.

Посчитаем от привалочной плоскости. Обод 6½J - это 165,1 мм посадочной ширины, половина 82,6; при ET38 наружная кромка отстоит на 44,6 мм, внутренняя на 120,6. Обод 7J - 177,8 мм, половина 88,9; при ET40 наружу 48,9, внутрь 128,9. То есть широкий обод выходит наружу всего на 4,3 мм дальше, хотя шире на 12,7: прибавка вылета съела больше половины разницы.

Зато внутрь колесо ушло на 8,3 мм глубже - и вот это уже заметно. Именно поэтому у широкого обода предел для цепей вдвое строже: места между шиной и стойкой осталось меньше. Как вылет связан с шириной и почему эти два числа нельзя менять по отдельности - в разборе ширины обода.

Сколько цепь имеет право утолщать колесо

Завод называет точное число: цепь на узком ободе 6½J ET38 может утолщать колесо не больше чем на 13,5 мм, на широком 7J ET40 - не больше чем на 9. Таких чисел мы не встречали ни в одном другом руководстве серии: обычно там общие слова про «подходящие цепи».

На восемнадцатом и девятнадцатом диаметре разрешены вообще только цепи особого типа - такие, у которых звенья лежат только на протекторе и не заходят на внутреннюю сторону колеса, и увеличивают радиус не больше чем на 12 мм. Причина та же: чем больше диск, тем ближе шина к деталям подвески.

Остальное по цепям: только на передние колёса, снять колпаки перед установкой и закрыть болты специальными колпачками, снимать цепи на чистом асфальте. На докатном колесе цепи запрещены - и руководство тут же объясняет, что делать: при проколе переднего колеса докатку ставят на заднюю ось, а заднее колесо переставляют вперёд, под цепь, с учётом направления вращения шины. Такого обходного манёвра нет больше ни в одном документе нашей серии.

Какая база оказалась права

PCD-DISKI повторяет все четыре заводских сочетания дословно: 6,5×17 ET38, 7×17 ET40, 7×18 ET43 и 7×19 ET43. Совпадение полное, включая тот самый узкий обод, ради которого стоило лезть в таблицу про цепи.

Rmark знает только два из четырёх - 7J×17 ET40 и 7J×18 ET43, а обода 6,5J×17 ET38 в его таблице нет вовсе. Владелец версии на узком ободе, сверившись с этой базой, получит диск на полдюйма шире штатного и с другим вылетом.

Для серии это важный результат, потому что обычно бывает наоборот. На Теане и Спортейдж точнее оказывался Rmark, а PCD-DISKI подставлял числа; здесь роли поменялись. Правило из этого одно: база проверяется на каждой модели заново, «правильной целиком» нет ни одной.

Болты: 140 Н·м и запрет смазки

Момент затяжки колёсных болтов - 140 Н·м, и он одинаков для стальных и для легкосплавных дисков. Руководство оговаривает это отдельно: разного норматива под штамповку и литьё у Фольксвагена нет.

Внутри концерна при этом нормативов два. У легковых машин - 120 Н·м: столько у Поло, Рапид и Октавия. У кроссоверов MQB - 140: Тигуан и Кодиак. Болт при этом один и тот же, М14×1,5, и разболтовка одна, 5×112.

Два требования, которые стоят рядом с моментом. Смазывать болты и резьбовые отверстия в ступице запрещено - смазанное соединение при том же усилии затягивается сильнее расчётного. И перед проверкой момента ржавые и туго вкручивающиеся болты надо заменить, а резьбу в ступице очистить: иначе ключ покажет момент, который ушёл в трение, а не в прижим.

Отдельно про сами болты: при переходе на другие диски завод требует каждый раз подбирать болты правильной длины и формы. Литой диск толще штампованного, и под него нужны более длинные болты - это самая частая ошибка при сезонной смене комплекта. Сколько витков должно работать и как это проверить - в разборе разболтовки и крепежа.

Что завод обещает найти на диске

Руководство перечисляет, что может быть нанесено на колёсный диск: клеймо соответствия, размер диска, имя производителя, дата изготовления, страна происхождения, номер изделия, номер партии сырья и код товара. Разболтовки и диаметра центрального отверстия в этом списке нет.

Это ровно то, что мы нашли в действующем стандарте: PCD и DIA не входят в обязательную маркировку, они стоят среди того, что «может быть нанесено дополнительно». Подробный разбор - в материале про маркировку дисков.

Практический вывод: не удивляйтесь, если на снятом диске не написано ни 5×112, ни 57,1. Размер обода и вылет там почти наверняка будут, остальное меряется линейкой или штангенциркулем.

Что встанет от других машин

5×112 с отверстием 57,1 - это весь концерн VAG разом: Фольксваген, Шкода, Сеат и Ауди с конца девяностых ходят на одной посадке.

• Škoda Kodiaq - ближайший родственник: та же платформа MQB, те же 5×112 и 57,1, вылеты ET38–43 и тот же момент 140 Н·м.
• Octavia A7 и Rapid - та же посадка, но вылеты легковые, ET38–46, и момент 120 Н·м: болты от них брать не стоит.
• Audi Q3, Seat Ateca, VW Passat и Golf - та же пара чисел и близкие вылеты.

И тут стоит привести предупреждение самого руководства целиком: «В большинстве случаев использовать колёсные диски от других автомобилей нельзя по техническим причинам. Иногда это касается даже колёсных дисков от автомобилей той же модели». Завод имеет в виду форму ступичной площадки, зазор до суппорта и длину болта - то, чего нет ни в одной таблице совместимости.

Диск от первого поколения Тигуан, кстати, под это предупреждение и попадает: посадка та же, а вылет ET33, то есть колесо выйдет из арки на 5–10 мм наружу относительно второго поколения. Что это меняет для подвески - в разборе вылета диска ET.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Тигуан тёмный кузов с ровной боковиной и крупными арками: светлый диск держит низ машины единственным светлым пятном, а тёмный делает её монолитной. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Какой из двух семнадцатых дисков у вас. 6½J ET38 и 7J ET40 - разные колёса под одну и ту же шину.
• Вылет ET38–43. Числа заводские, из руководства, а не из базы.
• Отверстие 57,1. Меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Длина и форма болтов под новый диск. Завод требует подбирать их заново при каждой смене комплекта.
• Момент 140 Н·м - и для литья, и для штамповки, без смазки резьбы.
• Цепи - по таблице обода. 13,5 мм утолщения на 6½J, 9 мм на 7J, на дисках 18 и 19 дюймов только протекторного типа.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.