Диски на Chevrolet Lacetti

Размер шин и колёс: что завод напечатал

Заводской размер шин Лачетти - 185/65 R14 на ободе 5,5J×14 и 195/55 R15 на 6J×15, давление 210 кПа на обеих осях. Докатка - 125/70 D15 на ободе 4T×15 с давлением 420 кПа.

Руководство Лачетти - редкий в нашей серии случай, когда про колёса в документе есть почти всё, что нужно для покупки. В главе «Техническая информация» стоит таблица «Колёса и шины», и в ней не только размер шины, но и ширина обода, и давление по осям.

Обратите внимание на две вещи, которых обычно в руководствах нет. Первая - ширина обода прямо в таблице: 5,5J под четырнадцатый диаметр и 6J под пятнадцатый. Вторая - обод докатки, 4T×15. Буква T вместо J означает другой профиль закраины, и именно поэтому на докатку нельзя ни колпак, ни цепи: руководство оба запрета проговаривает отдельно.

Там же, в главе 8, напечатаны габариты всех трёх кузовов: седан 4515 мм, хэтчбек 4295, универсал 4580, база у всех одна - 2600 мм, и колея тоже одна на все три: 1480 мм спереди и 1480 сзади. Для подбора это важнее, чем кажется: раз колея одинаковая, вылет у седана, хэтчбека и универсала тоже один, и делить комплекты по типу кузова не нужно.

Момент 120 Н·м и порядок затяжки

Момент затяжки колеса у Лачетти - 120 Н·м, крест-накрест в порядке 1→2→3→4. Это число есть в самом руководстве, в разделе «Замена повреждённого колеса», вместе со схемой порядка.

Для машины этого класса число высокое. У Дастер при той же резьбе М12×1,5 завод печатает 105 Н·м, а у Логан момента в руководстве нет вовсе. Так что «затяну как на прошлой машине» здесь - плохая идея в обе стороны.

К моменту руководство добавляет три требования, и нарушают их регулярно.

• Никогда не смазывать гайки и болты колеса маслом или смазкой. Смазанная резьба при том же моменте на ключе даёт куда большее усилие затяжки - шпильку можно вытянуть.
• Пользоваться только подходящими к колесу гайками и болтами. При переходе со штамповки на литьё форма и длина гайки меняются вместе с диском.
• После замены колеса в дороге - заехать на сервис и дотянуть по спецификации. Руководство прямо пишет: затянутые неправильно гайки со временем ослабнут.

И деталь, которая многое объясняет про эту машину: документ всюду говорит «гайки или болты», «гайки/болты». Одно руководство обслуживает версии с разным типом крепежа, а база подбора печатает один вариант - гайку. Смотреть, что стоит у вас, надо на самой машине.

Размерность, которой нет в таблице

В руководстве упомянута размерность 205/45 R16 - ровно один раз, и не в таблице колёс. Она появляется в разделе про цепи противоскольжения, одной строкой: использование цепей при размере шин 205/45 R16 недопустимо.

То есть шестнадцатый диаметр заводом предусмотрен - просто в собственную таблицу «Колёса и шины» он не попал. Практический вывод простой: если у вас 205/45 R16, цепи отпадают, и зимой остаётся только резина.

Зеркальная история с другой стороны. База подбора указывает штатной размерность 175/70 R14, а в руководстве её нет ни разу: в таблице стоят 185/65 R14 и 195/55 R15. Получается, в каждом источнике есть размер, которого нет в другом, - и это ровно та причина, по которой стоит смотреть оба, а не выбирать «правильный».

Чего в руководстве нет

Разболтовки, диаметра ступицы и вылета в руководстве нет - как и у всех остальных машин серии. Эти числа берутся из баз подбора.

Что встанет от других Chevrolet

От Cruze не подойдёт ничего, и причина не в ступице, а в числе отверстий: у него пять по окружности 105 мм против четырёх по 114,3 у Лачетти. Ступица при этом у них одна и та же, 56,6 мм, - крузовский диск наденется на ступицу Лачетти свободно и будет выглядеть подходящим. В базах у Круз встречается и вторая посадка, 5×115 со ступицей 70,2, но на исход это не влияет: четыре отверстия с пятью не совпадают ни при каком диаметре окружности. Числа по Круз - в отдельном материале.

С Aveo сложнее: у него разболтовка зависит от версии - 4×100 или 5×105. Ступица та же, 56,6 мм, и резьба та же, М12×1,5, а поле «разболтовка» у Aveo в топовой базе пустое - и у первого поколения, и у второго. Ровно то же мы видели у Фокус 2: у базы подбора главное число темы просто отсутствует, хотя страница выглядит заполненной. Ответ при этом однозначный: ни 4×100, ни 5×105 на лачеттиевские 4×114,3 не встанут. Разбор по Авео - в материалах про первое поколение и T300.

И случай из другой марки, полезный как проверка на внимательность. У Nissan Almera N16 разболтовка та же, 4×114,3, и диск формально наденется на шпильки. Но ступица у Альмеры 66,1 мм против 56,6, а резьба - М12×1,25 против М12×1,5. То есть не совпадают ни центровка, ни гайки: совпадение одного параметра из четырёх ничего не решает. Подробнее о том, почему центральное отверстие важнее, чем кажется, - в разборе ступицы и центровочных колец.

Докатка и зима

Докатка у Лачетти - 125/70 D15 на ободе 4T×15, и давление в ней 420 кПа, вдвое больше обычного колеса. Руководство просит проверять его регулярно: из запаски воздух уходит сам по себе, и к моменту прокола её обычно уже не хватает.

• Колпак на докатку не ставить - повредится и колпак, и колесо.
• Цепи на докатку не надевать - их нельзя смонтировать правильно.
• С докаткой нельзя на автоматическую мойку - отдельное предупреждение в руководстве.
• Цепи - только на передние колёса, подтянуть через 1 км пробега, скорость не выше 50 км/ч. На задних ставить не рекомендуется, а перед установкой нужно снять колпаки, чтобы не поцарапать.
• Зимние шины - на все четыре колеса, со скоростью не выше той, что указал изготовитель шин.

Ещё два правила из того же раздела, которые полезны при любой смене комплекта. Давление меряют на холодных шинах: шина нагревается уже через 1,6 км пробега, а остывает до трёх часов. И ABS с TCS откалиброваны под размер шины - руководство требует менять обе шины на оси сразу и ставить тот же размер, конструкцию и индекс нагрузки, иначе работа систем заметно меняется.

Про уход за литьём там же сказано коротко и по делу: никаких абразивных очистителей, щёток, пара, щелочного мыла и хромовых полиролей. Что из этого делает с покрытием диска неправильная химия - в материале про покраску дисков.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Лачетти кузов тёмный и гладкий, арки неглубокие - колесо на нём работает как единственное светлое пятно внизу. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку три комплекта, меняя только диск.

Штатные колпаки

Светлое литьё

Графит, пять широких спиц

Чёрное многоспицевое

1 из 4

Штатные колпаки

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

У Лачетти порядок приятнее, чем у большинства машин серии: половина проверок делается по руководству, а не по объявлению.

• Тип крепежа - на своей машине. Руководство пишет «гайки или болты», и это не оговорка: версии были разные.
• Разболтовка 4×114,3 и ступица 56,6 мм. Четыре отверстия по 114,3 - та же окружность, что у Альмеры, но ступица и резьба другие.
• Вылет ET46 по базам - сверяйте по штатному диску, на нём он обычно отлит на спице.
• Момент 120 Н·м, затяжка 1→2→3→4, резьба сухая, протяжка после первой сотни километров.
• Давление 210 кПа (2,1 бар) на обеих осях, у дизеля 220 и 240. Мерить на холодных.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.