Диски на Mitsubishi Lancer 9

Разболтовка: 4×114,3 или 5×114,3

У девятого Лансер две разболтовки: 4×114,3 у машин с моторами 1,3 и 1,6 и 5×114,3 у двухлитровых. Центральное отверстие у обеих одно - 67,1 мм, гайки М12×1,5. Это первое, что нужно знать до покупки дисков: комплект с одной машины на другую не переставляется, даже если обе - Lancer IX одного года.

В руководстве разболтовки нет ни в технических характеристиках, ни в разделе про замену колеса. Но там есть рисунок, который отвечает на вопрос не хуже числа: завод рисует два колеса - с четырьмя крепёжными гайками и с пятью - и для каждого даёт свой порядок затяжки. Документ общий для моделей 1300, 1600 и 2000, и какое колесо у какого мотора, он не уточняет. Это говорят базы подбора, и здесь они сходятся: PCD-DISKI и Koleso.ee одинаково дают 4×114,3 моторам 1,3 и 1,6 и 5×114,3 - двухлитровому. У Rmark поле разболтовки девятки пустое - по всей видимости, как раз потому, что значение у модели не одно.

Откуда тогда в выдаче 4×100? Это тоже Lancer IX, но не тот, что продавался у нас. 4×100 со ступицей 56,1 базы дают ранним машинам 2000–2003 годов - японской Cedia и американской версии ES; у американских LS и OZ того же года уже 4×114,3. В PCD-DISKI эти машины собраны в раздел «IX 2000–2007», и если выбрать его по году выпуска, легко получить чужую разболтовку. Для праворульной Cedia из Японии 4×100 - правда, для европейской машины с мотором 1,6 - нет.

Проверить свою машину можно за минуту. Посчитайте шпильки: пять - значит 5×114,3, вопрос закрыт. Если четыре, измерьте расстояние между центрами двух противоположных шпилек: 114 мм - это 4×114,3, 100 мм - 4×100. Разница в полтора сантиметра видна обычной линейкой. Второй признак - ступица: 67,1 против 56,1, на 11 мм шире. Как читать запись разболтовки и мерить её на диске - в разборе разболтовки PCD.

Размер шин и дисков с завода

Заводских размерностей у Лансер 9 две: 195/60 R15 88H на ободе 15×6JJ и 195/50 R16 84V на литом ободе 16×6JJ, вылет 46 мм у обоих. Пятнадцатый обод бывает стальным и литым - литьё в таблице помечено как дополнительное оборудование, - шестнадцатый только литой.

Любопытно, что шестнадцатое колесо у Лансер ниже пятнадцатого - 601,4 мм против 615,0, на 13,6 мм. Обычно больший диаметр диска завод компенсирует профилем шины в ноль, а здесь колесо с низким профилем 50 вышло на два процента меньше. Завод это учитывает сам: в таблице допустимых скоростей по передачам у механических моделей 1600 и 2000 по два значения - для 195/50 R16 и для 195/60 R15, и с шестнадцатыми колёсами предел ниже на 5 км/ч. Отсюда же видно, что размерность не привязана к мотору: шестнадцатый диск бывал и на 1,6, а пятнадцатый - и на двухлитровой машине.

Базы здесь видят меньше документа. Rmark считает штатным только 195/60 R15 на 6J×15, а шестнадцатый диск относит к тем, что «могут подойти», - причём с другими шириной и вылетом. Зато у мотора 1,3 обе базы добавляют четырнадцатый обод 5,5J с шиной 185/65 R14, которого в нашем руководстве нет: оно описывает комплектации с 15 и 16 дюймами. Как профиль шины связан с шириной обода - в разборе какая резина встанет на диск.

Вылет 46 и ошибка базы на R16

Вылет заводских дисков Лансер 9 - 46 мм, и в руководстве это одна ячейка на оба обода, 15×6JJ и 16×6JJ. PCD-DISKI и Koleso.ee повторяют ET46 по всем европейским модификациям. Один вылет на разные ободья здесь не признак небрежности: ширина у обоих одна, шесть дюймов, и колесо в арке стоит одинаково.

Посчитаем кромки. Обод 6J - это 152,4 мм, половина 76,2. При ET46 наружу от привалочной плоскости выходит 30,2 мм, внутрь - 122,2. А Rmark в разделе «могут подойти» предлагает для шестнадцатого диска 6,5J с ET40: половина 82,55, наружу 42,55 мм. Такой обод выходит к крылу на 12 мм дальше заводского, а внутрь - почти так же, как штатный. Это не запрещено, но это уже нештатная посадка, и при широкой шине её стоит проверять на повороте руля и на ходе сжатия.

Разница в шесть миллиметров вылета - частая история для баз: в разделе «могут подойти» они обычно перечисляют то, что реально возят, а не то, что ставил завод. Документ здесь однозначен: шестнадцатый заводской диск - 6J и ET46. Как вылет двигает колесо в арке - в разборе вылета диска ET, про ширину обода - в отдельном материале.

Гайки: конусные и фланцевые

Колёса на четырёх и на пяти шпильках у Лансер 9 держатся разными гайками: на четырёх - конусными, конусом к колесу, на пяти - гайками с фланцем. Это видно в разделе про замену колеса: для первых руководство велит затягивать гайки до исчезновения зазора, для вторых - до касания фланцем поверхности диска.

Для зимы отсюда следует важное правило, и оно напечатано отдельно: если машина на фланцевых гайках, а зимние шины стоят на стальных дисках, гайки меняют на конусные. Фланцевая гайка прижимает литой диск плоской шайбой, а у штамповки отверстие под коническую опору - фланец в нём не центрирует колесо. На двухлитровой машине зимний комплект штамповки, значит, едет со своим комплектом гаек.

То же работает для чужого литья: если гнёзда у нештатного диска конические, заводские фланцевые гайки к нему не подойдут, даже при совпавшей резьбе. Форму гнезда стоит проверить до покупки. Подробнее про литьё и штамповку - в разборе типов дисков.

Момент 88–108 Н·м

Момент затяжки колёсных гаек Лансер 9 - 88–108 Н·м, одинаковый для колёс на четырёх и на пяти гайках. Руководство переводит его в усилие: 350–420 Н на конце штатного колёсного ключа, так что «по книжке» колесо затягивается и без динамометра.

Рядом стоят три запрета: не смазывать гайки и шпильки, не наступать на ключ ногой и не наращивать его трубой. Все три - про одно: не перетянуть, потому что смазанная резьба или длинный рычаг дают при том же усилии больший момент. И после замены колеса, когда машина пройдёт около 1000 км, затяжку проверяют ещё раз.

Тот же диапазон, 88–108 Н·м, стоит в руководствах Лансер 10 и Аутлендер третьего поколения, а у десятки совпадает и усилие на ключе. Похоже, это общий норматив марки для гаек М12×1,5, а не особенность девятки.

Зимние шины и цепи

Если машина ходит на 195/60 R15, зимой руководство велит ставить 195/55 R15 с маркировкой M+S, а цепи на 195/60 R15 надевать запрещает вовсе. Зимняя шина ниже летней на 19,5 мм по диаметру, и этого запаса в арке хватает, чтобы цепь не задевала кузов.

Высота звена цепи у завода тоже ограничена: не больше 12 мм на 195/55 R15 и не больше 9 мм на 195/50 R16. Цепи - только на передние, ведущие колёса, и не быстрее 50 км/ч. Если пробито переднее колесо с цепью, руководство предлагает переставить вперёд заднее, а докатку поставить назад - и ехать дальше с цепями на передней оси.

Докатка T125/70 D16

Запасное колесо Лансер 9 - малоразмерная докатка T125/70 D16 с давлением 4,2 бар, скорость на ней не выше 80 км/ч. Колесо шестнадцатое даже у машин на пятнадцатых дисках: докатка одна на все версии.

По диаметру она меньше основного колеса: 581,4 мм против 615,0 у пятнадцатого и 601,4 у шестнадцатого. Руководство отдельно предупреждает, что с ней уменьшается дорожный просвет и хуже управляемость, запрещает надевать на неё цепи и ставить на этот диск обычную или зимнюю шину, колпак или декоративную накладку. Хранится докатка под полом багажника седана или в напольном ящике универсала.

Что встанет от других машин

Подбор чужих дисков на Лансер 9 начинается с числа шпилек: на четырёхшпилечную машину нужен редкий 4×114,3, на пятишпилечную - один из самых массовых форматов, 5×114,3. Ступица у обеих 67,1, поэтому диск с меньшим отверстием не наденется вовсе.

• Lancer 10 - 5×114,3, 67,1 и ET46: на двухлитровую девятку садится как родной. Резина своя, 195/50 R16, - шина десятки 205/60 R16 выше на пять сантиметров.
• Hyundai Elantra - тоже 5×114,3 и 67,1, у поколения AD ET46–50: колесо сядет до 4 мм глубже заводского.
• Mitsubishi Outlander третьего поколения - та же посадка, но ET38 и обод от 6,5J: колесо выйдет наружу больше чем на сантиметр.
• Hyundai Accent первого поколения X3 - 4×114,3 со ступицей 67,1: подходит четырёхшпилечной машине, но с вылетом 38–42, то есть ближе к крылу.
• Nissan Almera Classic - 4×114,3, но ступица 66,1 и резьба М12×1,25: отверстие диска меньше пояска Лансер, на ступицу он не наденется.

Диски 4×100 - от Логан, Солярис, Рио и японской Cedia - на европейскую девятку не встают ни в каком варианте. Центровочное кольцо закрывает разницу ступицы, но не разболтовки. Что такое DIA и когда нужно кольцо - в отдельном разборе.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У девятого Лансер спокойный седановый силуэт с высокой линией багажника, и на серебристом кузове светлый диск почти растворяется, а тёмный сразу собирает на себе взгляд. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку три комплекта, меняя только диск.

Исходный кадр

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Исходный кадр

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Число шпилек. Четыре - нужен 4×114,3, пять - 5×114,3; 4×100 не подходит ни той, ни другой машине.
• Ступица 67,1. Отверстие диска меньше - не наденется, больше - нужно центровочное кольцо.
• Вылет около ET46 при ширине 6J; обод 6,5J с ET40 уже выходит к крылу на 12 мм.
• Гайки под гнездо диска. Штамповка - на конусных, литьё пятишпилечной машины - на фланцевых.
• Момент 88–108 Н·м и повторная проверка через 1000 км.
• Зимой на 15 дюймах - 195/55 R15: на 195/60 R15 цепи ставить нельзя.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.