Диски на Renault Duster

Руководство без единого числа

В руководстве по эксплуатации Дастер нет ни типоразмеров шин, ни ширины обода, ни разболтовки, ни диаметра ступицы, ни вылета, ни давления. Мы разобрали документ целиком - все 259 страниц, - и глава «Технические характеристики» колёс не касается вовсе: в ней идентификационные таблички, габариты, характеристики двигателя и массы. И всё.

Это крайний случай даже на фоне остальных иномарок. У Hyundai и Kia таблица «Шины и колёса» есть, просто без PCD и вылета. У Haval давление отослано к наклейке, но размерности напечатаны. У Renault не напечатано ничего.

Единственное число про колёса во всём документе - момент затяжки болтов, 105 Н·м. И стоит оно не в таблице характеристик, а в тексте раздела «Замена колеса», рядом с указанием порядка: сначала пятый болт, затем седьмой, девятый, шестой и в конце восьмой. Нумерация на схеме идёт по кругу, так что это обычная затяжка крест-накрест - заодно подтверждающая, что болтов пять.

Что на этикетке

Вместо таблицы руководство печатает схему этикетки на стойке двери водителя и расшифровывает её по полям. Это и есть первоисточник для конкретной машины, и в случае Дастер - единственный.

• B - размеры шин, установленных на автомобиле.
• C и D - давление передних и задних колёс при езде вне скоростных дорог.
• E и F - давление передних и задних колёс при езде по скоростным дорогам. Да, у Дастер это разные числа.
• G - давление в шине запасного колеса, K - её размер.
• L и M - размер и давление запаски, если она отличается от штатных шин.

К этому руководство добавляет три правила, которые стоит знать до того, как браться за манометр.

• Мерить только на холодных шинах. Если возможности нет - поднять рекомендованное значение на 0,2–0,3 бар. И прямо сказано: никогда не стравливать воздух из нагретых шин, чтобы «привести давление в норму».
• Полная загрузка и прицеп - отдельный режим: скорость не выше 100 км/ч, давление выше на 0,2 бар.
• На одну ось - одинаковые шины: одной марки, размера, типа и рисунка протектора, да ещё и равной степени износа.

Размер шин и дисков: что известно из баз

По базам подбора Дастер идёт с завода на 215/65 R16, обод 6,5J×16, вылет ET50, а машины более поздних лет - ещё и на 215/60 R17. Разболтовка 5×114,3, ступица 66,1 мм, болт М12×1,5.

Почему диски от Логан не подойдут

У Дастер и Логан разные разболтовки, и это не нюанс, а стена: 5×114,3 против 4×100. Пять отверстий против четырёх - совпасть тут нечему ни при каком вылете. Ступица тоже разная, 66,1 против 60,1. Общее у них ровно одно - резьба болта М12×1,5.

Случай поучительный: «одна марка» в подборе дисков не значит вообще ничего. Это ровно та же ошибка, что с Нива и УАЗом, только зеркальная - там разболтовка совпадала, а ступица нет, здесь не совпадает даже число отверстий.

Числа по Логан и Сандеро разобраны отдельно, в материале про диски на Логан.

И родственное наблюдение из другой нашей статьи: цифры Дастер - 5×114,3 и ступица 66,1 - однажды нашлись в базе подбора в карточке Лада Веста Sport, где их быть не может в принципе. Ошибки в базах не просто встречаются, они кочуют между моделями; подробнее - в материале про диски на Веста.

Полный привод, запаска и зима

У переднеприводного и полноприводного Дастер разные правила обращения с колёсами - и самое неожиданное из них про перестановку.

• Полноприводной модификации перестановка колёс рекомендована - по схеме из руководства и с периодичностью из сервисной программы, чтобы шины изнашивались равномерно.
• Переднеприводной - прямо не рекомендована. Формулировка в руководстве именно такая: «Перестановку колёс выполнять не рекомендуется». Для машины, у которой передние шины изнашиваются заметно быстрее задних, это звучит странно - но написано чёрным по белому.
• Запаска лежит в разных местах. У 2WD - в держателе под днищем, снимается колёсным ключом через открытую дверь багажника. У 4WD - в самом багажном отделении, под ковриком, на центральном креплении.
• Запаску, отличающуюся от остальных колёс, нельзя ставить больше одной. И менять её на нормальное колесо руководство требует при первой возможности.
• Колесо, пролежавшее в запасе несколько лет, завод просит показать сервису - на пригодность к безопасному использованию. Это та проверка, которую не делает никто.

Про зиму в руководстве три отдельных указания, и все три чаще нарушают, чем соблюдают. Зимние шины ставятся на все четыре колеса, шипованные - тоже только на все, и только ограниченное время по местным правилам. И предупреждение, о котором забывают при переобувке: на зимней шине может быть указано направление вращения и собственная максимальная скорость, которая ниже максимальной скорости машины. Индекс скорости зимнего комплекта стоит прочитать до покупки, а не после.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Дастер кузов светлый и угловатый, арки прямые с чёрным пластиком - колесо на нём читается как отдельная деталь. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку три комплекта на внедорожной резине, меняя только диск.

Голая штамповка

Светлое литьё

Графит, пять широких спиц

Чёрное многоспицевое

1 из 4

Голая штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

По Дастер первый пункт не такой, как у остальных машин: здесь начинают не с таблицы, а с этикетки.

• Этикетка на стойке двери водителя. Для этой машины это не «ещё один источник», а единственный заводской: в руководстве размеров нет.
• Разболтовка 5×114,3 и ступица 66,1 мм. Пять отверстий - первое, что отличает Дастер от остальных Рено.
• Вылет ET50 по базам - сверяйте по штатному диску, там он отлит на спице.
• Момент 105 Н·м и затяжка крест-накрест, с протяжкой после первых ста километров.
• Давление мерить на холодных шинах. Если не получается - прибавить 0,2–0,3 бар к рекомендованному, но ни в коем случае не стравливать из горячих.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.