Диски на ГАЗель Next

Посадка: 6×170 и вылет 105

У ГАЗель Next разболтовка 6×170, центральное отверстие 130 мм, гайки М18×1,5 и вылет ET105. Ни одно из этих чисел не встречается у легковых машин: там пять отверстий по 100–150 мм, ступицы 54–67 мм, гайки М12 и вылеты 35–55.

Самое непривычное - вылет. ET105 означает, что привалочная плоскость диска смещена от его средней линии на десять с половиной сантиметров внутрь. У легкового колеса это 4–5 см. Причина в конструкции: заднюю ось ГАЗель собирают из двух колёс на одной ступице, и большой вылет разносит их так, чтобы между шинами остался зазор.

Отсюда простое следствие для покупки. Любые разговоры про «диски от легковушки» здесь не работают вовсе - не из-за разболтовки даже, а из-за ступицы 130 мм: такого отверстия у легкового диска не бывает. Что означают эти числа и где их искать на диске - в разборах разболтовки и центрального отверстия.

Обод 5½J или 6½J и буква H2

Руководство называет два обода: 5½ J×16 H2 и 6½ J×16 H2. Запись полная, с профилем закраины и с хампом, - в легковых документах такую встретишь редко.

Разберём её по частям. 5½ и 6½ - ширина обода в дюймах; J - профиль закраины; 16 - посадочный диаметр; H2 - два хампа, то есть кольцевых выступа на полках обода, которые удерживают борт бескамерной шины от соскальзывания внутрь при падении давления. Шины у ГАЗель как раз бескамерные, и без хампов они на таком давлении не работали бы.

Обод с одним хампом (H) или без него на эту машину ставить нельзя, даже если ширина и диаметр сошлись. Rmark знает только узкий обод 5,5J, шестидюймовый с половиной в его таблице отсутствует - а он заводской и нужен под широкую шину.

Две размерности и парные индексы

Заводских шин две: 185/75 R16C и 235/65 R16C. Буква C после диаметра - это Commercial, шина для лёгкого коммерческого транспорта с усиленным каркасом.

Парные индексы - главное, чем коммерческая шина отличается от легковой. Первое число относится к одиночному колесу, второе - к сдвоенному: в паре шина несёт меньше, потому что нагрузка распределяется неравномерно и колёса греют друг друга. На ГАЗель передняя ось живёт по первому числу, задняя - по второму.

И обратите внимание на диаметры: между 185/75 R16C и 235/65 R16C разница 28 мм - четыре процента. Это не взаимозаменяемые варианты одной машины, а разные исполнения с разной грузоподъёмностью; менять одно на другое по своему усмотрению нельзя.

Момент 294–373 Н·м - рекорд серии

«Затяните гайки крепления колеса моментом 30–38 кгс·м» - это 294–373 Н·м, самое высокое значение из всех машин, которые мы разбирали. Для сравнения: у легковых 110–140 Н·м, у стальных дисков Ленд Крузер 209, у Омоды 150.

Объяснение в крепеже: резьба М18×1,5 против легковой М12, и шесть гаек вместо пяти. Больший диаметр резьбы требует большего момента для того же усилия прижима, а само усилие здесь выше, потому что колесо держит полторы тонны.

Практически это значит, что баллонным ключом из набора такой момент не получить: 37 кгс·м - это почти сорок килограммов на метровом рычаге. Колесо в дороге меняют как получится, а до нормы дотягивают в сервисе динамометрическим ключом. Руководство отдельно требует «производить своевременную подтяжку гаек крепления колёс» в процессе эксплуатации - для коммерческой машины с её пробегами это не формальность.

И деталь, которую обычно опускают: завод велит затягивать гайки не по кругу, а крест-накрест. На шести гайках порядок сложнее, чем на пяти, и неправильная последовательность перекашивает диск на ступице.

Спереди больше, чем сзади

У ГАЗель давление в передних шинах выше, чем в задних: 350–420 кПа против 270–290. У легковых машин всё наоборот или одинаково, и это первое, что удивляет владельца, пересевшего с седана.

Причина - сдвоенные задние колёса. Нагрузка, которую спереди держит одна шина, сзади делится между двумя, поэтому задним хватает меньшего давления. Отсюда же разные индексы нагрузки в маркировке и отдельная строка таблицы под каждое исполнение: у фургона, шасси и комби развесовка разная.

Конкретные числа зависят от индекса модификации - A21R22, A31R33, A22R32 и так далее, - и разброс большой: от 350 до 420 кПа спереди. Индекс исполнения написан в документах на машину, и качать «по соседней ГАЗель» нельзя. Полная таблица разобрана в материале про давление.

Дисбаланс 20 граммов и обкатка шин

Допустимый остаточный дисбаланс у ГАЗель - 20 граммов с каждой стороны колеса, против 8 граммов у легковых машин. Норма мягче ровно потому, что колесо тяжелее: двадцать граммов на коммерческом ободе дают меньший дисбалансный момент, чем восемь на легковом.

Перед балансировкой руководство требует вымыть и очистить колесо от грязи - для машины, которая ездит по стройкам и грунтовкам, это не придирка: комок глины в барабане диска весит те же двадцать граммов.

И требование, которого нет ни в одном легковом документе серии: новые шины должны пройти обкатку 500–1000 км. На коммерческом транспорте это реально работает - до конца обкатки сцепление ниже, и первая тысяча километров на новой резине требует более аккуратного торможения.

Базы подбора коммерцию почти не знают

PCD-DISKI не знает коммерческую ГАЗель вовсе: в каталоге марки у неё только легковые «Волга». Это первая машина в нашей серии, по которой вторую базу просто не с чем сверять.

Rmark ГАЗель знает, и его числа совпадают с руководством там, где пересекаются: обод 5,5J×16, шина 185/75 R16 с индексом 104 (900 кг). Но заводского обода 6½J у него нет, размерности 235/65 R16C тоже нет, а вместо неё указана 175/80 R16, которой нет в руководстве.

Вывод для владельца простой: по коммерческой технике руководство - почти единственный источник. Там, где у легковых машин можно сверить две базы между собой, здесь приходится работать с документом и клеймом на снятом диске. Что на нём написано - в разборе маркировки дисков.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У ГАЗель высокий борт и маленькие по отношению к кузову колёса: тёмный диск делает низ фургона тяжелее и визуально опускает его, светлый - наоборот, подчёркивает арку. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Заводская штамповка

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Заводская штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 6×170 и отверстие 130. Легковых дисков с такими числами не бывает.
• Вылет ET105. Меньший вылет сведёт сдвоенные колёса вплотную.
• Обод с хампами H2. Шина бескамерная, без хампов она не держится.
• Индекс нагрузки под своё колесо. Для задней оси смотрите второе число пары.
• Момент 294–373 Н·м. Баллонным ключом его не получить - дотягивайте в сервисе.
• Дисбаланс до 20 граммов и чистое колесо перед балансировкой.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.