Диски на Škoda Kodiaq

Таблицы размерностей в руководстве нет

Заводского списка размерностей в руководстве Кодиак нет: завод отсылает к технической документации автомобиля и к декларации соответствия - документу COC. Формулировка там прямая, со ссылкой на дилерское предприятие, где эту декларацию можно получить.

Для серии это новый случай. У большинства разобранных машин заводская таблица «шины и колёса» есть и закрывает размерности, обод и давление сразу; у Дастер и Логан её нет и всё отослано к этикетке на стойке. Шкода делает третье: отсылает не к наклейке, а к отдельному документу, который выдаётся не всем и не везде.

Практический вывод отсюда простой и редко звучащий. Если нужен юридически точный список того, что допущено именно на вашу машину, - это декларация соответствия, а не база подбора и не наклейка. База подбора в этом случае остаётся единственным доступным источником по размерностям, и вот что она даёт: 215/65 R17, 235/55 R18, 235/50 R19, 235/45 R20 и 255/40 R20.

Два обода, спрятанные в примечаниях

Два обода с вылетом в руководстве всё-таки есть, и оба с ET38: 6,5J×17 и 8,5J×20. Ни один из них не стоит в разделе про колёса - оба спрятаны в примечаниях к другим темам.

Первый, 6,5J × 17 ET38 с шиной 215/65 R17, стоит в таблице «допустимые комбинации колёсных дисков и шин для установки цепей противоскольжения». Второй, 8,5J × 20 ET38 с шиной 255/40 R20, - в примечании про расширительные элементы. То есть завод назвал размеры не затем, чтобы вы подобрали диск, а затем, чтобы предупредить о двух ограничениях.

Эти два числа работают проверкой для баз подбора - приёмом, который мы обкатали на Камри. Результат здесь однозначный: обе комбинации из руководства есть в перечне PCD-DISKI и отсутствуют у Rmark, который для 215/65 R17 называет штатным 7J×17 ET40. Значит, на этой модели остальным числам PCD-DISKI можно верить чуть больше - ровно в пределах Кодиак, потому что на других машинах тот же тест давал обратный результат.

Дюйм наружу: зачем расширители арок

Обод 8,5J при том же вылете ET38 выступает наружу ровно на дюйм дальше, чем 6,5J, - на 25,4 миллиметра. Это и есть причина, по которой машине с такими колёсами нужны расширители арок.

Считается это в одно действие. Наружная кромка обода отстоит от привалочной плоскости на половину ширины минус вылет. У 6,5J это 82,55 − 38 = 44,6 мм, у 8,5J - 107,95 − 38 = 70,0 мм. Разница 25,4 мм наружу, и ровно столько же внутрь, к стойке, потому что вылет у обоих одинаковый. Два лишних дюйма ширины разошлись поровну в обе стороны.

Руководство говорит об этом прямо и с последствиями: автомобиль, на который эти колёса ставились с завода, оснащён соответствующими расширительными элементами, а при намерении поставить их на машину, которая ими не комплектовалась, нужно выяснить у дилера возможность дооснащения.

Это редкая по честности формулировка: обычно заводы просто не упоминают нештатные размеры. Здесь прямо сказано, что заводской размер может требовать деталей кузова, и что без них комплект ставить не следует. Если в объявлении о продаже комплекта 8,5J×20 про расширители не сказано - это первый вопрос продавцу. Что именно меняет вылет и почему ширина без вылета ничего не значит - в разборах вылета диска и ширины обода.

Заодно в таблице видно ещё одно. Самое маленькое и самое большое колесо Кодиак почти одинаковы по внешнему диаметру: 711,3 мм у 215/65 R17 и 712,0 мм у 255/40 R20 - семь десятых миллиметра разницы. Разница в облике при этом огромная, а для электроники машины оба колеса одинаковы.

Разболтовка 5×112 и ступица 57,1

Разболтовка у Кодиак - 5×112, центральное отверстие 57,1 мм, болты М14×1,5. Это общая посадка концерна: те же три числа у Volkswagen Tiguan и Passat, у Audi A4 и Q3, у Seat и у Škoda Octavia поздних поколений.

В руководстве их нет, но обе базы подбора дают их одинаково по всем модификациям и всем поколениям - расхождений ни одного. Для этой серии редкость: обычно базы спорят хотя бы о резьбе.

Ступица 57,1 - самая маленькая из всех, что встречались в разборах, и это важно при подборе. Диск почти любой другой марки на 5×112 сядет только через центровочное кольцо, потому что у большинства отверстие шире. А вот диск Кодиак на машину с большей ступицей не наденется вовсе. Когда кольцо уместно - в разборе DIA и центровочных колец.

Момент 140 Н·м и два запрета

Момент затяжки колёсных болтов у Кодиак - 140 Н·м, без вилки и допуска. Число напечатано в руководстве, в разделе про замену колеса, и сопровождается требованием проверить затяжку как можно скорее после установки колеса, а до проверки ехать осторожно.

Рядом стоят два запрета, которых нет у большинства машин серии. Первый: не смазывать болты. Смазанная резьба при том же усилии на ключе даёт заметно большее натяжение, и динамометрический ключ начинает врать в опасную сторону - именно поэтому «чтобы не прикипало» здесь работает против вас. Второй: не использовать ржавые и повреждённые болты. Это не косметика: ржавчина на резьбе меняет трение, а значит и соотношение между моментом на ключе и реальной затяжкой.

Опасности руководство называет в обе стороны: слишком малый момент - колесо отвинчивается на ходу, чрезмерный - повреждается резьба или деформируется сам диск. Второе про алюминиевый диск стоит запомнить: перетянутый болт выдавливает конус в посадочном отверстии, и диск после этого уже не садится ровно.

Ещё одна деталь из того же раздела: часть машин комплектуется болтами-секретками, и для них нужен переходник, который надевается на болт до упора. Переходник живёт в наборе инструмента, и проверять его наличие стоит заранее, а не на обочине.

Цепи только на одну комбинацию

Цепи противоскольжения на Кодиак допускаются ровно на одной комбинации: диск 6,5J×17 ET38 с шиной 215/65 R17. Руководство приводит это таблицей «допустимые комбинации», и в таблице одна строка.

Ограничений к ней три. Размер звеньев и замков - не более 13 миллиметров; ставить только на передние колёса; перед установкой снять колёсные колпаки. Плюс общее предупреждение не использовать цепи на дорогах без снега и льда.

Тринадцать миллиметров - середина диапазона по классу: у Haval Dargo предел 15 мм, у Tiggo 4 12, у Jolion всего 6, а у Камри на восемнадцатых колёсах цепи не ставятся вовсе. Общего числа по классу нет, и переносить его с соседней машины нельзя.

Для владельца Кодиак из этого следует вещь, которую редко учитывают при покупке: если зимой нужны цепи, зимний комплект должен быть семнадцатым, на ободе 6,5J. Любой другой заводской размер цепи исключает.

Что встанет от других машин

Пара «5×112 и ступица 57,1» - общая для всего концерна, и по ней Кодиак открыт большой круг машин. Но вылет у каждой свой, и он здесь важнее обычного.

• Škoda Octavia поздних поколений, Superb, Volkswagen Tiguan и Passat, Audi A4 и Q3, Seat - те же 5×112 и 57,1, тот же болт М14×1,5.
• Škoda Rapid и Volkswagen Polo - другая разболтовка, 5×100: на Кодиак не встанут.
• Всё остальное на 5×114,3 и 5×108 - не подходит вовсе, разболтовка другая.

Главная осторожность по Кодиак не в разболтовке, а в сочетании ширины и вылета. У седанов концерна ободья уже, а вылеты выше - ET45–50 против ET38–43 у кроссовера. Диск от Октавия или Пассата на Кодиак уйдёт в арку глубже заводского, к стойке и суппорту, и упереться там есть во что. В обратную сторону диск Кодиак на седане выйдет наружу, иногда за кромку крыла - ровно та же арифметика, что с расширителями, только без них.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Кодиак крупный прямоугольный кузов с ровной линией боковины и большими арками - колесо здесь заполняет арку плотно и работает главным элементом нижней половины машины, а не деталью. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатное литьё

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатное литьё

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Ступица 57,1. Самая маленькая в наших разборах: чужой диск почти всегда требует кольца, а свой на чужую машину не наденется.
• Ширина вместе с вылетом, а не по отдельности. 8,5J при ET38 выходит наружу на дюйм дальше, чем 6,5J при том же вылете.
• Расширители арок под широкий комплект. Если берёте 8,5J×20 - выясните, были ли они на машине с завода.
• Зимой - только 6,5J×17, если нужны цепи. Других допустимых комбинаций руководство не называет.
• Момент 140 Н·м, болты сухие и целые. Смазка и ржавчина меняют реальную затяжку при том же усилии на ключе.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.