Диски на Nissan Almera

Размер шин и колёс с завода

У Альмеры G15 заводская размерность одна на всю линейку: 185/65 R15 92H на ободе 15 × 6J. Ни альтернативных диаметров, ни отдельных размеров для топовых версий завод не предусмотрел - редкий случай простоты.

И ещё более редкий случай щедрости: вылет напечатан в самом руководстве - 50 мм, в скобках продублировано в дюймах, 1,97. В заводских книгах вылета обычно нет вовсе; из нашей серии его печатает только Škoda, да и та прячет в таблицу про цепи противоскольжения.

Остальные числа из руководства: крепёж - болты, момент затяжки 105 Н·м (11 кгс·м). Завод требует затянуть их динамометрическим ключом при первой возможности после замены колеса, подтянуть через 1000 км пробега и проверять момент при каждом техобслуживании. Требование про тысячу километров встречается редко и выглядит избыточным ровно до первого открутившегося колеса.

Разболтовки и ступицы в руководстве нет - их пришлось брать из справочников. Две базы дали одно и то же: 4×100 и центральное отверстие 60,1 мм. Про давление и про табличку на стойке - в отдельном разборе.

Три посадки под одним именем

В России под именем «Альмера» продавали три разные машины, и посадка колеса у них разная во всех трёх случаях. Это не поколения одной конструкции, а последовательность разных автомобилей, которым досталось одно имя.

Читается таблица так: сверловка уходила и вернулась, а посадка целиком - нет. У N15 было 4×100, у N16 стало 4×114,3, у G15 снова 4×100. Казалось бы, круг замкнулся и диски от самой старой Альмеры подойдут самой новой. Не подойдут - и дальше про то, почему.

Заодно сменился и тип крепежа. G15 - единственная Альмера на болтах: у N15 и N16 были гайки на шпильках, у Классика тоже гайки. Болты пришли вместе с платформой, на которой G15 собрана, - той же, что у Рено Логан.

Один миллиметр ступицы

У N15 центральное отверстие 59,1 мм, у G15 - 60,1. Один миллиметр, и именно он делает диски несовместимыми. Сверловка у них одна, 4×100, и на бумаге всё сходится.

Работает это в одну сторону, и это важно понять. Отверстие в диске должно быть не меньше ступицы: тогда диск садится на неё и опирается всей посадочной поверхностью, а разницу, если она есть, закрывает центровочное кольцо. Если отверстие меньше - диск просто не наденется.

• Диск от N15 на G15 - нет. Отверстие 59,1 не налезет на ступицу 60,1. Растачивать его нельзя: это несущая посадка, а не центровка «на глаз».
• Диск от G15 на N15 - геометрически да, с кольцом 60,1 на 59,1. Но остаётся крепёж: у N15 гайки, и болты от G15 в её ступицу не вкрутятся.

Так что круг только выглядит замкнутым. Между самой старой и самой новой Альмерой общего ровно одно число из четырёх. Зачем нужно кольцо и что бывает без него - в разборе центровочных колец, а про саму сверловку - здесь.

Диск от Ларгус - это диск от Альмеры

У Лада Ларгус и Альмеры G15 совпадают все четыре числа: 4×100, ступица 60,1, болт М12×1,5 и вылет ET50. Это полное совпадение посадки - такое встречается редко даже внутри одной марки, а здесь речь о машинах разных заводов.

Объяснение простое: обе выросли из одной рено-ниссановской платформы B0. От неё же - Логан, Сандеро и Дастер ранних лет. Но совпадение с Ларгус точное, а с остальными частичное:

• Ларгус - все четыре числа. Комплект переставляется как есть.
• Логан - три числа из четырёх. Вылет ET43 против ET50: колесо выйдет из арки наружу на семь миллиметров.
• Сандеро - тоже три. Вылет ET40, то есть разница уже десять миллиметров наружу.

Для разовой поездки семь-десять миллиметров переживаемы, для постоянной эксплуатации - нет: это плечо нагрузки на ступичный подшипник. Числа по Логан и Сандеро разобраны отдельно, а что именно делает вылет - в материале про вылет диска.

Практический смысл у этого родства прямой: комплект на Альмеру G15 стоит искать по параметрам, а не по марке. Объявлений «диски на Ларгус» на вторичном рынке кратно больше, и это ровно те же колёса.

Почему Классик здесь не считается

Альмера Классик - не поколение Альмеры, а отдельная модель, и в каталогах она заведена отдельной карточкой. Собирали её в Корее, в основе лежал Samsung SM3, и к тольяттинской G15 она не имеет отношения вообще.

По колесу это видно сразу: у Классика 4×114,3, ступица 66,1 и гайки М12×1,25 - то есть та же посадка, что у N16, и полное несовпадение с G15. Ни одно из трёх чисел не сходится, плюс разный тип крепежа.

Для покупки это значит простое: в объявлении «диски на Альмеру» надо уточнять, Классик это или нет. Слово «Альмера» в заголовке само по себе не говорит ничего - за ним стоят две несовместимые посадки, и перепутать их легко, потому что машины соседствовали в продаже. Подробные числа - в разборе Альмеры Классик.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. G15 приезжала в базовых версиях на штамповке с колпаками, и на синем кузове это крупное светлое пятно, которое сразу выдаёт комплектацию. Арка у неё при этом большая, и колесо в ней выглядит меньше своего диаметра. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штамповка с колпаками

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штамповка с колпаками

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Сначала - какая это Альмера. G15 это 4×100 и 60,1, N16 - 4×114,3 и 66,1, Классик - тоже 4×114,3 и 66,1.
• Для G15: обод 6J×15, вылет ET50, болт М12×1,5. Вылет заводской, из руководства.
• Крепёж под свою машину. У G15 болты, у остальных Альмер гайки - это не взаимозаменяемо.
• Момент 105 Н·м, подтянуть через 1000 км и проверять на каждом ТО.
• Ищите по параметрам, а не по марке. Комплект от Ларгус подходит целиком, а объявлений с ним кратно больше.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.