Диски на Лада Приора

Размер шин и дисков с завода

С завода Приора шла на пяти размерностях: 175/70 R13 на ободе 5J, 175/65 R14, 185/60 R14 и 185/65 R14 на 5½J с вылетом 35 мм и 185/55 R15 на 6J с вылетом 33 мм. Так напечатано в таблице 6 руководства АвтоВАЗа редакции 2017 года, там же - посадка для всех строк: разболтовка 4×98 и центральное отверстие 58,5 мм.

Ряд у Приора заметно разбросан: от 575,2 до 596,1 мм, разница почти 21 мм - больше трёх с половиной процентов. И разброс даёт не диаметр диска, а профиль шины: самое маленькое колесо и самое большое - 175/70 R13 и 185/65 R14, а пятнадцатидюймовое 185/55 R15 ложится посередине. Внутри одного R14 машина с 185/65 едет на колесе почти на два сантиметра больше, чем с 185/60.

Практически это значит, что при смене резины на Приора профиль важнее диаметра диска: переход с 60 на 65 поднимает машину и меняет показания спидометра сильнее, чем переход с R14 на R15. Зимние шины M+S руководство допускает тех же размерностей, но с индексом скорости Q и ограничением 160 км/ч.

Две редакции руководства

Руководств у Приора два, и колёсные таблицы в них разные: в издании 2015 года - только R14 и без разболтовки, в редакции 2017 года - R13, R14 и R15 с PCD 98 и DIA 58,5. Отсюда и разнобой в ответах на форумах: люди цитируют разные книжки.

Что изменилось за два года, построчно:

• Диаметры. В 2015 году с завода - три размерности R14 и ничего больше. В 2017-м к ним добавились 175/70 R13 на ободе 5J и 185/55 R15 на 6J.
• Обод с завода. В 2015 году все три R14 стояли на 5½J, а 5J и 6J были только «допускается». В 2017-м так же - 5½J с завода, остальные в эксплуатации.
• Индекс нагрузки. У 185/65 R14 в издании 2015 года - 86H, до 530 кг на колесо. В 2017-м у всех пяти размерностей 82H, до 475 кг.
• Посадка. В 2015 году в таблице нет ни PCD, ни DIA, ни числа отверстий - только шина, обод и вылет. В 2017-м добавлены три колонки: 58,5, 98 и четыре отверстия.
• Вылет. В 2015 году одно число, 35. В 2017-м у R15 появился свой - 33.

Для читателя из этого следует простое правило: опираться на редакцию 2017 года - она полнее и покрывает все три диаметра. Но если в книжке из бардачка вашей машины только R14 и шина 185/65 с индексом 86, это не опечатка, а более раннее издание.

R13, R14 или R15

Все три диаметра для Приора заводские, но тринадцатый ставить можно не на каждую машину: на Приора с колёсами 14 и 15 дюймов руководство установку R13 запрещает. Это отдельная сноска под таблицей, без оговорок; причину она не называет.

Остальное разложено по строкам. R13 - только 175/70 на ободе 5J или 5½J, вылет 35. R14 - три размерности на 5J, 5½J или 6J, тот же вылет 35. R15 - одна размерность, 185/55, и один обод, 6J, с вылетом 33; индекс скорости у неё H или V, вариант с T, допустимый на R13 и R14, здесь в таблице не значится.

Шестнадцати и семнадцати дюймов в руководстве нет ни в одной редакции: это уже за пределами заводской таблицы, и вылет с внешним диаметром придётся считать самому - как, разобрано в материале про вылет диска ET.

Вылет 35 и 33 против 37

Руководство печатает вылет 35 мм для R13 и R14 и 33 мм для R15, а базы подбора дают одно число на все диаметры - 37. Расхождение небольшое, но понятно, чему верить: документ завода сильнее каталога.

Посчитаем, что стоит за этими миллиметрами. Обод 6J - это 152,4 мм, половина 76,2. При ET33 наружная кромка отстоит от привалочной плоскости на 43,2 мм, при ET37 - на 39,2. На R15 колесо с ET37 стоит на четыре миллиметра глубже в арке, чем заводское, на R13 и R14 - на два. Это на грани заметности, и ни один комплект из-за этого не упрётся ни в стойку, ни в крыло.

Важнее другое: все три цифры относятся к заводскому колесу. У диска не с Приора вылет надо сверять с этими числами до покупки.

Одна разболтовка на весь ВАЗ

У классики, Самара, Приора, Калина и Гранта одна и та же разболтовка - 4×98, и одна и та же ступица - 58,5 мм. Это редкий случай, когда ответ на вопрос «какая разболтовка» не зависит ни от модели, ни от года выпуска.

Заодно снимем кажущееся противоречие. В базах ступица ВАЗа встречается то как 58,5, то как 58,6 - Rmark по Приора пишет именно 58,6. Это не спор источников. Руководство Приора печатает 58,5 без допуска, а руководства Калина и Гранта - 58,5 с допуском «плюс одна десятая», то есть реальный диаметр лежит между 58,5 и 58,6; базы округляют до верхней границы.

Различается только вылет, и разброс по семействам доходит до одиннадцати миллиметров:

• Классика 2101–2107 - ET29. Диск от неё выйдет из арки Приора наружу на шесть миллиметров.
• Самара, включая 2114 - заводские ET35, в каталогах встречается до ET40: во втором случае колесо уйдёт в арку на пять миллиметров глубже.
• Калина - ET35, у версии Cross ET33: то же место, что у Приора на R14 и R15.
• Гранта - ET35 и ET33 у Cross, то есть пара к Калина.

Отсюда ответ на самый живучий вопрос по ВАЗу. Диск от девятки на Приора сядет - вопрос только в том, где окажется колесо. Физически встаёт всё, что имеет 4×98 и отверстие не меньше 58,5; а вот диски 4×100 от иномарок не встают вовсе, и два миллиметра разницы в окружности не выбираются ни кольцом, ни болтами.

Болты, затяжка и момент

Руководство Приора велит затягивать болты колеса равномерно, крест-накрест, и проверить затяжку после первой тысячи километров - а потом при каждой установке колеса. Числа в нём нет: ни момента, ни размера болта, ни ключа.

Крепёж берём из руководства Калина, где таблица крепления колеса напечатана полностью, а посадка та же, 4×98 и 58,5: четыре болта М12×1,25 под ключ на 17, класс прочности не ниже 8,8. Болтов при этом заводских два, и различаются они длиной цилиндрической части: 27 мм - под штампованное и литое колесо, 23 мм - только под штампованное. Пересаживаясь со штамповки на литьё, болты надо не переставить, а проверить: короткий болт в толстом литом диске захватывает меньше витков резьбы, и это ровно тот случай, когда колесо срывает.

С моментом то же самое: у соседей по марке с тем же болтом числа разные - 87,7 Н·м с допуском +4,4/−13,2 у Калина и 95 Н·м с допуском 5 % у Гранта. Марочная полоса получается примерно 74–100 Н·м. Тянуть стоит ближе к нижней части полосы, динамометрическим ключом, и не забыть про ту самую проверку через тысячу километров.

Как это смотрится

По Приора это главный вопрос, и цифры тут ни при чём. Запрос «диски на приору» задают в полтора раза чаще, чем про разболтовку: 880 показов в месяц против 583. Отдельно идут «красивые диски на приору» и «чёрные диски на приору» - ещё полторы сотни. В выдаче по ним - сплошь магазины и маркетплейсы, ни одного разбора.

Мы взяли один кузов - вишнёвый седан на голой штамповке - и прогнали через примерку четыре комплекта с одинаковыми настройками. Менялся только диск.

Голая штамповка

Чёрное многоспицевое

Графит, пять широких спиц

Чёрный с полированной кромкой

1 из 4

Голая штамповка

Из всего ряда самый частый выбор - чёрный, и он же самый требовательный: на тёмном кузове колесо сливается с аркой, если у диска нет светлой детали. Подробно про это - в разборе чёрных дисков на тёмной машине . А что вообще меняет вид сильнее цвета - в отдельном материале.

Болотный и другие цвета

Болотный - не заводской код ВАЗа, а краска, и подбирали её под диски, а не наоборот. Вопрос про этот цвет задают регулярно, и на него есть прямой ответ от производителя аэрозольной эмали: болотный «специально создавался под самый распространённый оттенок колёсных дисков».

Там же - оговорка, которая объясняет половину разочарований: на мониторе этот цвет выглядит иначе, чем в жизни, и сверять его производитель советует по колпачку баллона, а не по картинке на сайте. Для болотного это особенно верно: он тёмный, приглушённый и сильно зависит от того, какой свет на него падает.

Если красить собираетесь сами, числа и порядок действий - в материале про покраску дисков своими руками , а что вообще бывает за названиями вроде графита и алюмохрома - в разборе цветов дисков.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 4×98 и отверстие не меньше 58,5. Запись 58,6 в карточке - то же самое число.
• Вылет 35 на R13 и R14, 33 на R15 - из руководства, а не 37 из базы.
• Обод под диаметр: R13 - 5J или 5½J, R14 - 5J, 5½J или 6J, R15 - только 6J.
• R13 - только если машина пришла на нём с завода. На Приора с колёсами 14 и 15 дюймов руководство его запрещает.
• Профиль шины. Между 185/60 и 185/65 почти два сантиметра внешнего диаметра.
• Длина болта. 27 мм - универсальный, 23 мм - только под штамповку.
• Затяжка крест-накрест и проверка через 1000 км - так в руководстве; марочная полоса момента 74–100 Н·м.
• И главное для этой машины: посмотрите комплект на своём кузове - «диски на приору» спрашивают чаще, чем про разболтовку, и это единственный вопрос, который таблицей не закрывается.