Диски на ВАЗ 2114

Размер шин и колёс по руководству

С завода ВАЗ 2114 идёт на шинах 175/70 R13 на ободе 5J с вылетом 35 мм. Так записано в таблице 2 заводского руководства LADA Samara - одного на 2113, 2114 и 2115. Ниже, в строке «Допускается устанавливать в эксплуатации», завод перечисляет ещё три варианта, и два из них четырнадцатидюймовые.

Четырнадцатый диаметр на 2114 - заводской вариант, а не самодеятельность. Руководство допускает его на любом ободе от 5J до 6J. Индексы у всех строк одни: 82 - это 475 кг на колесо, T - до 190 км/ч, H - до 210. Зимние шины M+S тех же размерностей разрешены и с индексом Q, но тогда скорость машины ограничена 160 км/ч.

Внутри ряда есть неочевидная разница. 185/60 R14 почти не меняет диаметр колеса - плюс 2,4 мм, четыре десятых процента, а 175/65 R14 добавляет 7,9 мм, почти полтора процента: у более узкой шины профиль выше. Если важно, чтобы спидометр показывал как с завода, ближе к штатному колесу 185/60. И ещё одно условие руководство ставит для машин с АБС: шины разной размерности на них не ставить - комплект меняется целиком.

Вылет 35–40 и ширина обода

Для всех допускаемых колёс завод даёт вылет от 35 до 40 мм, для заводского 5J×13 - ровно 35. Вылет руководство определяет как расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода. Само число от ширины обода не зависит, а положение кромок - зависит.

Посчитаем крайние точки окна. Заводской обод 5J - 127 мм; при ET35 наружная кромка стоит в 28,5 мм от привалочной плоскости, внутренняя - в 98,5. Обод 6J с ET35 выносит наружную кромку на 41,2 мм - на 12,7 дальше заводского, а 6J с ET40 уводит внутреннюю на 116,2 - на 17,7 ближе к стойке. Оба варианта завод разрешает, но сидят они по-разному: первый шире стоит в арке, второй глубже прячет колесо.

Отсюда практика, а не требование завода: на широком ободе вылет лучше держать у нижней границы окна, около 35, - так колесо меньше съедает запас до стойки и внутреннего подкрылка. Что ещё меняет вылет - в разборе вылета диска ET.

R15 в базах есть, у завода нет

Пятнадцатого диаметра в таблице руководства 2114 нет ни в одной строке. Между тем база Rmark в разделе «может подойти» предлагает 185/55 R15 на ободе 6J с вылетом 38, и подборы обычно повторяют это за ней.

По вылету вариант в заводское окно укладывается, внешний диаметр у него 584,5 мм - на 9,3 больше штатного, около 1,6 %. Но это расчёт базы, а не разрешение завода. Ставя R15 на 2114, вы выходите за руководство, и проверять придётся самому: зазоры в арке при полном повороте руля и под нагрузкой.

В обратную сторону та же база теряет вариант: 175/65 R14, который завод допускает, в её списке отсутствует. А обе её четырнадцатые строки - 185/60 R14 на 5½J с ET35 и на 6J с ET40 - в заводское окно укладываются.

Разболтовка 4×98: руководство молчит

Разболтовки, центрального отверстия и болтов в руководстве Самара нет - по базам это 4×98, 58,5 мм и М12×1,25 под ключ на 17. Таблица 2 говорит только о шинах, ширине обода и вылете; посадочных размеров нет ни в ней, ни в технической характеристике.

Числа баз здесь можно брать спокойно: их подтверждает завод, только другой модели. Посадка колеса у всего ВАЗа одна, и её печатают руководства Калина и Гранта: PCD 98, четыре отверстия, DIA 58,5 с допуском плюс одна десятая. Обе базы по 2114 дают то же самое.

Ступицу базы пишут то 58,5, то 58,6 - это одно и то же: завод записывает 58,5 с допуском +0,1, а базы округляют до верхней границы. Как эти числа выглядят на самом диске - в разборе маркировки дисков.

Момент затяжки: числа в руководстве нет

Числового момента затяжки колёсных болтов в руководстве 2114 нет. В разделе «Замена колес» сказано ослабить болты на один оборот, пока колесо стоит на земле, поднимать его не выше 50–60 мм, болты запаски затянуть равномерно крест-накрест, а после того как машину опустили, - затянуть окончательно.

База подбора ставит 105 Н·м, но это её типовое значение для болта М12×1,25 с конусом - те же 105 она показывает у Калина, где завод печатает другое. У соседей по марке с тем же болтом завод даёт 87,7 Н·м с допуском +4,4/−13,2 (Калина) и 95 Н·м с допуском 5 % (Гранта), то есть полосу примерно 74–100 Н·м. 105 из базы выше верхней границы обоих документов.

Выводить среднее из чужих руководств мы не будем: у каждой модели своё число. Безопаснее держаться марочной полосы, чем 105 из базы, и тянуть динамометрическим ключом, а не баллонником «от души».

Болты и длина резьбы

Крепёж у 2114 - четыре болта М12×1,25 под ключ на 17 с конической опорой. В руководстве Самара крепёж не описан; это данные обеих баз, и то же самое стоит в заводских таблицах Калина и Гранта: у марки крепёж общий.

Главный риск при переходе со штамповки на литьё - длина болта. В руководстве Калина заводских болта два: 27 мм цилиндрической части под литое и штампованное колесо и 23 мм только под штампованное. Литой диск толще, и короткий болт захватывает в ступице меньше витков: соединение выглядит затянутым, а работает вполовину.

Проверяется это без инструмента: болт должен входить на всю цилиндрическую часть, а после затяжки конус должен полностью сесть в гнездо диска. Болт с шаровой или плоской опорой в коническое гнездо не садится - даже если резьба подошла. Подробно про типы опор и длину резьбы - в разборе разболтовки и крепежа.

Что встанет от других машин

На 2114 садится диск 4×98 с отверстием от 58,5, диаметром 13 или 14 и вылетом в заводском окне 35–40. Разболтовка у всего ВАЗа общая, поэтому решают диаметр и вылет.

• 2113 и 2115 описаны в том же руководстве, таблица колёс у трёх кузовов общая: диски переставляются один в один.
• Приора - ET35 по руководству и ET37 по базам, обод до 6J: оба значения в окне 2114.
• Калина и Гранта - четырнадцатые колёса с ET35 в окно попадают; пятнадцатых в таблице 2114 нет, а у версий Cross ещё и вылет 33.
• Классика 2101–2107 - ET29 по её руководству, ниже окна: колесо выйдет наружу примерно на шесть миллиметров относительно заводского, ближе к кромке крыла.

И про иномарки: разболтовка 4×98 почти уникальна для ВАЗа, у большинства малолитражек 4×100. Диск 4×100 на ВАЗ не встанет - два миллиметра разницы в окружности не выбираются ни кольцом, ни болтами. Что бывает, когда числа похожи, но не совпадают, - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У 2114 высокие арки и короткие свесы, а штатное тринадцатидюймовое колесо в этих арках теряется - поэтому почти все первым делом ставят четырнадцатый диаметр и литьё. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Заводская штамповка

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Заводская штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 4×98, а не 4×100. Два миллиметра разницы не выбираются ничем.
• Диаметр 13 или 14. Пятнадцатого в руководстве нет.
• Обод от 5J до 6J, вылет 35–40. На широком ободе - ближе к 35.
• Отверстие 58,5 (оно же 58,6 в базах). Меньше - не наденется.
• Длина болта под литьё. Короткий болт от штамповки захватывает меньше витков.
• Момент затяжки в марочной полосе 74–100 Н·м. В руководстве 2114 числа нет, 105 из базы выше полосы.
• Индекс нагрузки шины не ниже 82 - это 475 кг на колесо, как в заводской таблице.
• Одна размерность на всех колёсах, если машина с АБС.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.