Диски на ВАЗ 2107

Размер шин и дисков по руководству

По руководству по эксплуатации ВАЗ 2107 комплектуется колёсами 5J×13H2 с вылетом 29 мм, а шины на них - 175/70 R13 или 165/70 R13. Там же допускаются колёса 5½J×13H2 с вылетом 25–30 мм и зимние шины M+S тех же размерностей. Буквы H2 в маркировке обода - два хампа, кольцевых выступа под бескамерную шину.

Руководство общее на LADA 2105, 2107 и их модификации, издание АвтоВАЗа 2008 года. На сайте LADA его нет, файл лежит у дилера - ссылка в источниках. Размерности шин в нём стоят не в отдельной таблице, а в таблице давления на странице 43, и этого хватает: в ней ровно две шины.

Нагрузка проверяется числами самого руководства и перепечатки параметров. Разрешённая максимальная масса 2107 - 1460 кг, из них на заднюю ось при полной загрузке приходится 774 кг, то есть 387 кг на колесо. Индекс 82 даёт запас, шину с индексом ниже ставить не стоит.

Вторая шина - 165/70, а не 165/80

Второй штатный размер ВАЗ 2107 - 165/70 R13: так напечатано в таблице давления заводского руководства. Rmark пишет 165/80 R13 и ошибается. PCD-DISKI и ремонтное руководство дают 165/70 - с заводом сходятся они.

Ошибка Rmark видна и по давлению. База ставит для «165/80» 1,6 бара спереди и 1,9 сзади, а руководство даёт ровно эти числа для 165/70. Давление совпало, размерность - нет: похоже, база взяла правильную строку и переписала в ней профиль.

Разница не косметическая: 165/80 R13 выше 165/70 на 33 мм по внешнему диаметру и выше штатной 175/70 на 19 мм. Откуда взялась путаница, документа у нас нет. В старой перепечатке параметров классики стоят два статических радиуса шины, 265 и 271 мм, и второй ближе к 165/80, чем к 165/70, - видимо, это след более раннего издания с другой шиной. Это наша догадка. Если на машине стоит 165/70, спидометр относительно колеса 175/70 завышает примерно на 2,4 %.

Разболтовка 4×98: чего в руководстве нет

Разболтовка ВАЗ 2107 - 4×98, центральное отверстие 58,5 мм, болты М12×1,25 с конической опорой, но эти числа дают базы, а не руководство. В заводской книжке классики нет ни PCD, ни DIA, ни резьбы болта: про крепёж там сказано только «болты», «комбинированный ключ» и «крест-накрест».

Сомневаться в посадке повода нет. Rmark и PCD-DISKI дают одни и те же числа, а у Калина и Гранта заводские таблицы печатают те же 4×98, 58,5 и М12×1,25. Где в статье написано «по базам» или «по ремонтному руководству» - это не завод, и такие числа лучше сверить с клеймом на снятом диске.

Вылет 29 мм и диски с ET35

Заводской вылет классики - 29 мм, а допуск руководства для обода 5½J - 25–30 мм. У Самара, Приора, Калина и Гранта штатный вылет ET35, и в этот допуск он не входит: это главное, что отличает их диски от дисков 2107.

Что значат эти шесть миллиметров. Вылет - расстояние от середины обода до привалочной плоскости. Диск с ET35 на 2107 сидит на 6 мм глубже в арке: колесо ближе к рычагам и к внутреннему подкрылку, а колея уже. На ободе 5J это обычно проходит - запас у классики есть, - но обод 6J шире на дюйм, его внутренний край при том же вылете уходит ещё на 12,7 мм, и вместе выходит почти два сантиметра.

Обратный случай - вылет меньше заводского. Диск с ET20 вынесет колесо на 9 мм наружу, к кромке крыла, и увеличит плечо обкатки. PCD-DISKI даёт диапазон замены 24–34 мм - шире заводского допуска в обе стороны, и это практика базы, а не норматив. Как вылет меняет поведение подвески - в разборе вылета диска ET.

Момент затяжки: 59–72 Н·м, а не 105

Момент затяжки колёсных болтов 2107 - 58,8–72,0 Н·м по ремонтному руководству; в заводском руководстве по эксплуатации числа нет. На странице «Замена колес» сказано только затянуть болты равномерно и крест-накрест. В старых книжках момент писали в кгс·м, это 6,0–7,3. Ключ - на 17 мм.

База PCD-DISKI ставит для 2107 105 Н·м - на 33 больше верхней границы ремонтного руководства. Это её типовое значение для болта М12×1,25: те же 105 она показывает и у Калина, где завод печатает 87,7 Н·м, и у Гранта, где 95.

Выдумывать среднее не будем. Опора здесь - ремонтное руководство, и тянуть надо динамометрическим ключом и крест-накрест, а не баллонником «от души»: перетянутый болт вытягивает резьбу ступицы.

Какие диски подходят от других машин

На 2107 садится любой ВАЗовский диск на 4×98 с отверстием не меньше 58,5. Разница - в вылете, и её надо держать в голове.

• 2104, 2105 и 2106 - те же 4×98, 58,5 и вылет 29: диски переставляются один в один. У 2105 и универсала 2104 это видно по общему с 2107 руководству, у 2106 - по базам.
• Гранта - 4×98, 58,5, ET35. Самый частый донор: «ваз 2107 на гранта дисках» ищут чаще, чем вылет. Колесо сядет на 6 мм глубже.
• Приора, Калина и Самара - ET35, у баз по Самара до ET40: на 6–11 мм глубже заводского.
• Веста - не встанет: у неё 4×100, ступица 60,1 и резьба М12×1,5.
• Нива - тоже нет: 5×139,7, хотя по кузову она родственница классики.

С иномарками коротко: 4×98 почти уникальна для ВАЗа, у большинства малолитражек 4×100. Диск 4×100 на 2107 не встанет - два миллиметра разницы в окружности не выбираются ни кольцом, ни болтами. При переходе со штамповки на литьё проверьте ещё длину болта: литой диск толще, и у Калина, например, завод даёт под литьё болт с цилиндрической частью 27 мм против 23 мм под штамповку. Подробнее - в разборе разболтовки и крепежа и DIA и центровочных колец.

Литые R14 и R15: что меняется

Руководство допускает для 2107 только тринадцатый диаметр - колёса 5J и 5½J×13, и Rmark в «могут подойти» тоже даёт только 5½J×13. Ставят R14 и R15 тем не менее повсеместно, и литые диски на 2107 ищут чаще, чем разболтовку.

Если ставить, то держать внешний диаметр. 185/60 R14 даёт 577,6 мм - всего на 2,4 мм больше заводского колеса, это четыре десятых процента, и спидометр разницы не заметит. 175/65 R14 - 583,1 мм, плюс 1,4 %. 185/55 R15 - 584,5 мм, плюс 1,6 %: это уже предел, после которого стоит пересчитывать показания приборов.

С шириной осторожнее, чем с диаметром. Широкий обод с ET35 от Гранта на классике сидит глубоко, а дешёвый «универсальный» диск с маленьким вылетом выносит колесо к крылу. Чем ниже профиль, тем меньше резины над ямой, а подвеска 2107 рассчитана на высокий борт тринадцатого колеса. Чем литьё отличается от штамповки по прочности и ремонту - в отдельном материале.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У 2107 высокий кузов, прямые грани и тонкие стойки, а тринадцатое колесо в широкой арке теряется - отсюда и спрос на литьё. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку три комплекта, меняя только диск.

Заводская штамповка

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Заводская штамповка

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 4×98, а не 4×100. Два миллиметра разницы не выбираются ничем.
• Отверстие не меньше 58,5. Больше - нужны центровочные кольца, меньше - диск не наденется.
• Вылет 25–30 мм, заводской - 29. Диски с ET35 от современных Лад садятся на 6 мм глубже - на узком ободе это обычно проходит, на широком проверяйте зазоры.
• Шина 175/70 или 165/70 R13, а не 165/80, как пишет одна из баз.
• Длина болта под литьё. Короткий болт от штамповки захватывает меньше витков.
• Момент затяжки 58,8–72,0 Н·м по ремонтному руководству, а не 105 из базы.
• Индекс нагрузки шины не ниже 82 и внешний диаметр колеса около 575 мм.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.