Диски на Renault Sandero

Размер шин и колёс с завода

Заводские размерности Сандеро - 165/80 R14 на ободе 5,5J×14 и 185/65 R15 на 6J×15, а у версий Stepway 195/55 R16 и 205/55 R16 на 6J×16. Первая размерность - базовая для Сандеро 1, пятнадцатый диаметр - основной для Сандеро 2. Оговорка, без которой эти числа читать нельзя: они из баз подбора. В руководстве по эксплуатации типоразмеров нет вовсе - ни одного, ни в таблице, ни в разделе про шины.

Разболтовка 4×100 и ступица 60,1

Разболтовка у Сандеро 4×100, центральное отверстие 60,1 мм, крепёж - болты М12×1,5. Эти три числа одинаковы у обоих поколений, у Stepway и у Логан: по посадке это одно семейство. Болт, а не гайка, - то есть он вкручивается в ступицу насквозь через диск, и конус болта должен подходить к посадочному гнезду конкретного диска.

Четыре отверстия - первое, на что стоит смотреть в объявлении. Четыре и сто: ни 4×98 от ВАЗа, ни 4×114,3 от Лачетти и Альмеры, ни 5×114,3 от Дастер сюда не подойдут, и разница в два миллиметра разболтовки - это не «почти то же самое». Почему именно, разобрано в материале про разболтовку PCD, а что делает центровочное кольцо, если отверстие диска больше 60,1, - в материале про DIA и кольца.

Почему вылет Сандеро не как у Логан

У Сандеро 2 вылет ET40, а у Логан ET43 - при полностью одинаковой разболтовке и ступице. Три миллиметра наружу. У Сандеро Stepway вылет ещё меньше, ET37, то есть шесть миллиметров от логановского. Это и есть главная практическая разница между двумя машинами, которые завод в документах считает одной.

Почему так. Stepway - это не комплектация с обвесом, а машина с увеличенным клиренсом и другими колёсами: шестнадцатый диаметр вместо пятнадцатого и шина шире на десять миллиметров. Меньший вылет выносит колесо наружу и расширяет колею - ровно то, что нужно машине, которая стала выше.

И отдельно про ловушку в названии: «Stepway» у Логан и у Сандеро - это разный вылет. У Логан Stepway базы дают ET43 на ободе 6,5J×16, у Сандеро Stepway - ET37 на 6J×16. Подбирать «на степвей» нельзя, надо знать, на какой именно. Что такое ET и почему ошибка в 5 мм ещё переживаема, а в 15 уже нет, - в материале про вылет диска.

Колея хэтчбека: пары расходятся в разные стороны

Единственное место в руководстве, где вообще есть числа, зависящие от колёс, - глава «Габаритные размеры». И у хэтчбека, то есть у Сандеро, обе колеи напечатаны парами «в зависимости от комплектации»: передняя 1,496 и 1,489 м, задняя 1,486 и 1,492 м.

Прочитайте эти две пары вместе - и видно то, чего не скажет ни одна база. Передняя колея у второй комплектации уже на 7 мм, а задняя у неё же шире на 6 мм. На один вылет такое не раскладывается: если бы колёса просто сдвинулись наружу или внутрь, обе колеи поехали бы в одну сторону. Значит, у разных версий Сандеро различается не только диск - различается то, как машина собрана спереди и сзади.

Практический вывод из этого простой и неприятный для подбора по базе: единого «вылета Сандеро» не существует. ET40 - это одна из заводских комплектаций, а не свойство модели. Когда в объявлении пишут «вылет как с завода», спрашивать нужно, с какого именно. Мерить надо по своему штатному диску: вылет на нём обычно отлит на спице с внутренней стороны.

Для сравнения: у седана, то есть у Логан, передняя пара - 1,496 и 1,486 м, разница 10 мм, а задняя 1,486 и 1,481, разница 5 мм. Тоже парами, но в одну сторону. Разные кузова одного семейства завод развёл и по колее.

Чего нет в руководстве

Своего руководства у Сандеро нет: документ общий с Логан, и про колёса в нём нет ни типоразмеров, ни ширины обода, ни разболтовки, ни ступицы, ни вылета, ни давления - и даже момента затяжки. Мы разобрали все 292 страницы поиском по тексту: слово «разболтовка» не встречается ни разу, «Н·м» и «кгс·м» - ни разу, типоразмеров вида «185/65 R15» в документе нет ни одного.

Раздел «Замена колеса» описывает процедуру целиком и заканчивается словами «туго затяните болты и сразу же проверьте затяжку болтов и давление воздуха в запасном колесе». Числа нет. На фоне остальной серии это рекорд: у Дастер размеров тоже нет, но момент напечатан - 105 Н·м; у УАЗа он спрятан в приложение, но он там есть.

Вместо чисел завод даёт этикетку в торце двери водителя и расшифровывает её по полям: B - размеры установленных шин, C - предусматриваемая скорость, ECO - давление для экономии топлива, D и E - давление передних и задних шин, F - давление в запаске. Для этой машины этикетка не «ещё один источник», а единственный заводской.

Из правил обращения два стоят того, чтобы прочитать их до покупки комплекта.

• У запасного колеса могут быть свои болты. Руководство повторяет это дважды: если болты входят в комплект инструментов или приложены к запаске, использовать их только с запаской. Болт под стальной диск на литом держит иначе - у них разная глубина посадочного конуса.
• Болты-секретки ставятся по рисунку на внутренней стороне колпака. Иначе колпак просто не сядет - мелочь, из-за которой колпаки теряют по дороге.

Что встанет от Логан, Дастер и Ларгус

От Логан встанет, от Дастер - нет, от Ларгус встанет, но глубже. Разница между этими тремя ответами и есть главное практическое содержание темы.

• Логан. Разболтовка, ступица и болт совпадают полностью. Вылет ET43 против ET40 - логановский диск уйдёт внутрь арки на 3 мм, это меньше, чем разброс между собственными комплектациями семейства. Садится.
• Дастер. Не встанет: 5×114,3 и ступица 66,1 мм против 4×100 и 60,1. Пять отверстий против четырёх - совпасть нечему. Общее у них одно: резьба болта М12×1,5, и именно она плодит путаницу, потому что болты-то подходят.
• Ларгус. Та же платформа и те же 4×100 со ступицей 60,1, но вылет ET50 - на 10 мм больше, чем у Сандеро 2. Колесо уйдёт внутрь арки на десять миллиметров, ближе к стойке и рычагу. Геометрически сядет, но зазор до подвески надо проверить рукой до того, как машина поедет.

Вывод тот же, что и в остальных разборах серии: «одна марка» в подборе дисков не значит ничего, а «одна платформа» значит не всё. Та же ошибка с другой стороны - у Нива и УАЗа, где совпала разболтовка, но разошлась ступица.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. Ряда кадров с разными комплектами на Сандеро у нас нет - на главном кадре Степвей на штатном литье, и больше по этому кузову мы через примерку не прогоняли. Сказать, как на нём сядет конкретный комплект, по чужим кадрам нельзя: у Сандеро высокий кузов хэтчбека и крупные арки, и диск в них читается иначе, чем на седане.

Поэтому честный способ посмотреть здесь один: загрузить фотографию своей машины и ссылку на карточку диска - вернётся тот же кадр с выбранным комплектом. А как цвет диска работает на светлом и тёмном кузове в принципе - в разборах светлых комплектов и тёмных. Ряд кадров на родственном кузове седана есть в материале про Логан.

Что проверить до покупки

Порядок проверки здесь другой, чем у машин с нормальной заводской таблицей: начинают не с руководства, а с самой машины.

• Этикетка в торце двери водителя. Размеры шин и давление - только оттуда: в руководстве их нет.
• Клеймо на штатном диске. Вылет отлит на спице, и для этой машины он важнее строки в базе: заводских комплектаций было больше одной, и колеи в руководстве это подтверждают.
• Разболтовка 4×100 и ступица 60,1 мм. Четыре отверстия - первое, что отличает Сандеро от Дастер.
• Версия, а не слово «Stepway». ET37 у Сандеро Stepway и ET43 у Логан Stepway - разные диски под одним названием.
• Болты. При переходе со стального диска на литой конус болта должен подходить к новому гнезду; болты от запаски - только для запаски.
• Момент затяжки. Заводского числа для Сандеро нет; если тянете по таблице сервиса, протяните колёса ещё раз после первой сотни километров.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.