Давление в шинах Kia Rio

Сколько качать

У Kia Rio третьего поколения - 2,2 бар, у четвёртого - 2,3 бар. Одинаково спереди и сзади, и одинаково при номинальной и максимальной нагрузке: в таблицах обоих руководств все четыре столбца нагрузки заполнены одним и тем же числом. В килопаскалях это 220 и 230.

Почему у поколений разные числа

Размерности у Rio 3 и Rio 4 совпадают, а давление отличается на одну десятую бара. И 185/65 R15, и 195/55 R16 стоят на ободе 6.0J в обоих поколениях - то есть колесо то же самое, а качать его положено по-разному.

Вместе с давлением вырос и момент затяжки колёсных гаек: с 9–11 кг·м (88–107 Н·м) у третьего поколения до 11–13 кгс·м (107–127 Н·м) у четвёртого. Почти двадцать ньютон-метров разницы на той же резьбе М12×1,5. Причину завод нигде не объясняет, и выдумывать её мы не будем - важно другое: числа разные, и брать их нужно по своему поколению, а не по первой попавшейся статье.

Те же значения действуют и для Hyundai Solaris соответствующих поколений: заводские таблицы двух машин совпадают буквально, что разобрано отдельно вместе с разболтовкой и вылетом.

Что такое «холодные шины»

Холодной руководство считает шину машины, которая не была в движении три часа или проехала меньше 1,6 км. Это редкий случай, когда завод даёт не «меряйте на холодную», а проверяемое определение с двумя числами.

Дальше оттуда же следует главное практическое правило: в нагретых шинах давление обычно выше рекомендованного на 28–41 кПа, и стравливать этот излишек нельзя. Стравив «лишние» три десятых бара на горячем колесе, вы получите недокачку, когда оно остынет. Заводская цифра - всегда для холодной шины.

Недокачка опасна не абстрактно. Руководство называет порог: падение давления на 70 кПа и более приводит к резкому нагреву шины, разрывам и отслоению протектора, а риск сильно растёт в жару и на долгой высокой скорости. Семь десятых бара - это как раз то, что теряется незаметно.

Как часто проверять

Здесь руководство Rio 4 противоречит само себе, и разница в тридцать раз. В разделе «Рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах» сказано: проверку давления во всех шинах, включая запасное колесо, необходимо производить ежедневно. Двумя страницами дальше, в разделе «Проверка давления воздуха в шинах», стоит: проверяйте давление не реже, чем один раз в месяц.

Мы не знаем, какая из формулировок верная, и подменять их средним арифметическим не станем. Ежедневная проверка - это, скорее всего, калька из англоязычного оригинала; раз в месяц выглядит практикой, под которой подпишется любой шиномонтаж. Но знать про расхождение полезно: если кто-то ссылается на руководство Kia, уточните, на какую страницу.

А вот с чем документ не противоречит себе нигде - это со способом проверки. Нужен манометр. Соответствие давления норме невозможно определить по внешнему виду: радиальная шина выглядит нормально накачанной даже тогда, когда давление уже упало.

Докатка и запасное колесо

Компактное запасное колесо T125/80 D15 качается до 4,2 бар - почти вдвое сильнее рабочих. Число одинаково в обоих поколениях и объясняется конструкцией: узкая шина на ободе 3.5J держит машину только за счёт давления.

Если же в багажнике лежит полноразмерное запасное колесо, у руководства Rio 4 для него своя пара ограничений: скорость не выше 120 км/ч и давление не более 230 кПа. То есть запаску нельзя ни перекачивать «с запасом», ни забывать про неё - проверять её давление документ требует вместе с остальными четырьмя.

Прицеп

При буксировке прицепа давление в задних шинах держат минимум на 20 кПа (0,2 бар) выше обычного, а скорость - не выше 100 км/ч. Для Rio 4 это 2,5 бар сзади вместо 2,3.

Причина в документе названа прямо: нагрузка, приложенная к сцепному устройству, может превысить максимально допустимую нагрузку на шины - но не более чем на 15%. Прибавка давления компенсирует именно её. Любопытно, что ровно такое же правило - плюс 0,2 бар и сотня километров в час - стоит и в руководстве Лада Веста нового поколения, хотя машины ничего общего не имеют.

Датчики: только у четвёртого

В руководстве Rio 3 слово TPMS не встречается ни разу, в руководстве Rio 4 - три десятка раз. Система контроля давления появилась между поколениями, и это второе различие по нашей теме после самих чисел.

Главное, что стоит знать владельцу четвёртого поколения: систему нужно настраивать заново, и документ перечисляет когда. После замены колеса или шины, после взаимной перестановки колёс, после любой настройки давления, после того как загорелась контрольная лампа низкого давления и - неочевидное - после замены подвески или ABS.

Там же сказано, где искать числа, если под рукой нет руководства: рекомендуемое давление продублировано на наклейке на водительской двери. Для Rio это запасной источник, а для некоторых других машин - единственный: у Рено Дастер, например, руководство вообще не печатает ни одного размера колеса и отсылает к этой самой этикетке.