Диски на Skoda Octavia A5
У А5 разболтовка 5×112, а у Октавия Тур, которая стояла в том же салоне в те же годы, - 5×100. Ступица и болт при этом одинаковые, поэтому чужой диск садится на ступицу как родной и упирается только в отверстия.
Коротко
У Škoda Octavia A5 разболтовка 5×112, центральное отверстие 57,1 мм и болты М14×1,5 длиной 27 мм, момент затяжки 120 Н·м. Заводские сочетания обода, вылета и шины: 6J×15 ET47 под 195/65 R15, 6,5J×15 ET50 под 205/60 R15, 6,5J×16 ET50 под 205/55 R16 и 7J×17 ET54 под 225/45 R17. Разброс вылета от ET45 до ET54 - самый широкий среди поколений Октавия, поэтому «вылет Октавия» без указания обода здесь ничего не значит. Главная ловушка модели: Октавия Тур, которую продавали рядом с А5, имеет разболтовку 5×100 при той же ступице 57,1 и том же болте М14×1,5 - диск от неё садится на ступицу и упирается только в несовпадение отверстий. Диски от А7 и А8 подходят: у них та же посадка, различается только вылет.
Размер шин и колёс с завода
Заводских сочетаний у А5 четыре, и у каждого свой вылет. Руководства по эксплуатации этого поколения в открытом доступе нет, поэтому числа собраны из двух баз подбора и клубного справочника владельцев - и по вылету все три источника сошлись.
| Обод | Вылет | Шина | Индексы |
|---|---|---|---|
| 6J × 15 | ET47 | 195/65 R15 | 91 H или V |
| 6,5J × 15 | ET50 | 205/60 R15 | 91 H или V |
| 6,5J × 16 | ET50 | 205/55 R16 | 91 H, V или W |
| 7J × 17 | ET54 | 225/45 R17 | 91 W |
Базы добавляют к этому списку то, чего в российских комплектациях обычно не было: 6J×16 ET45, 7,5J×18 ET49, 7J×18 ET51 и даже 8J×19 ET45. Это заводские ободья других рынков и версий RS - геометрически они свои, но под них нужна своя шина.
Девять миллиметров вылета внутри одного поколения
У А5 вылет гуляет от ET45 до ET54 - это самый широкий разброс среди всех поколений Октавия. У А7 диапазон уже (ET45–51), у А8 совсем узкий (ET46–48), у Тура - 38–42. Девять миллиметров - это не погрешность каталога, а разные заводские колёса.
Практический вывод простой и неприятный: фраза «вылет Октавия А5» без указания обода не значит ничего. Если вы меняете пятнадцатые колёса на шестнадцатые, вылет меняется с 47 на 50; если с шестнадцатых на семнадцатые - с 50 на 54. Взять «как было» нельзя, и именно здесь чаще всего ошибаются.
Девять миллиметров наружу - это колесо ближе к крылу и выше нагрузка на ступичный подшипник; девять внутрь - риск задеть стойку или суппорт. Что именно меняет вылет, по шагам разобрано в материале про вылет диска.
Соседка по салону с другой сверловкой
В России Octavia A5 много лет продавалась одновременно с Октавия Тур - и у этих двух машин разная разболтовка. У А5 5×112, у Тура 5×100. А вот ступица у обеих 57,1 мм и болт у обеих М14×1,5.
Из-за этого и живёт путаница. Диск от Тура садится на ступицу А5 без люфта: центральное отверстие совпадает, кольцо не нужно, колесо выглядит надетым. Упирается всё только в то, что отверстия под болты не совпадают - а это замечают уже на подъёмнике, когда комплект куплен.
Проверить можно до покупки и без инструмента: у 5×100 и 5×112 отверстия стоят заметно по-разному относительно ступичного, и это видно, если положить диски рядом. Способ померить окружность точно - в разборе разболтовки. Числа самого Тура - в отдельном материале.
Болт 27 мм и момент 120
Колёсный болт у А5 - М14×1,5 с длиной резьбовой части 27 мм, одинаковый для штампованного диска и для литого. Момент затяжки 120 Н·м: столько же у А7, у Рапид и у Поло - у концерна это общее число для машин этого класса.
Длина болта - то, о чём вспоминают последним, а зря. Диск другой толщины требует других болтов: слишком короткий захватит мало витков резьбы в ступице, слишком длинный упрётся в неё раньше, чем прижмёт диск. Двадцать семь миллиметров - это размер под заводскую толщину посадочной плоскости, и при переходе на литьё другой марки его стоит перепроверить штангенциркулем.
Какой диаметр брать на зиму
У А5 заводом разрешены четыре диаметра, и для зимы они не равноценны. Разница между ними не в красоте, а в высоте боковины: 195/65 R15 - это 127 мм резины между ободом и дорогой, 225/45 R17 - всего 101 мм.
Четверть сантиметра боковины - это запас, который принимает на себя удар о зимнюю яму. На пятнадцатом диаметре его больше всего, и комплект выходит дешевле: сама шина уже, штампованный диск 6J×15 стоит копейки, а потерять его на реагентах не так обидно, как литьё.
Главная оговорка: меняя диаметр, нельзя переносить вылет. С семнадцатого на пятнадцатый он уходит с ET54 на ET47 - семь миллиметров. Взять зимний комплект «пятнадцатый с таким же вылетом, как на летнем» - верный способ получить колесо, которое стоит на семь миллиметров глубже заводского.
И ещё одно: индекс нагрузки на зимней шине должен остаться не ниже 91, а скоростной может быть и ниже - зимние шины с индексом Q или T завод допускает при условии, что скорость не превышает их предел.
Что встанет от других машин концерна
Сверловка 5×112 со ступицей 57,1 - самая ходовая у Volkswagen Group, и по ней А5 открыт почти весь концерн. Те же числа у Octavia A7 и A8, у Volkswagen Golf с пятого поколения, у Jetta, Passat, Touran и у Audi A3.
Геометрически такой диск сядет. Но вылет у каждой модели свой, и у более тяжёлых машин он обычно больше - разница в пять-десять миллиметров здесь обычное дело. Смотреть надо клеймо на диске: «5×112» выбито там же, рядом с шириной обода и вылетом. Как читать это клеймо - в разборе маркировки дисков.
А от Рапид, Поло и Фабии диски не подойдут - у них 5×100, как у Тура. Внутри одной марки соседствуют обе сверловки, и это стоит помнить, когда берёте комплект «со Шкоды».
Как это смотрится
Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У А5 ровная высокая боковина и небольшая арка - колесо в ней выглядит скромнее, чем есть, и светлый диск эту скромность подчёркивает, а тёмный маскирует. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.
Штатное литьё
Светлое литьё
Графит
Чёрное с кромкой
Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А что меняет вид машины сильнее цвета - в отдельном материале.
Что проверить до покупки
- Разболтовка 5×112 и ступица 57,1 мм. Не 5×100: это Тур, Рапид, Поло и Фабия.
- Вылет под свой обод, а не «как у Октавия». ET47 на 6J×15, ET50 на 6,5J×15 и 6,5J×16, ET54 на 7J×17.
- Индекс нагрузки шины не ниже 91. Он одинаков у всех четырёх заводских размерностей.
- Болты М14×1,5 длиной 27 мм - и перепроверить длину, если диск другой толщины.
- Момент 120 Н·м динамометрическим ключом, не «от души».
- И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.
Частые вопросы
Какая разболтовка у Шкода Октавия А5?
Какой вылет у заводских дисков?
Какой размер шин у Октавия А5 с завода?
Подойдут ли на А5 диски от Октавия А7?
Подойдут ли на А5 диски от Октавия Тур?
Какая длина колёсного болта?
Какой момент затяжки колёсных болтов?
Как понять, как комплект будет смотреться на моей машине?
Источники
- Rmark - размеры шин и дисков Škoda Octavia: по второму поколению (А5, 2005–2012): разболтовка 5×112, центральное отверстие 57,1 мм, крепёж - болт М14×1,5; ободья 6Jx15 ET46, 6,5Jx15 ET50, 6Jx16 ET45, 6,5Jx16 ET50, 7Jx16 ET54, 6,5Jx17 ET50, 7Jx17 ET54, 7,5Jx18 ET49, 7Jx18 ET51, 8Jx19 ET45. По первому поколению та же ступица и тот же болт, но разболтовка 5×100
- PCD-DISKI - разболтовка Škoda Octavia по поколениям: независимо подтверждает 5×112 и 57,1 мм у второго, третьего и четвёртого поколений и 5×100 у первого; по А5 даёт сочетания 6x15 ET47, 6,5x15 ET50, 6x16 ET50, 6,5x16 ET50, 7x17 ET50 и ET54
- Клубный справочник владельцев Octavia A5 - размеры дисков и резины: сводка штатных сочетаний: 6J×15 ET47 под 195/65 R15 91H/V, 6,5J×15 ET50 под 205/60 R15 91H/V, 6,5J×16 ET50 под 205/55 R16 91H/V/W, 7J×17 ET54 под 225/45 R17 91W; колёсный болт М14×1,5×27 и для штампованного диска, и для литого. Источник не заводской - это сводка владельцев, но по вылету она совпадает с обеими базами подбора
Об авторе
Основатель primerka.site
Собрал движок примерки и прогнал через него тысячи кадров с дисками. А5 - поколение, по которому чаще всего приходят с чужим диском в багажнике: в салонах она много лет стояла рядом с Туром, у которого другая сверловка и совершенно такая же ступица.
Была ли статья полезной?
Оценка видна редакции: по ней мы решаем, какие материалы переписывать, а какие продолжать.
