Диски на Niva Travel

Размер шин и колёс с завода

У Niva Travel четыре заводские размерности: 205/70 R15, 205/75 R15, 215/65 R16 и 215/60 R17. Вылет у всех один - 40 ± 1 мм, разболтовка 139,7 ± 0,1, центральное отверстие 98 ± 0,1 мм, пять крепёжных отверстий. Всё это напечатано в самой таблице руководства, вместе с допусками, - редкий случай, когда завод не отправляет за числами к наклейке.

Разброс по диаметру здесь шире, чем у любой другой машины семейства: от пятнадцатого до семнадцатого, и все три - заводские. Это значит, что выбор диаметра на Тревеле не самодеятельность: завод сам предусмотрел и то, и другое, и давление под каждый вариант назначил своё.

Один вылет на всю таблицу

Вылет у Тревела один - 40 ± 1 мм, и других в руководстве нет: ни под пятнадцатый диаметр, ни под семнадцатый, ни под узкий обод, ни под широкий. На фоне семейства это и есть главная практическая особенность машины.

Сравните с Легенд: там на одной и той же шине 185/75 R16 стоят два заводских вылета - 58 мм у штампованного обода 5J и 40 мм у литых 5½J и 6J. Разница 18 миллиметров, и обе строки в одной таблице друг под другом. У Тревела такой ловушки нет вовсе.

Отсюда простое следствие: штатная штамповка Легенд на Тревел физически встанет - посадка у них одна, - но уйдёт внутрь арки на 18 мм против заводского положения. Это не «чуть глубже», это почти два сантиметра ближе к стойке и рычагу. Что вылет делает с посадкой колеса и почему такая разница уже не переживаема, разобрано в материале про вылет диска.

И ещё один довод в пользу того, чтобы держаться сорока: ширина обода у Тревела от 6J до 7J, а вылет при этом не меняется. То есть дюйм ширины завод добавляет симметрично, по 12,7 мм в каждую сторону, а не сдвигает колесо наружу. Как это считается - в материале про ширину обода.

Две половины заводской таблицы

Таблица в руководстве разделена на два блока: «Устанавливается производителем» и «Допускается устанавливать при эксплуатации». Размерности в них одни и те же, а индексы скорости разные - во втором появляется Q.

Разберём, что это значит. Категории скорости руководство расшифровывает само: Q - до 160 км/ч, S - до 180, T - до 190, H - до 210, V - до 240. В блоке «устанавливается производителем» у 205/70 R15 стоят индексы 95Т и 96T, у 205/75 R15 - 97Т, у 215/65 R16 - «98T, H». В блоке «допускается при эксплуатации» к тем же размерностям добавляется Q: «95 Q, Т», «97 Q, Т», «98 Q, Т, H». Отдельной строкой под таблицей сказано, что зимние шины с маркировкой M+S в перечисленных размерностях допускаются.

Практический вывод, которого не найти ни в одной базе подбора: завод не ставит шины с индексом Q на конвейер, но прямо разрешает их в эксплуатации - то есть зимний комплект с Q на Тревеле не компромисс и не «можно, но на свой риск», а предусмотренный вариант. Ограничение по скорости у такой шины при этом ниже штатного, 160 против 190, и это тоже часть заводского решения.

И деталь, которую видно только при сравнении двух блоков построчно: у 215/60 R17 индекс в обеих половинах таблицы один и тот же - 96 V, без Q. На семнадцатом диаметре завод зимнюю шину с индексом Q не предусмотрел вовсе. Если зимний комплект нужен именно на R17, искать придётся шину с индексом не ниже V - а это уже не массовая зимняя резина. Ещё один довод за то, чтобы зимний комплект на Тревеле брать пятнадцатым или шестнадцатым.

Гайки, ключ на 19 и момент 95

Крепёж - гайки М12×1,25 под ключ на 19, момент затяжки 95 ± 5 Н·м. В руководстве это написано дословно: «Подтяните гайки моментом 95±5 Нм». Болтов у Нива нет, в отличие от Гранта и Веста: на ступице стоят шпильки.

Про число 95 стоит сказать отдельно, потому что в сети по этой машине ходит другое - 62–77 Н·м. Оно кочует из ремонтных таблиц и к руководству по эксплуатации отношения не имеет. Разница большая: затянуть колесо на 70 вместо 95 - это недотяжка на четверть, и именно так теряют колёса на трассе. Протянуть ещё раз после первой сотни километров всё равно нужно.

Если пересаживаетесь со штамповки на литьё, гайку надо подбирать, а не пересчитывать момент: у разных гаек разная высота и разный тип опоры, и короткая гайка в толстом литом диске захватит меньше витков резьбы. Руководство Легенд перечисляет три вида гаек для того же семейства - обычную 16 мм, с упором под ключ 17 мм и закрытую 23,7 мм, причём у закрытой класс прочности выше.

Почему нельзя шины с буквой C

Руководство Тревела прямо запрещает шины для коммерческого транспорта - те, у которых после обозначения посадочного диаметра стоит буква C или LT. Запрет стоит сноской к самой колёсной таблице, то есть относится ко всем четырём размерностям сразу.

Это единственный такой прямой запрет во всей нашей серии модельных разборов, и он идёт против распространённой практики: на Нива «цешки» берут охотно, считая, что усиленная шина крепче и лучше держит бездорожье. Формально так и есть - у шины с индексом C выше несущая способность и жёстче каркас. Но завод смотрит на другое: более жёсткая боковина иначе нагружает подвеску и ступичные подшипники, а давление в такой шине нужно выше рекомендованного, то есть заводская таблица давления под неё просто не считается.

Проверяется это за секунду: буква стоит сразу после диаметра, например «215/65 R16C». Если она есть - шина не для этой машины, что бы ни было написано в карточке товара.

Что встанет от Легенд и Шевроле Нива

Встанет всё, потому что посадка у всего семейства одна: 5×139,7, ступица 98, гайки М12×1,25. Вопрос не в том, встанет ли, а в том, куда сядет колесо.

• От Шевроле Нива. Самый безопасный вариант: вылет у неё тот же, 40, и обода те же - 6J и 6½J на пятнадцатом, 6½J и 7J на шестнадцатом. По сути это те же колёса; нет у неё только семнадцатого диаметра.
• От Легенд, литьё 5½J или 6J. Вылет 40 совпадает, но обод уже тревеловского: под шину 215 мм шестидюймовая полка не рассчитана, а под 205/70 R15 - рассчитана, 6J есть и в таблице Тревела.
• От Легенд, штамповка 5J. Вылет 58 - колесо уйдёт внутрь арки на 18 мм. Геометрически сядет, по заводскому положению нет. Для запаски на короткий перегон годится, для комплекта - нет.
• От УАЗа. Не встанет: разболтовка та же, 5×139,7, а ступица 108 мм против 98 - металл просто не пустит. Разбор этой путаницы со стороны Нива - в материале про Нива.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У Тревела кузов тёмный на нашем кадре, арки крупные и прямые - и тёмный диск в такой арке почти пропадает, оставляя от колеса только светлую кромку. Ряд кадров с разными комплектами у нас снят на кузове Легенд: там посадка та же, а разницу между покрытиями видно на светлом кузове лучше.

Смотреть свой комплект честнее всего так: загрузить фотографию своей машины и ссылку на карточку диска - вернётся тот же кадр с выбранным комплектом. Какой цвет работает на каком кузове - в разборах тёмных комплектов и светлых, а четыре комплекта на одном кузове семейства - в материале про Нива.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×139,7 в карточке товара - буквально это число, а не «подходит на Нива».
• Ступица 98 мм. Больше - считайте в стоимость центровочные кольца, меньше - комплект не подойдёт.
• Вылет 40. У Тревела он один на все диаметры, и диск с вылетом 58 от штамповки Легенд сюда не годится.
• Обод под вашу шину. 6J и 6½J под пятнадцатый диаметр, 6½J и 7J под шестнадцатый, 6½J под семнадцатый.
• Буква C или LT на шине. Руководство запрещает их прямо, сноской к самой таблице.
• Момент 95 ± 5 Н·м и протяжка после первых ста километров. Ходящие в сети 62–77 Н·м - не из руководства.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.