Давление в шинах Hyundai Solaris

Сколько качать

У Hyundai Solaris первого поколения - 2,2 бар, у второго и у нынешнего Solaris HS - 2,3 бар. Одинаково спереди и сзади, и одинаково при номинальной и максимальной нагрузке: в заводских таблицах все четыре столбца нагрузки заполнены одним и тем же числом. В килопаскалях это 220 и 230.

Новый Солярис: те же числа

У Solaris HS, который выпускает АГР, давление то же самое - 2,3 бар. Таблица в его руководстве совпадает с хёндаевской второго поколения до последней цифры: те же размерности, тот же обод 6.0J, тот же момент 11~13 кгс·м, та же докатка T125/80 D15 на 3.5J с её 4,2 бар.

И это не совпадение. В самом файле руководства видна служебная метка вёрстки - «HCr RUS 8-1_CM(FL).qxd», 11 апреля 2024 года. HCR - заводской индекс Солярис второго поколения. То есть страницу технических характеристик не пересчитывали под новую машину, а собрали из той же вёрстки, что и у Hyundai.

Для владельца это хорошая новость: искать «настоящие» числа для нового Солярис не нужно, они известны и проверены. Тем же способом в разборе параметров дисков подтверждается и всё остальное - разболтовка, ступица, колея.

Откуда разница между поколениями

Размерности у первого и второго поколения совпадают, а давление отличается на одну десятую бара. И 185/65 R15, и 195/55 R16 стоят на ободе 6.0J в обоих случаях - колесо то же, а качать положено по-разному.

Вместе с давлением вырос момент затяжки колёсных гаек: с 9~11 кг·м (88–107 Н·м) до 11~13 кгс·м (107–127). Почти двадцать ньютон-метров на той же резьбе М12×1,5. Причину завод нигде не объясняет, и придумывать её мы не станем - важно, что числа разные и брать нужно своё.

Ровно та же пара чисел и ровно та же разница между поколениями - у Kia Rio: 2,2 у третьего поколения и 2,3 у четвёртого. Машины построены на одной платформе, и их заводские таблицы совпадают буквально, включая колею и колёсную базу.

Что такое «холодные шины»

Холодной руководство считает шину машины, которая не была в движении по крайней мере три часа или прошла менее 1,6 км. Формулировка дословно одинакова во всех трёх документах, от первого поколения до агээровского.

Отсюда главное практическое следствие: давление в нагретой шине выше рекомендованного примерно на 4–6 фунтов на квадратный дюйм, то есть на 28–41 кПа, и стравливать этот излишек нельзя. Сбросив «лишние» три десятых бара на горячем колесе, вы получите недокачку, когда оно остынет. Заводское число - всегда для холодной шины.

Как часто проверять

Начиная со второго поколения руководство отвечает на этот вопрос дважды и по-разному. В разделе «Рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах» сказано: необходимо ежедневно производить проверку давления во всех шинах, включая запасное колесо. В разделе «Проверка давления воздуха в шинах» - проверяйте не реже, чем один раз в месяц.

Любопытно, что в руководстве первого поколения такого расхождения нет: там есть только «раз в месяц». Ежедневная формулировка появилась вместе со вторым поколением и дожила до вёрстки 2024 года. То же самое мы нашли в руководстве Kia Rio четвёртого поколения - похоже на кальку из англоязычного оригинала, которая кочует по документам семейства.

Выводить из двух формулировок среднее мы не будем. Практика ближе к «раз в месяц», но если кто-то ссылается на руководство Hyundai, уточните, на какой раздел.

Докатка

Компактное запасное колесо T125/80 D15 качается до 4,2 бар - почти вдвое сильнее рабочих. Оно есть у второго поколения и у Solaris HS, стоит на узком ободе 3.5J и держит машину в основном за счёт давления, а не за счёт пятна контакта.

Проверять его руководство требует вместе с остальными четырьмя колёсами - в обоих разделах про периодичность запасное колесо упомянуто отдельной строкой. Это та проверка, про которую забывают: докатка лежит в нише годами и успевает потерять давление задолго до того, как понадобится.