Давление в шинах Peugeot 308

Где искать число

Давления в шинах Peugeot 308 нет ни в одном из двух руководств - оно напечатано на этикетке у водительской двери. Это не пробел, а позиция Peugeot: значение зависит от шин, с которыми машина вышла с завода, и от того, насколько она загружена.

У первого поколения (T7) бирка с данными шин наклеена на переднюю стойку со стороны водителя (стр. 210), и на ней два значения - для порожнего и для нагруженного автомобиля. Руководство второго поколения (T9) отсылает к этикетке с параметрами давления и упоминает ещё одну - на средней стойке водителя, с напоминанием о настройке системы.

Если этикетка утрачена, её значения стоит уточнить у дилера по VIN, а не в таблицах баз подбора: у двух поколений 308 разные не только шины, но и разболтовка колёс - подробнее на странице дисков Peugeot 308.

Бирка на R16: 2,5 и 3,0

На бирке Peugeot 308 первого поколения с шинами 215/55 R16 - 2,5 бар спереди и сзади без груза и 2,5 спереди и 3,0 сзади с грузом. Это снимок с машины 2011 года, хэтчбек 1.6 на 120 л. с. с заводскими шестнадцатыми колёсами.

Бирка читается без слов: значок машины с маленьким чемоданом - порожняя, с большим - нагруженная; с грузом Peugeot поднимает только задние шины, с 2,5 до 3,0. Ниже - размер и модель шин, под которые бирка напечатана, и строка «Pression roue galette 4,2 bar»: узкую запаску качают до 4,2 бар. По краям бирки - «Controlled cold tyres»: числа даны для холодных шин.

Важно, что бирка печатается под машину: для других размеров шин и для второго поколения числа могут отличаться. Такой же бирки 308 второго поколения в открытом доступе мы не нашли, поэтому свою машину сверяйте с наклейкой на её стойке.

Холодная шина - это сколько

Холодная шина по руководству 308 второго поколения - через час после остановки или после поездки не дальше 10 км на умеренной скорости. Именно на ней значения этикетки верны (стр. 189).

Если так померить не выходит, Peugeot даёт поправку: прибавить 0,3 бар к величинам на этикетке. То есть после дороги до шиномонтажа шина должна показывать больше нормы, и спускать её до «холодного» числа нельзя - остыв, она окажется недокачанной.

Первое поколение: датчики в вентилях

У 308 первого поколения давление контролируют датчики, встроенные в вентили, - сигнализатор загорается при падении давления на скорости выше 20 км/ч. На дисплее появляется сообщение, какое колесо спущено.

Ремонт шин на таких колёсах руководство разрешает только в сети Peugeot, а если машина не видит колесо - например, после перебортовки на шипованную резину, - систему инициализируют там же. При сигнализаторе спущенного колеса - немедленно остановиться без резких поворотов и торможений. Проверять давление вручную всё равно нужно не реже раза в месяц, включая запаску.

Второе поколение: перенастройка после подкачки

У 308 второго поколения систему контроля падения давления надо заново настраивать после каждой корректировки давления и после замены колеса (стр. 190). Перед настройкой во всех четырёх шинах должно быть давление с этикетки - во время настройки ошибку давления система не заметит.

Отсюда простое правило: сначала выставить все четыре шины манометром на холодную, потом запустить настройку. Подкачали одну шину и уехали - система будет сравнивать колёса с неверной точкой отсчёта.

Комплект для ремонта: 2,0 бар

Компрессор комплекта для временного ремонта качает проколотое колесо до 2,0 бар - это единственное давление, которое руководство 308 второго поколения называет числом (стр. 224).

Если за пять-семь минут давление не набирается, шина ремонту не подлежит - Peugeot отправляет в сервис. 2,0 бар здесь - давление, чтобы доехать, а не рабочая норма: после ремонта шину выставляют по этикетке и перенастраивают систему.