Диски на Lifan X60

Колесо по руководству

Заводское колесо Lifan X60 - шина 215/65 R16 102H на диске 6,5×16 с вылетом ET45. Так в сводной таблице на последних страницах руководства для владельцев (стр. 232): там же давление и момент затяжки гаек. В технической характеристике в начале книги (стр. 4) размер шин записан шире - «215/65R16 или 215/60R17».

Индекс 102 - это 850 кг на колесо, H - до 210 км/ч. Для кроссовера массой 1405–1425 кг в снаряжённом состоянии и до 1725 кг полной массы запас по нагрузке у такой шины большой, но ставить резину с индексом ниже 102 значит выйти за заводскую строку. Нагрузку держит шина, а не диск, и на ней же заканчивается запас прочности колеса.

R17: одна строка в книге

Семнадцатое колесо - заводской размер X60, но расписано оно хуже шестнадцатого. В технической характеристике 215/60 R17 стоит через «или» рядом с 215/65 R16, а в сводной таблице на стр. 232 его нет: ни ширины обода, ни вылета, ни индексов.

Пробел закрывают базы. PCD-DISKI для машин 2016–2018 годов даёт под 215/60 R17 диск 7×17 с тем же ET45, у Rmark семнадцатого колеса нет вовсе. По внешнему диаметру два размера почти равны: 685,9 мм у 215/65 R16 и 689,8 мм у 215/60 R17 - разница 3,9 мм, меньше процента. Спидометр этого не заметит, клиренс вырастет на два миллиметра.

Значит, семнадцатый диаметр на шестнадцатиколёсную машину - не тюнинг, а заводская комплектация. Меняется другое: профиль шины становится ниже на 10 мм, и на разбитой дороге диск R17 ловит удар раньше, чем шестнадцатый с профилем 139,75 мм.

Вылет ET45 и ширина обода

Вылет у X60 в руководстве один - ET45, для диска 6,5×16. Это расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода: при ширине 6,5J, то есть 165,1 мм, наружная кромка стоит в 37,6 мм от плоскости крепления, внутренняя - в 127,6 мм.

Обод 7J при том же ET45 шире на 12,7 мм, и обе кромки уходят на 6,35 мм - одна к крылу, другая к стойке. Именно так устроен семнадцатый диск из базы: ширина больше, вылет тот же. А диск с ET40 при той же ширине выйдет наружу на пять миллиметров целиком. Как считать такие сдвиги - в разборе вылета диска ET, а как ширина обода сочетается с шиной - в материале про ширину обода.

Разболтовка 5×114,3: руководство молчит

Разболтовки, центрального отверстия и резьбы в руководстве X60 нет - по базам это 5×114,3, 60,1 мм и гайки М12×1,5. Сводная таблица говорит о шине, ободе, вылете, давлении и моменте, а посадочных размеров не называет ни она, ни техническая характеристика.

Обе базы здесь сходятся: и Rmark, и PCD-DISKI пишут 5×114,3 и 60,1 мм, крепёж - гайка с конусом. Пять отверстий на окружности 114,3 мм - самая распространённая сверловка у японских и корейских машин, но совпадение по PCD ещё не значит, что диск сядет: решает ступица. Как читать эти числа на самом диске - в разборе маркировки дисков.

Момент 120 Н·м и гайки

Гайки колёс X60 завод велит тянуть на 120 Н·м (12 кгс·м) - и не один раз: число стоит в сводной таблице и в предупреждении к замене колеса (стр. 198). Затягивать в указанной последовательности, в несколько проходов, а окончательно - только динамометрическим ключом.

У руководства здесь редкая для книги строгость. Если гайки затянуты от руки, без ключа с моментом, ехать можно не быстрее 90 км/ч и не дальше 50 км, иначе, по словам завода, гайки и колесо могут открутиться. На запасном колесе далеко ездить не советуют: при первой возможности проверить в шинном центре и шину, и момент затяжки (стр. 194).

База PCD-DISKI ставит для этого крепежа 110 Н·м - это её типовое значение для М12×1,5, на десять ньютон-метров ниже заводского. Здесь правило простое: где руководство дало число, базу не слушаем. Про типы гаек и посадку - в разборе разболтовки и крепежа.

Что встанет от других машин

На X60 садится диск 5×114,3 с отверстием от 60,1, диаметром 16 или 17 и вылетом около 45. Сверловка у кроссовера массовая, поэтому выбор решают ступица и вылет.

• Toyota RAV4 - та же сверловка 5×114,3 и то же отверстие 60,1, гайки тоже М12×1,5. Диски садятся без колец, но шире и с другим вылетом - сверять по маркировке.
• Renault Duster и Kaptur - 5×114,3, но отверстие 66,1: без центровочного кольца 66,1→60,1 диск встанет с люфтом. Вылет у них ET50 - колесо уйдёт внутрь арки на пять миллиметров.
• Hyundai Creta и другие Hyundai и Kia на 5×114,3 - отверстие 67,1, тоже только через кольцо.

Кольцо центрирует колесо, но не держит его: нагрузку несут гайки. Поэтому конус под гайку на чужом диске должен совпадать с конусом гайки X60, а резьба - быть М12×1,5. Что бывает, когда числа похожи, но не совпадают, - в разборе DIA и центровочных колец.

Как это смотрится

Числа решают, встанет ли колесо; как машина будет выглядеть, они не говорят. У X60 высокий борт и большие арки, и шестнадцатое колесо в них легко теряется. Мы взяли один кузов и прогнали через примерку четыре комплекта, меняя только диск.

Штатные колёса

Светлое литьё

Графит

Чёрное с кромкой

1 из 4

Штатные колёса

Какой цвет работает на каком кузове - в разборах светлых комплектов и тёмных. А как подбирать колёса под высокий кузов - на примере кроссовера в отдельном материале.

Что проверить до покупки

• Разболтовка 5×114,3. Похожие 5×112 и 5×115 не подходят.
• Отверстие 60,1 или больше с кольцом. Меньше - диск не наденется.
• Диаметр 16 или 17. Оба - заводские размеры X60.
• Обод 6,5–7J, вылет около 45. Так в руководстве и в базе для R17.
• Гайки М12×1,5 с конусом под посадку диска. Чужой конус не держит колесо.
• Момент 120 Н·м, динамометрическим ключом. 110 из базы ниже заводского.
• Индекс нагрузки шины не ниже 102 - как в заводской строке.
• И то, чего не скажет ни одна таблица: посмотрите комплект на своей машине - в её цвете, ракурсе и свете.